知嘹汽車/陳壹

最近這兩年，業(yè)內唱衰燃油車的聲音越來越多，諸如“電動車才是未來，燃油車早就該淘汰了”、“現(xiàn)在買燃油車的人就等于買老人機”的言論，你肯定聽過不少。

誠然，新能源是未來的趨勢，但眼下急著給燃油車敲喪鐘，屬實沒什么意義，畢竟現(xiàn)實條件下燃油車的存在依舊有很大的必要。況且，電動車的發(fā)展也不是一帆風順，眼下擺在面前的就有一個難題：電池回收。

根據(jù)國外研究人員的預測，到2028年全球廢舊動力電池將達到100萬噸以上，不過國內的情況似乎更緊急。高工產業(yè)研究院（GGII）預計，到2025年我國的廢舊動力電池將會達到96萬噸。這是個什么概念？差不多相當于48萬輛Model Y的總重量，如果把這48萬輛Model Y并排堆放，總長度幾乎相當于云南到新疆的距離。

據(jù)悉，這96萬噸廢舊動力電池主要來源于早期投放到市場的新能源公共汽車和新能源私家車。這些廢舊的動力電池必須經過特殊的回收處理，否則將會對環(huán)境帶來極大的危害。而這些電池回收之后還可以實現(xiàn)進一步的再利用，比如通過再制造、改裝等方式讓這些電池進入通信基站、低速電動車等領域里繼續(xù)“降級使用”，從而達到資源使用最大化的目的。

事實上，電池回收算是一門老生意了，過去燃油車上廢舊的電池基本上也是流入了回收市場。不過，動力電池有本質上的不同，它需要回收企業(yè)有深厚的技術儲備，否則很難達到回收效能最大化。目前越來越多玩家涌入這套新賽道，根據(jù)權威統(tǒng)計，截至2021年我國注冊的動力電池回收企業(yè)就超過了4.6萬家。

另外需要注意的是，盈利也是動力電池回收流程里的一個大問題。由于目前的回收技術還不算完善，所以相關企業(yè)的盈利能力普遍不強。以鋰離子電池為例，有研究表明鋰離子電池的回收成本是鹵水開采原始鋰的五倍左右，這就極大限制了相關企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

但無論如何，動力電池回收行業(yè)大有可為是公認的事實，也正是因此，很多業(yè)內大咖都開始積極布局：格林美已經著手在深圳、天津、無錫等地打造動力電池回收拆解中心，在歐洲地區(qū)格林美也積極謀劃建立動力電池回收基地；博世科宣布跟印尼永慶公司在電池回收及再生利用領域展開深度合作；南都電源不久前也表示未來將適時推進公司的鋰電產能建設。

政策方面，動力電池回收行業(yè)也得到了不少支持，去年工業(yè)和信息化部就表示將制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)標準，而在今年11月廣東省也印發(fā)了相關的方案文件?？梢灶A見，在不久的將來動力電池回收行業(yè)將會是一片藍海。

新能源汽車的發(fā)展關系到未來我們每一個人的生活，動力電池回收機制越完善，理論上新能源汽車的價格就會越親民。希望動力電池最大化循環(huán)利用的那一天，可以早一點到來。

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