就像我們所知道的，報(bào)廢的鋰電池如果隨意丟棄或者處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，畢竟正負(fù)極材料都包含各種重金屬元素，嚴(yán)重的話可能數(shù)十年都難以恢復(fù)，但各大汽車廠商其實(shí)都只有把電池下放到次級(jí)市場(chǎng)使用的方案，對(duì)最終廢料處理方式大多仍然是避而不談。

從目前電池回收模式來看的話，主要有生產(chǎn)廠商的回收行業(yè)回收以及第三方進(jìn)行回收，也就是說，主要就是維修企業(yè)，電池企業(yè)和車輛報(bào)廢以后的一些拆解企業(yè)來進(jìn)行，雖然說目前來講，但是對(duì)于動(dòng)力電池來講，回收以后可以進(jìn)行二次使用，對(duì)于回收以后的動(dòng)力電池，其實(shí)只要他的沒有完全達(dá)到報(bào)廢的階段，甚至還能夠再繼續(xù)使用的情況下面，基本上可以用到如一些低速的電動(dòng)汽車上面去，這甚至可以用來作為一些備用的電池來進(jìn)行使用，甚至有一些企業(yè)通過回收過來的動(dòng)力電池，經(jīng)過評(píng)估以后，以租代售的方式放在環(huán)衛(wèi)車啊，觀光車上面來進(jìn)行使用，甚至拆解成為手機(jī)充電寶的方案，那么可以將動(dòng)力電池利用率達(dá)到最高，這個(gè)方案相信也能被消費(fèi)者所接受。

但實(shí)際上到了最終處理階段，鋰電池的處理仍然不樂觀，截至目前為止，其實(shí)我國累計(jì)的報(bào)廢動(dòng)力電池已經(jīng)超過了20萬噸，到2025年這一數(shù)字將增至35萬噸。雖然說，從廢舊電池中提取鋰，銅，鈷看似利潤可觀，但事實(shí)上現(xiàn)階段國內(nèi)對(duì)于廢舊鋰電池回收處理產(chǎn)業(yè)，大部分仍然處于無法盈利，一方面是當(dāng)前，再生技術(shù)尚未成熟，拆解主要靠人工完成，人工成本居高不下。另一方面目前業(yè)內(nèi)還未就廢舊電池的大規(guī)模處理達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前僅有少數(shù)幾家擁有高度自動(dòng)化水平的大型企業(yè)例如江西贛鋒鋰業(yè)，以及深圳格林美能從中獲利，很明顯，這需要國家盡快通過規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策扶持才能更好地解決，這個(gè)問題不解決的話，無疑就是純電動(dòng)車發(fā)展中最大的絆腳石。

小編還嘗試性地搜索了一下海外對(duì)于鋰電池處理的一些方法，最主要集中在德國，日本，以及瑞士，三個(gè)國家分別都有著自己不同的處理方案，德國的話會(huì)采用硫酸浸泡的“濕處理”，電池中95%的物質(zhì)都可被提取，相對(duì)利用率較高，但部分還是直接選擇埋在廢礦當(dāng)中。而瑞士則采用高溫處理，產(chǎn)生大量的合金二次銷售，但這也仍然離不開國家補(bǔ)助，難以盈利。但機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的，既然國內(nèi)已經(jīng)有可盈利回收的先例，無疑也為中國回收企業(yè)打了一支強(qiáng)心針，加上我國的鋰電池制造高達(dá)85%的比例是靠海外采購，假設(shè)鋰金屬能實(shí)現(xiàn)成本較低回收提取，與電池生產(chǎn)方實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的供給，也能實(shí)現(xiàn)制造成本的降低，這樣也才真正談得上“環(huán)?！薄拈L遠(yuǎn)角度看，也才真正能和“氫”能源實(shí)現(xiàn)對(duì)抗。