說(shuō)起自動(dòng)駕駛、智能化這些，好像已經(jīng)成為新勢(shì)力們的代名詞，不可否認(rèn)，目前蔚小理們還有特斯拉在智能化領(lǐng)域，做得確實(shí)是要比傳統(tǒng)品牌們更領(lǐng)先，而隨著傳統(tǒng)品牌們紛紛開(kāi)始All in電動(dòng)化，真正的“卷”才剛剛開(kāi)始，這些更加財(cái)大氣粗的車(chē)企們?cè)谥悄芑邪l(fā)領(lǐng)域的投入，是新勢(shì)力們幾乎都難以企及的。

傳統(tǒng)德系豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪，它們?cè)谥悄芑I(lǐng)域這些年的投入，是讓我們有目共睹的，特別是奔馳和寶馬，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卷得也很兇，別看新勢(shì)力們已經(jīng)感覺(jué)很強(qiáng)了，但真正要看落地效果，還得看傳統(tǒng)品牌們，但是最近被新勢(shì)力們逐漸拋棄的高精地圖，卻被BBA們集體撿起來(lái)了？

BBA自動(dòng)駕駛很弱？它們只是低調(diào)而已

在今年5月，德國(guó)開(kāi)放了在高速公路上的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，奔馳的新款S級(jí)和EQS車(chē)型成為首批上路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型，雖然是需要速度低于60km/h，需要隨時(shí)進(jìn)行接管的有條件的自動(dòng)駕駛，但是這依舊是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一個(gè)里程碑式的進(jìn)步。新勢(shì)力們鼓吹了很久的自動(dòng)駕駛，并沒(méi)有很快落地，而是被奔馳“不聲不響”的先給落地實(shí)現(xiàn)了，一方面是與法律法規(guī)有關(guān)系，另一方面也與廠家的自身實(shí)力密不可分。

寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，甚至比奔馳還低調(diào)，但是寶馬也做了一些目前新勢(shì)力們還沒(méi)實(shí)現(xiàn)的事情，就比如可脫手的L2級(jí)輔助駕駛。寶馬這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro最重要的功能亮點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)了雙手可以離開(kāi)方向盤(pán)，前提是車(chē)道線清晰的高速和快速路上，車(chē)速低于60km/h。而且寶馬儀表盤(pán)位置的紅外攝像頭會(huì)一直盯著駕駛員的雙眼，必須時(shí)刻緊盯前方路況，只要錯(cuò)一下眼珠，輔助駕駛功能就會(huì)解除。脫手這件事，目前新勢(shì)力們卷了這么多年，還沒(méi)有哪個(gè)車(chē)企宣稱(chēng)自己的高階輔助駕駛可以脫手。

奧迪的自動(dòng)駕駛其實(shí)是比前兩位選手都要“高調(diào)”一些的，2017年發(fā)布的第四代奧迪A8是全球首款實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)型，它可以在60km/h以下時(shí)速可以完成包括啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)的全部動(dòng)作。但是，當(dāng)年全世界甚至都沒(méi)有幾個(gè)能讓這臺(tái)車(chē)上路的試驗(yàn)道路，即便生產(chǎn)出來(lái)了，也沒(méi)有用武之地，這就很尷尬了，奧迪當(dāng)年走得太快了，但是又沒(méi)有繼續(xù)大步走下去，導(dǎo)致了目前在BBA中自動(dòng)駕駛水平比較落后的局面。

BBA的自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)，BB遙遙領(lǐng)先？

那么接下來(lái)，德系三強(qiáng)們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的大戰(zhàn)，又會(huì)如何進(jìn)行呢？在新勢(shì)力們的步步緊逼之下，它們的銷(xiāo)量受到了一些影響，高度智能化的新勢(shì)力車(chē)型對(duì)于用戶(hù)們很有吸引力，那么BBA又會(huì)用哪些本領(lǐng)，繼續(xù)吸引住用戶(hù)們呢？

首先是奔馳，奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走的路線，很像蔚小理它們，采用多傳感器+高精地圖的方式，駕駛員可通過(guò)方向盤(pán)9點(diǎn)鐘方向帶指示燈的啟動(dòng)按鈕開(kāi)啟或關(guān)閉L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，配備Drive Pilot的奔馳S級(jí)車(chē)型及EQS裝有激光雷達(dá)、多個(gè)攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、以及車(chē)輪濕度傳感器、麥克風(fēng)等30個(gè)感知硬件，特別是奔馳還搭載了HERE高清實(shí)時(shí)地圖，其自動(dòng)駕駛的感知邏輯與國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們非常相似，同時(shí)奔馳在感知硬件方面還增加了更多的冗余，就比如這個(gè)新款保時(shí)捷911同款的濕度傳感器，還有麥克風(fēng)這些感知設(shè)備，在其他品牌搞的自動(dòng)駕駛車(chē)型中是見(jiàn)不到的。

你會(huì)說(shuō)奔馳這套L3在國(guó)內(nèi)根本體驗(yàn)不到，別急，奔馳的自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)也會(huì)很快落地，而且奔馳正在積極地做本土化方面的優(yōu)化，奔馳目前聯(lián)手騰訊在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展合作，加快奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)的模擬、測(cè)試與應(yīng)用。奔馳目前計(jì)劃在中國(guó)三個(gè)地區(qū)開(kāi)展L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的測(cè)試項(xiàng)目，未來(lái)在滿(mǎn)足中國(guó)法律法規(guī)要求的前提下，逐步把自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)拓展到整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)根據(jù)我們之前分析的我國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)該能夠確定會(huì)在“廣州、深圳、上?！比鞘新涞豅3。

而寶馬的自動(dòng)駕駛雖然目前還主要卡在L2級(jí)階段，問(wèn)題主要是目前寶馬實(shí)現(xiàn)脫手L2的車(chē)型，都使用了Mobileye的Q4芯片，他的上限就是L2了。不過(guò)寶馬之前已經(jīng)提前預(yù)訂了Mobileye Q5h芯片的首發(fā)車(chē)型席位，結(jié)果又變卦了，去找高通合作自動(dòng)駕駛了，從目前看來(lái)，寶馬的決定是比較正確的，Q5h芯片的另一款首發(fā)車(chē)型到現(xiàn)在剛能實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，進(jìn)度相當(dāng)緩慢。而轉(zhuǎn)投高通以后的寶馬，將在2025年發(fā)布搭載基于Snapdragon Ride視覺(jué)系統(tǒng)級(jí)芯片的高階自動(dòng)駕駛車(chē)型。

寶馬在自動(dòng)駕駛的本土化方面，在BBA中做得應(yīng)該算是下功夫最深的，寶馬目前這套脫手L2是提前兩年在中國(guó)開(kāi)始路試，更新了300多個(gè)軟件版本，以便車(chē)型能適應(yīng)水土，特別是寶馬的系統(tǒng)目前能判斷有加塞變道意圖的車(chē)輛，AI學(xué)習(xí)方面下了不少功夫。

最近也傳出了要搭載高精地圖的消息，而且也是要使用HERE提供的高清實(shí)時(shí)地圖，與奔馳的供應(yīng)商一致，將會(huì)在新一代7系上首次搭載高精地圖，不過(guò)新一代7系依然是L2級(jí)的輔助駕駛，Mobileye的Q4芯片+高精地圖，可以能讓寶馬實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航等功能，其實(shí)在目前這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，7系的L2好像不太夠看，但BBA在國(guó)內(nèi)的進(jìn)度還是比較慢的，如果能率先實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航等功能，其實(shí)也是領(lǐng)先了。

奧迪的自動(dòng)駕駛整體給人的感覺(jué)是有些停滯不前了，雖然早早就實(shí)現(xiàn)了L3，但是沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。奧迪給旗下的中大型轎車(chē)和SUV幾乎都裝配了激光雷達(dá)，但卻只用激光雷達(dá)來(lái)作為安全輔助，不用它提升自動(dòng)駕駛的等級(jí)和能力。而奧迪其實(shí)也在積極做著自動(dòng)駕駛的本土化，就比如與華為合作，奧迪的部分車(chē)型搭載了華為的5G模塊和高通的車(chē)路協(xié)同模塊，能讓一些車(chē)輛在特定路段基于車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更高階的駕駛輔助。

而真正到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奧迪之所以發(fā)力慢，一定程度上也是受到了大眾CARIAD的進(jìn)度影響，大眾之前希望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做到核心內(nèi)容全自研，牢牢把握住核心科技，結(jié)果CARIAD根本無(wú)法在短期內(nèi)拿出實(shí)質(zhì)性的成功，拖慢了整個(gè)大眾集團(tuán)的自動(dòng)駕駛、智能化進(jìn)度。

但我們也看到了奧迪也在積極改變，奧迪首款基于PPE平臺(tái)打造的MPV概念車(chē)urbansphere，讓我們看到了奧迪自動(dòng)駕駛的未來(lái)，L4級(jí)是這臺(tái)車(chē)的基礎(chǔ)性能，而收起方向盤(pán)之后，就是妥妥的無(wú)人駕駛了。奧迪也將采用高通的自動(dòng)駕駛芯片，同時(shí)還會(huì)搭載高通的車(chē)路協(xié)同模塊，這個(gè)在L1時(shí)代造出L3的企業(yè)，在電動(dòng)化、智能化的大變革背景下，也慢慢找回了自己的方向。

總結(jié)

整體看下來(lái)，傳統(tǒng)豪華品牌們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域，其實(shí)是更有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，它們甚至從上個(gè)世紀(jì)就開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛了，但是步伐顯然沒(méi)有新勢(shì)力們快，燃油車(chē)領(lǐng)域積累下的近百年的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，讓它們?cè)陔妱?dòng)化、智能化浪潮的初期，并沒(méi)有明確意識(shí)到變革的緊迫性，在新勢(shì)力們開(kāi)始真正影響到它們銷(xiāo)量了以后，它們才開(kāi)始轉(zhuǎn)變、加速。

而穩(wěn)扎穩(wěn)打這種方式，它們依舊沒(méi)有改變，不說(shuō)大話，在預(yù)期的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，能夠拿出相應(yīng)比較成熟的成果，正是BBA們的優(yōu)勢(shì)，接下來(lái)它們也會(huì)繼續(xù)參與到這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的大戰(zhàn)之中，各家也都有自己的優(yōu)勢(shì)，但是歷史包袱其實(shí)還是比較沉重的，真要像新勢(shì)力們這樣，它們唯有壯士斷腕，但目前看來(lái)，背靠著“換帥”并且轉(zhuǎn)變思路的大眾集團(tuán)的奧迪，應(yīng)該能夠在智能化領(lǐng)域走得更快一些，因?yàn)榇蟊娂易搴⒆佣?，可以接受一定的試錯(cuò)，而寶馬和奔馳還靠現(xiàn)在這種步伐，可能會(huì)掉隊(duì)。