汽車產(chǎn)業(yè)作為百年工業(yè)的集大成者，很少會(huì)有一個(gè)汽車品牌，像特斯拉這樣自帶流量。當(dāng)傳統(tǒng)汽車品牌大多在新車、新技術(shù)登臺(tái)才會(huì)“刷屏”時(shí)。你似乎永遠(yuǎn)可以期待特斯拉馬上給你帶來(lái)足夠熱度的“新聞”。就在本月初，特斯拉正式上線“自營(yíng)零首付融資租賃方案”。結(jié)果3天之后又自行“打臉”，叫停了該方案。而原因，居然是活動(dòng)推出以來(lái)訂單激增，導(dǎo)致特斯拉擔(dān)心影響交車時(shí)間。這到底是怎么一回事呢？

3日“0首付”只為噱頭？

首先“陰謀論”一把，只進(jìn)行了3天的“0首付”活動(dòng)，是特斯拉的一次自我炒作嗎？首先，從下架“0首付”活動(dòng)之后，特斯拉官網(wǎng)還是保留了最低融資租賃首付比例10%的活動(dòng)。而從撰稿時(shí)的情況來(lái)看，目前官網(wǎng)針對(duì)特斯拉旗下熱銷的Model 3和Model Y車型，已經(jīng)看不到“特斯拉融資租賃”選項(xiàng)，只剩“合作機(jī)構(gòu)貸款”這一項(xiàng)。而旗下的Model S和Model X車型，仍然保留“特斯拉融資租賃”選項(xiàng)，并且支持最低10%的首付/保證金比例。

從特斯拉叫?！?首付”的官方原因來(lái)看，似乎也印證了以上的變化。在剛剛過(guò)去的10月份，特斯拉中國(guó)的批發(fā)銷量再次超過(guò)了5萬(wàn)輛。其中預(yù)計(jì)有超過(guò)4萬(wàn)輛用于出口，國(guó)內(nèi)銷量預(yù)計(jì)在1萬(wàn)輛左右。這符合每個(gè)季度初期，特斯拉中國(guó)產(chǎn)能將主要用于出口的生產(chǎn)策略。而按照產(chǎn)能慣例，預(yù)計(jì)12月份左右的產(chǎn)能將集中供應(yīng)給中國(guó)市場(chǎng)。

這也導(dǎo)致目前特斯拉在國(guó)內(nèi)的交付情況本就緊張，比如Model 3和Model Y這兩款熱銷走量產(chǎn)品。在官網(wǎng)預(yù)定這兩款車的“素車”，Model 3的預(yù)計(jì)交付時(shí)間需要6-10周，Model Y的預(yù)計(jì)交付時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)10-14周。而Model S和Model X，因?yàn)殚T檻較高，銷量較少，且提車周期敏感度相對(duì)較低，所以受影響并不大。

不過(guò)，雖然特斯拉官方的說(shuō)法站得住腳，但并沒(méi)有洗脫自我炒作的“嫌疑”。畢竟，反正交車難，搞個(gè)“噱頭”博眼球又如何。可是這套方案怎么看也不像“噱頭”，倒更像是“割韭菜”。

“0首付”一點(diǎn)都不劃算？

按照此前“0首付”的方案來(lái)計(jì)算，“素車”版的Model 3以及Model Y，在“0首付”且采用最長(zhǎng)60個(gè)月的分期時(shí)間下，總計(jì)利息分別達(dá)到47,180元以及55,200元?？偫⒄嫉健奥丬嚒眱r(jià)格的近20%。年化費(fèi)率為4%，年化利率達(dá)到7.42%。

熟悉銀行理財(cái)?shù)南M(fèi)者知道，年化利率超過(guò)7%已經(jīng)屬于超高的投資收益，往往具備高風(fēng)險(xiǎn)、高期限、高門檻、窄范圍等特點(diǎn)。而特斯拉“自產(chǎn)自銷”，坐在家里就可以通過(guò)客戶端拿到如此高額的利息收益，怎么算都是一筆劃算的生意。

光是收益高還沒(méi)完，特斯拉的“0首付”實(shí)質(zhì)是一種“租賃”形式。也就是說(shuō)，在結(jié)清所有款項(xiàng)，履行完租賃期限之后，這臺(tái)你已經(jīng)最多供養(yǎng)了5年的特斯拉，才真正屬于車主本人。要知道純電動(dòng)車的保值情況可不是強(qiáng)項(xiàng)，5年之后的燃油車都要“對(duì)半”，更何況是純電動(dòng)車呢。

所以，沒(méi)趕上“0首付”方案的消費(fèi)者大可不必“失望”。因?yàn)轭愃频摹暗烷T檻購(gòu)車”方案，特斯拉大概率是會(huì)重新推出的。原因就是它既能滿足更低門檻的銷售，還能保障不錯(cuò)的收益。做生意就是要盈利，所謂的“賠本賺吆喝”才有可能是真“噱頭”。但新問(wèn)題又來(lái)了，為什么特斯拉的“生意經(jīng)”，消費(fèi)者這么買賬呢？

“多花錢”也要明明白白

首先一點(diǎn)，“0首付”或者說(shuō)“低首付”等貸款買車方案，在汽車銷售過(guò)程中，并非是什么新生事物。但是某種程度上，這也是別傳統(tǒng)車企們“玩爛”的一個(gè)“套路”。相信近幾年有過(guò)買車經(jīng)歷的消費(fèi)者都有印象，汽車4S店更愿意以貸款模式賣車，而不是全款模式。

原因就是經(jīng)銷商從貸款購(gòu)車中，可以獲得各種手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等收益。再加上傳統(tǒng)汽車廠商直接參與貸款流程的并不多，消費(fèi)者更多的還是與第三方完成服務(wù)，也導(dǎo)致“套路”遠(yuǎn)比看到的多。正是這種“不透明”，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售中的分期購(gòu)車服務(wù)，詬病頗多。

特斯拉的玩法就在于“明碼標(biāo)價(jià)”，你到底是跟特斯拉之間簽訂租賃關(guān)系，還是走“合作機(jī)構(gòu)貸款”路徑。年化費(fèi)率多少，首付多少，月供多少，在官網(wǎng)上都計(jì)算的清清楚楚。再加上直營(yíng)店銷售模式，以及自建特斯拉融資租賃（中國(guó)）有限公司的做法，都讓“0首付”的玩法圈定在客戶與特斯拉之間，與第三方無(wú)關(guān)。顯然這樣的模式，無(wú)疑更具有“透明”感。

總結(jié)：拋開(kāi)產(chǎn)品因素等原因，特斯拉的“0首付購(gòu)車”之所以被追捧，很大程度上是因?yàn)樵谧越w系下的“透明”體驗(yàn)，讓消費(fèi)者更有信心。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你可以賺我的錢，但必須明明白白告訴我。天下沒(méi)有白吃的午餐是肯定的，但也沒(méi)有那么多自愿的韭菜。