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當?shù)貢r間3月12日,美國《汽車新聞》報道稱,日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪,將在2020年初退出西歐市場,把重心專注于中國和美國兩大市場。
根據(jù)了解,這是英菲尼迪重組計劃的一部分,位于英格蘭的桑德蘭工廠將率先受到影響,預計于今年年中前停止生產(chǎn)英菲尼迪Q30和QX30兩款車型。不過需要注意的是,俄羅斯和東歐市場不會受到影響,英菲尼迪將繼續(xù)在那里銷售汽車。
西歐實在雞肋,應該放棄
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目前,西歐仍然是高檔車最具挑戰(zhàn)和競爭力的區(qū)域市場,能夠在這里取得成功,對于英菲尼迪具有很大的誘惑力。但是,在奧迪、寶馬、奔馳等本土豪華車品牌的擠壓下,英菲尼迪2018年僅在西歐取得了5800輛的銷量,相比2017年幾乎減半。
這樣雞肋的銷量,再加上西歐日益嚴峻的排放法規(guī)、愈加復雜的監(jiān)管要求以及本土消費者的排外情緒,英菲尼迪實在沒必要在這里浪費時間。
正如英菲尼迪首席發(fā)言人Trevor Hale所言,“英菲尼迪一直難以有效滿足嚴格的歐六排放法規(guī)及其他監(jiān)管要求。英菲尼迪在西歐的商業(yè)現(xiàn)實是,根本沒有一項可行且可持續(xù)的業(yè)務,尤其是考慮到監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)?!?nbsp;
所以,在這樣一種情況下,英菲尼迪放棄西歐市場,無疑是一種明智的決定。
聚焦中美市場,大有希望
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目前,美國市場和中國市場是英菲尼迪最大的兩個銷售市場,把精力放到最主要的市場上,對英菲尼迪具有重要意義。
一方面,電動化、智能化和自動化的大潮中,所有的車企都面臨著資金不足的困擾,英菲尼迪放棄雞肋的西歐市場,有利于集中資源進行轉型。
另一方面,美國市場和中國市場對豪華車型有著巨大的需求。以中國市場為例,盡管2018年整體車市出現(xiàn)了負增長,但豪華車依然取得超過280萬輛的銷量,實現(xiàn)了9%的同比增長??紤]到2018年英菲尼迪在中國的銷量只有44407輛,仍具有很大的增長空間。
寫在最后
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根據(jù)了解,為了能夠在美國和中國這樣的市場有更大的作為,英菲尼迪已經(jīng)有了初步計劃,在美國市場,會把更多精力放在當?shù)叵M者喜歡的跨界SUV上;在中國市場,則會推出5款全新或大幅重新設計的車型,以滿足本土消費者日益多元的需要。