2021 年 1 月 9 日，我的微信、微博等各大社交平臺(tái)被刷屏了。而占據(jù)我手機(jī)里各大各大 App 首頁的，是蔚來 ET7。

雙電機(jī) 3.8 秒的百公里加速、100 度大電池、激光雷達(dá)、800 萬像素?cái)z像頭、4 Orin 1,016 TOPS 的算力，蔚來 ET7 將輔助駕駛、三電水準(zhǔn)以及娛樂化配置都「卷」到了一個(gè)新的高度。

但是在隨后的一年多里，新勢力玩家相繼選擇跟牌。這種「卷」，也將市場競爭的激烈程度推向了新的高潮。

而就在今天，已經(jīng)發(fā)布了近兩年的 ET7 再次成為焦點(diǎn)，在 Euro NCAP （歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)，以下簡稱 E-NCAP）公布的新一期碰撞測試成績榜單中，上個(gè)月正式登錄歐洲市場的蔚來 ET7 赫然在列，并且在多個(gè)測試項(xiàng)目中獲得了高分。

過去我們僅能從配置上感受到 ET7 的「卷」，這次 E-NCAP 揭開皮囊，讓我們「看清」ET7。

先看看得分如何

在解析蔚來 ET7 的得分結(jié)構(gòu)之前，我們先來簡單介紹一下 E-NCAP。

E-NCAP 全名為歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)，它是汽車界最具權(quán)威的安全測試機(jī)構(gòu)之一。凡是在歐洲銷售的車輛，均需在 E-NCAP 進(jìn)行撞擊測試。

E-NCAP 最大的特點(diǎn)之一就是項(xiàng)目齊全且與時(shí)俱進(jìn)，例如為了測試車輛的主動(dòng)安全功能，該協(xié)會(huì)新增了「安全輔助」整個(gè)板塊。同時(shí)，E-NCAP 的更新迭代的頻率也非常高。

在本次測試中，蔚來 ET7 在乘客安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全和輔助安全四個(gè)大項(xiàng)上的得分分別是 91%、87%、73%、95%。

四項(xiàng)成績的總分也超過了 WEY Coffee 01（魏牌摩卡）、ORA Funky Cat（歐拉好貓）與 BYD ATTO 3（元 PLUS），成為了目前 E-NCAP 已測試的中國純電車型中綜合評(píng)分最高的車型。

當(dāng)然這樣的對(duì)比也是基于一個(gè)不得不提的事實(shí)，蔚來 ET7 是今年 E-NCAP 測試的中國車型中最貴（國內(nèi)售價(jià)）的一款。

所以，蔚來 ET7 除了有雙電機(jī)、空懸、以及可再生的 Karuun 材質(zhì)以外，它的成本還用在哪些地方？另外，蔚來能夠獲得高分，憑借的又是什么？

真撞了，得靠結(jié)構(gòu)、用料和氣囊

讓我們?cè)倩氐綔y試項(xiàng)，如果你足夠了解 E-NCAP 或觀察得足夠仔細(xì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)四大塊測試類目中，乘客安全、兒童安全與弱勢道路使用者安全中的部分項(xiàng)目考驗(yàn)的是車輛的被動(dòng)安全能力，而輔助安全考驗(yàn)的則是車輛的主動(dòng)安全能力。

所以，E-NCAP 不僅僅要讓車輛「硬碰硬」，還要求車輛在非輔助駕駛狀態(tài)下也能夠識(shí)別道路邊緣與障礙車輛，從而讓車輛規(guī)避危險(xiǎn)。

說白了，被動(dòng)安全的能力指的就是當(dāng)事故和碰撞已無法避免時(shí)，車輛的耐撞性能怎么樣。那么核心考驗(yàn)的就是車輛的車身結(jié)構(gòu)工藝和材質(zhì)用料。

從碰撞的視頻來看，ET7 不管是在正前向 50% 的車對(duì)車（50 km/h，相對(duì)速度 100 km/h）碰撞測試，還是正側(cè)向（60 km/h）、角度柱（32 km/h）的碰撞測試中，車體都沒有發(fā)生嚴(yán)重的形變。A 柱、B 柱均沒有出現(xiàn)彎折或變形的情況。

這背后結(jié)構(gòu)和材料應(yīng)用居功至偉，ET7 使用了大量強(qiáng)度高達(dá) 1,500 Mpa 的熱成型鋼，上車身使用比重達(dá)超過 40%。

或許很多人還不知道，ET7 的前防撞梁相較 ES8 有了很大的變化。

ET7 采用的前鋁合金防撞梁是梯形設(shè)計(jì)，在防撞梁的兩側(cè)，還獨(dú)立焊接了兩段長近半米的日字型副防撞梁，這么做的目的，就是為了覆蓋更多車身。

ET7 的前防撞梁整體長度達(dá)到了 1,533 mm，整體高度達(dá)到 252 mm，覆蓋了 77% 的車寬。不管是覆蓋度，還是體積，都屬于第一梯隊(duì)的水平。

與 EC6 一樣，蔚來 ET7 也設(shè)有 Torque box，它的位置非常核心。處于前縱梁尾端、輪轂內(nèi)側(cè)，向上是 A 柱，兩側(cè)則是門檻梁和縱梁。

所以，它承擔(dān)的角色就是傳遞沖擊力的「樞紐」，當(dāng)車身發(fā)生碰撞時(shí)，下方碰撞的沖擊力會(huì)通過縱梁和輪轂傳遞給 Torque box，Torque box 再將這種沖擊力吸收，同時(shí)傳遞給門檻梁或 A 柱。避免沖擊直接傳遞給后方的乘員艙和電池包。

Torque box 的造型設(shè)計(jì)也很考究，立體格形的設(shè)計(jì)可以保證有更強(qiáng)的支撐性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其原理與瓦楞紙板類似。

另外，E-NCAP 測試還有一項(xiàng)側(cè)向柱撞的測試。在這項(xiàng)測試中，車輛會(huì)以一個(gè)與行駛方向呈一定角度的方向，以 32 km/h 的速度撞向剛性細(xì)柱，以此模擬車輛在失控的情況下，撞向路旁的樹干或電線桿等等。

這種側(cè)向撞擊會(huì)對(duì)車輛 B 柱造成巨大沖擊，同時(shí)駕駛員頭部、頸椎都有可能因撞擊而受傷。

但是根據(jù)視頻來看，在這項(xiàng)測試中，蔚來 ET7 的 B 柱并無明顯形變，且在碰撞發(fā)生的瞬間，中央氣囊就立刻彈出，及時(shí)拖住了橫向擺動(dòng)的假人。

并不常見的遠(yuǎn)端中央安全氣囊

這里的中央安全氣囊并不常見，蔚來 ET7 也是中國市場首款標(biāo)配遠(yuǎn)端中央氣囊的中國大型轎車。

遠(yuǎn)端中間安全氣囊核心的作用就是為了在側(cè)向碰撞或翻滾時(shí)，避免駕駛員與乘客頭部之間的撞擊。美國 IIHS 碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)新增了針對(duì)此類情況的測試。

正是因?yàn)檫h(yuǎn)端中間安全氣囊的應(yīng)用，蔚來 ET7 在側(cè)面碰撞測試中的表現(xiàn)也獲得了 15.5 分（滿分 16 分）的高分。

蔚來 ET7 在兒童安全方面的表現(xiàn)也很出色，在正面和側(cè)面碰撞中，蔚來 ET7 為 6 歲和 10 歲的兒童假人的關(guān)鍵身體區(qū)域提供了保護(hù)，在這一測試項(xiàng)中斬獲滿分評(píng)價(jià)。

但蔚來 ET7 也并非每個(gè)項(xiàng)目都拿到了最高分，在弱勢道路使用者安全這一測試上，蔚來 ET7 的成績是73%。

弱勢道路使用者安全項(xiàng)目主要包含兩個(gè)部分，一是車速相對(duì)較低的行人撞擊測試，二是對(duì)行人的 AEB 能力。

主要考驗(yàn)的都是對(duì)弱勢交通參與者的安全保護(hù)。而行人撞擊測試的主要項(xiàng)目包括行人各軀干的撞擊測試（40 km/h），在這項(xiàng)測試中，蔚來 ET7 獲得了24.6 分。

而在對(duì)行人與騎自行車的 AEB 測試中，蔚來分別獲得了 7.1 分與 7.8 分。

安全輔助獲得高分

車身結(jié)構(gòu)、工藝、用料與安全氣囊構(gòu)成的是被動(dòng)安全。但是新時(shí)代的電動(dòng)汽車，其智能往往也體現(xiàn)在利用自身傳感器幫助用戶規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

或許剛才我們說的被動(dòng)安全都是蔚來在用戶看不到的地方花的錢，那么「安全輔助」測試表現(xiàn)，則與看得到的配置強(qiáng)掛鉤，同時(shí)，還考驗(yàn)軟件的開發(fā)能力。

在安全輔助測試中，蔚來 ET7 獲得了 15.2 分，排名處于榜單前列。

我們看一看細(xì)分項(xiàng)目，安全輔助測試條目包括了車對(duì)車的 AEB、左轉(zhuǎn)情況下的車隊(duì)車 AEB、LKA 與危險(xiǎn)情況下的車道保持。

其實(shí)其原理與智能駕駛類似，都是通過車輛的傳感器，去勘測潛在的危險(xiǎn)，瞬時(shí)做出反應(yīng)。但是，不管車輛處于什么樣的狀態(tài)下，AEB 必須正常工作。

根據(jù)測試視頻內(nèi)容來看，蔚來 ET7 能夠識(shí)別到突然減速的前車與對(duì)向駛來的車輛，同時(shí)也能夠勘測到道路邊緣，及時(shí)發(fā)出預(yù)警并糾正方向。

為什么我們這么看重 AEB 能力？核心在于我們并不是寄希望于 AEB 幫助用戶規(guī)避所有危險(xiǎn)，但是至少能夠在碰撞無法避免時(shí)，盡可能地減速，降低撞擊的嚴(yán)重性。

不管是純視覺還是多傳感器融合的路線，軟件才是決定功能表現(xiàn)的根本。我們希望 AEB 這種基礎(chǔ)功能能夠越做越好，幫助更多用戶躲避危險(xiǎn)。往大了說，這是在挽救一個(gè)又一個(gè)家庭。

寫在最后

其實(shí)這次蔚來 ET7 在 E-NCAP 能夠斬獲五星標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，我并不意外。

核心的原因有兩個(gè)，一是一直以來，蔚來在車身上的「堆料」都非常大手筆，ES8、EC6 等車型在國內(nèi)中保研的測試中，都獲得了非常高的安全評(píng)分。

二是蔚來對(duì) ET7 的定位一直都是「全球車型」，作為一款全球車，勢必要能夠通過各個(gè)地區(qū)的嚴(yán)苛安全測試。遠(yuǎn)端中間安全氣囊就是活生生的例子，關(guān)于遠(yuǎn)端中間安全氣囊，國內(nèi)并無相關(guān)要求，甚至都沒有成為行業(yè)「內(nèi)卷」的新方向，但是蔚來已經(jīng)考慮到了其他國家和地區(qū)的用戶。

同時(shí)，蔚來也把這樣的配置做成了標(biāo)配，而非「IIHS 測試區(qū)用戶專屬」。

所以現(xiàn)在的我，更期待剛剛在歐洲斬獲好成績的 ET7，能在中保研等其他機(jī)構(gòu)再次進(jìn)行測試，來印證它的安全性是否足夠的「全球統(tǒng)一」。

另外，我們反復(fù)提到了ET7「標(biāo)配」二字，現(xiàn)在的用戶非常討厭多 SKU 的策略，更喜歡簡單明了的配置差異。而安全配置又是一個(gè)消費(fèi)者感知不強(qiáng)的領(lǐng)域，過去過去用戶買車時(shí)，必須要打開配置表，逐個(gè)對(duì)比安全氣囊個(gè)數(shù)。當(dāng)前向碰撞預(yù)警、AEB 緊急制動(dòng)這種電子安全配置有差異時(shí)，消費(fèi)者的感知并不強(qiáng)烈，但這些功能又與安全強(qiáng)相關(guān)。

所以，安全配置標(biāo)配也是我們非常呼吁的事兒。

如果你說堆料或「內(nèi)卷」在汽車領(lǐng)域并不是一件好事，我的看法是，只要能夠利好消費(fèi)者，那就是好事。在安全性上「卷」，更是值得稱贊的。