無(wú)論是為人還是造車，表里如一都是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。長(zhǎng)安UNI-V就是一輛擁有炫目外表的汽車，但它的內(nèi)在品質(zhì)又如何呢？

長(zhǎng)安UNI-V 1.5T智慧領(lǐng)航型

車身：緊湊型轎車，長(zhǎng)4680mm，寬1838mm，高1430mm，軸距2750mm，油箱容積51L，行李廂容積--L，整備質(zhì)量1400kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1494mL，渦輪增壓、直噴，最大功率138kW（188PS）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1500～4000rpm，燃油標(biāo)號(hào)92#，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：7擋雙離合變速箱，前置前驅(qū)

底盤(pán)：前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤(pán)后盤(pán)式剎車，輪胎規(guī)格235/45 R18

行駛性能：0-100km/h加速--s，綜合油耗（NEDC）6.2L/100km

預(yù)售價(jià)：13.49萬(wàn)元

UNI-V是長(zhǎng)安旗下UNI系列的第三款車型。與前兩款SUV不同，它是一輛頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車。一個(gè)多月以前，我第一次在現(xiàn)實(shí)中與這款車見(jiàn)面，UNI-V的內(nèi)外設(shè)計(jì)都深深地打動(dòng)了我，讓我恨不得馬上就啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)它的性能一探究竟。

但那次UNI-V只進(jìn)行了靜態(tài)展示，長(zhǎng)安應(yīng)該是想為這款新產(chǎn)品預(yù)預(yù)熱，并且聽(tīng)取一下大家對(duì)它的看法。沒(méi)有經(jīng)過(guò)試駕，讓我對(duì)它的真實(shí)水平多少產(chǎn)生了一點(diǎn)疑慮——畢竟市場(chǎng)上有太多徒有其表的汽車了。

還好，試駕UNI-V的機(jī)會(huì)很快就來(lái)了，究竟是表里如一還是徒有其表都將真相大白。說(shuō)實(shí)話，再一次見(jiàn)到這款車仍然能讓我感到驚艷，尤其是低矮的車身配上轎跑車式的線條，是治愈人們審美疲勞的一劑良方。幾種車身顏色亮眼而耐看，我尤其喜歡試駕車的“疾風(fēng)藍(lán)”，在氤氳的冬日山城顯得格外有精氣神。

至于將UNI家族的標(biāo)志性前臉?lè)旁谶@輛轎車上，我也聽(tīng)到過(guò)消極的評(píng)價(jià)，但我反倒認(rèn)為效果要比在SUV上更好。當(dāng)然，對(duì)外形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)終歸是帶有主觀色彩的，讓所有人都喜歡恐怕不太現(xiàn)實(shí)。

對(duì)它更多的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，這次就不再贅述了，我們還是趕快上車吧。坐在它的駕駛席上，運(yùn)動(dòng)感就已經(jīng)油然而生。它的座椅安裝位置很低，又可以很容易地找到一個(gè)適合駕駛的坐姿，同時(shí)視野并不受什么影響。而座椅本身對(duì)身體具有良好的支撐和包裹，又不像大多運(yùn)動(dòng)座椅那樣舒適度欠佳。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，傳來(lái)的是“藍(lán)鯨”的低沉吟唱。通過(guò)游艇式電子換擋桿掛入D擋，UNI-V終于出發(fā)了。在市區(qū)的擁堵路段，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋濕式雙離合變速箱并沒(méi)有多少用武之地，這對(duì)搭檔用順滑的動(dòng)力輸出盡可能避免受到關(guān)注，尤其是在頻繁起停的低速狀態(tài)都沒(méi)有出現(xiàn)雙離合器變速箱常見(jiàn)的異響和闖動(dòng)，平靜得宛若普通自動(dòng)變速箱。

隨著離開(kāi)高峰期的市區(qū)，我們的車速逐漸提高，動(dòng)力系統(tǒng)也進(jìn)入到更舒適的工作范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)從1500轉(zhuǎn)直到4000轉(zhuǎn)都能提供300?！っ椎淖畲笈ぞ?，外加變速箱的智能預(yù)降擋技術(shù)，使加速超車變得很輕松。廠家目前還沒(méi)有公布這款車0～100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，但是根據(jù)實(shí)際的體驗(yàn)，估計(jì)應(yīng)該在8秒左右。

來(lái)到山區(qū)，對(duì)于這輛運(yùn)動(dòng)轎車的真正考驗(yàn)才算開(kāi)始。在頻繁的上下坡加減速中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱仍然配合默契，牽引力隨叫隨到；剎車踏板的前段相對(duì)柔和，但稍微深踩下去便能提供充分的制動(dòng)力。帶著這樣的信心，讓我們的UNI-V殺入彎道吧。實(shí)際上經(jīng)過(guò)第一個(gè)胳膊肘彎，形勢(shì)就已經(jīng)明朗了——這里才是它的樂(lè)土。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛的支持相當(dāng)?shù)轿唬嚿淼膫?cè)傾十分克制。難得的是，由于DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)將更多動(dòng)力輸送給彎道外側(cè)的車輪，前輪驅(qū)動(dòng)的UNI-V在彎道中并沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。而經(jīng)過(guò)特別調(diào)校的轉(zhuǎn)向機(jī)更是直接準(zhǔn)確，讓駕駛者的信心進(jìn)一步增強(qiáng)，有助于將底盤(pán)的能力充分發(fā)揮出來(lái)。即便山路有些潮濕，但憑借良好的操控性，我仍然可以收獲駕駛的樂(lè)趣。

如果還不滿足，按下中控臺(tái)上的橙色“Super Race”按鈕，UNI-V就會(huì)瞬間變身成一輛賽車：尾翼會(huì)自動(dòng)升起，可最高提供25公斤的下壓力；儀表盤(pán)將變?yōu)橘惖滥Ｊ?，顯示的信息包括加速度、渦輪壓力和扭矩輸出狀況；油門(mén)踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的特點(diǎn)也會(huì)隨之變得更加激進(jìn)。不過(guò)遺憾的是，UNI-V并沒(méi)有配備可調(diào)的減震器——雖然在這個(gè)價(jià)位的車型中，提供可調(diào)減震器實(shí)屬奢望。

故事還沒(méi)完。在山間穿梭許久之后，我們來(lái)到一條表面破損而且坑洼不平的路段，本以為少不了顛簸之苦，然而在彎道中足夠堅(jiān)定的懸掛此刻卻將路面沖擊化解大半，展現(xiàn)出了十分柔韌的一面。這時(shí)，我對(duì)可調(diào)減震器的怨念就完全打消了：通過(guò)精心的設(shè)計(jì)和調(diào)校，普通的懸掛也能實(shí)現(xiàn)操控和舒適的高度統(tǒng)一，當(dāng)然這就要求廠家具有很高的技術(shù)水平。

至此，UNI-V已經(jīng)證明了自己的表里如一，它的操控能力和駕駛樂(lè)趣甚至超過(guò)了我的預(yù)期，那它又有什么缺點(diǎn)呢？首先，受制于車身形式，它的前后排頭部空間都有限，如果采用利于操控而較為直立的駕駛坐姿，頭幾乎會(huì)頂在頂棚上，而后排乘客在上下車時(shí)頭部也很容易與門(mén)框親密接觸；其次，內(nèi)飾細(xì)節(jié)還要完善，例如在駕駛時(shí)，有些實(shí)體按鍵的標(biāo)識(shí)看不太清楚，影響操作；第三，經(jīng)過(guò)一天的行駛，UNI-V的油耗始終在10升以上，即使其中包括長(zhǎng)時(shí)間的怠速和擁堵，對(duì)于一輛1.5T車型來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)過(guò)高了。

對(duì)于這第三個(gè)缺點(diǎn)，將來(lái)的UNI-V插電混動(dòng)版將會(huì)把它徹底解決。另外，我們還會(huì)看到配備更強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的UNI-V。這兩款車又將有什么樣的個(gè)性，就讓我們拭目以待把。

本文作者為踢車幫 阿來(lái)