1862年，晚清名臣李鴻章成立上海洋炮局，締造了近代中國第一家工業(yè)企業(yè)。彼時(shí)，以李鴻章、張之洞為代表的有識(shí)之士們，以“自強(qiáng)”、“求富”為口號(hào)，希望利用西方軍事裝備、機(jī)器生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)近代中國民族工業(yè)的發(fā)展，使國家能夠屹立于世界民族之林。

160年來，這家中國工業(yè)企業(yè)的鼻祖一路西遷，從上海洋炮局變成蘇州洋炮局，再搬遷至南京，更名成金陵制造局，1937年，由南京遷至重慶，隨后這家百年企業(yè)扎根于重慶，為中國汽車留下了濃墨重彩的一筆：1958年，它生產(chǎn)了中國第一輛吉普車，彌補(bǔ)了產(chǎn)業(yè)的空白；1984年生產(chǎn)出中國第一批小型汽車，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

如今，它更為人熟知的名字，是長安汽車。

從上海洋炮局到長安汽車，160年間，它見證了中國從工業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)；長安汽車進(jìn)入汽車領(lǐng)域的38年間，亦見證了中國汽車工業(yè)從小到大，從國內(nèi)到走出國門。

2017年以來，長安汽車堅(jiān)定開啟第三次創(chuàng)業(yè)，堅(jiān)持創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，加快落地新能源“香格里拉”計(jì)劃、智能化“北斗天樞”計(jì)劃，堅(jiān)定向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

在汽車產(chǎn)業(yè)智能化和電動(dòng)化的大變局之中，長安160周年，正煥發(fā)出更強(qiáng)的“長安力量”。

160年，創(chuàng)新刻入企業(yè)基因

160年來，創(chuàng)新一直深深刻在長安汽車的骨子里。

上海洋炮局時(shí)代，先賢們打破根深蒂固的舊傳統(tǒng)，將“師夷長技以制夷”落到實(shí)處。

長安汽車時(shí)代，這家百年企業(yè)歷經(jīng)3次創(chuàng)業(yè)，通過對(duì)于自身的突破和轉(zhuǎn)型，走在了中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的最前方。

1984年，長安汽車第一次創(chuàng)業(yè)，生產(chǎn)出中國第一輛微型汽車，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域；2003年，長安汽車進(jìn)行第二次創(chuàng)業(yè)，長安從商用車為主的企業(yè)，正式進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，滿足大眾日益高漲的私家車出行需求，成為中國汽車四大集團(tuán)之一。2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

刻在骨子的創(chuàng)新和突破精神，讓長安汽車在2017年，做出了第三次創(chuàng)業(yè)的決定。

啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，先后發(fā)布新能源的“香格里拉計(jì)劃”和智能化的“北斗天樞計(jì)劃”，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。迄今為止，第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)更新到5.0版本。

長安的第三次創(chuàng)業(yè)，圍繞著電動(dòng)化和智能化兩大方向。但值得注意的是，2017年，電動(dòng)化仍未被完全證明將成為市場(chǎng)主流，特斯拉、蔚小理等當(dāng)下的網(wǎng)紅新能源品牌仍在生存線上苦苦掙扎；智能化則剛剛出現(xiàn)萌芽，大部分用戶對(duì)于汽車智能化的理解，還停留在車輛能夠語音識(shí)別，車機(jī)有著大屏，能夠連接互聯(lián)網(wǎng)。

2017年開始的第三次創(chuàng)業(yè)，體現(xiàn)了長安汽車這家百年企業(yè)，對(duì)行業(yè)和用戶需求變遷的深刻理解。

長安汽車的這種創(chuàng)新精神和先發(fā)布局，已成為當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大縮影。

從更長的時(shí)間線來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，在過去的很長一段時(shí)間里，即便進(jìn)入了21世紀(jì)，中國僅僅是一個(gè)汽車消費(fèi)強(qiáng)國，而非一個(gè)汽車技術(shù)強(qiáng)國。德國、美國、日本等汽車強(qiáng)國，用數(shù)十年甚至近百年的技術(shù)積淀，以精妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)和長久以來的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起了一道護(hù)城河。近30年來，中國車企們奮起直追，但在部分細(xì)分的技術(shù)領(lǐng)域依舊和海外車企有著較大的差距。

電動(dòng)化和智能化，被認(rèn)為將改變整個(gè)汽車行業(yè)的業(yè)態(tài)，在這一巨變開啟之前，以長安汽車為代表的中國車企們就已經(jīng)開始深度布局。

時(shí)至今日，電動(dòng)化已成為業(yè)界共識(shí)，在海外車企幡然醒悟之時(shí)，長安汽車已在這一領(lǐng)域布局良久，從過去燃油時(shí)代的追趕者，變成了新能源時(shí)代的領(lǐng)先者。目前，在電動(dòng)化領(lǐng)域，長安汽車已擁有自主可控的七合一智能電驅(qū)、低碳能耗技術(shù)、超集電驅(qū)最高效率已達(dá)95%。

9 月，長安汽車自主品牌新能源 銷量 30046 輛，同比增加 163.15%，這是繼7月銷量突破2萬輛大關(guān)后，再次創(chuàng)造歷史新高。

華西證券認(rèn)為，預(yù)計(jì)2022年長安自主新能源銷量有望達(dá)32.8萬輛，增速202%；其中V標(biāo)新能源（含UNI、歐尚、奔奔、逸動(dòng)）銷量有望達(dá)16.8萬輛；長安深藍(lán)品牌（含Lumin）銷量有望達(dá)15.0萬輛；阿維塔品牌銷量有望達(dá)1.0萬輛，到2023年長安自主新能源整體銷量規(guī)模有望達(dá)到99.1萬輛，向百萬級(jí)新能源產(chǎn)銷規(guī)模邁進(jìn)。

2022年4月，長安汽車召開全球伙伴大會(huì)上，提出了新目標(biāo)、新愿景：到2025年，長安汽車總銷量達(dá)到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%；2030年，長安汽車銷量達(dá)到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。長安汽車在2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

創(chuàng)新，成為汽車馬拉松的助推器

“汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)馬拉松，我們就像跑馬拉松一樣一定要配速，配速不好，脫了圈肯定不行。但不能為了搶占位，而不做或者做的基礎(chǔ)很弱，不然就算配速上來，也跑不遠(yuǎn)?！遍L安汽車總裁王俊說道。

在過去幾輪中國車市的變局之中，這種冷靜和定力，幫助長安汽車能夠在每一次變革前率先做好準(zhǔn)備。每一次創(chuàng)業(yè)，都是長安汽車對(duì)于市場(chǎng)和用戶深刻的思考和理解，每一次創(chuàng)業(yè)，都是一次自上而下的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

時(shí)至今日，長安汽車已推出包括阿維塔、長安深藍(lán)兩個(gè)全新的新能源品牌，擁有包括MPA架構(gòu)、EPA架構(gòu)、CHN平臺(tái)以及SDA架構(gòu)四大新能源平臺(tái)架構(gòu)。

其中基于EPA架構(gòu)打造的長安Lumin和長安深藍(lán)SL03以及基于CHN架構(gòu)打造的阿維塔11上市便受到用戶熱捧，部分產(chǎn)品已成為細(xì)分市場(chǎng)的熱銷車型；SDA架構(gòu)是基于中央計(jì)算和區(qū)域控制的電子電氣架構(gòu)，也是長安汽車全力推進(jìn)“軟件定義汽車”的具體實(shí)踐方案，其首款“新汽車”CD701原型車，發(fā)布便收獲業(yè)界的重點(diǎn)關(guān)注。

充足的技術(shù)積累，讓長安在2022年迎來了新能源產(chǎn)品的大年和發(fā)力的元年，后續(xù)全方位、多層級(jí)的產(chǎn)品布局，加之繼續(xù)保持高速增長的市場(chǎng)環(huán)境，有望幫助長安汽車獲取更多新能源汽車銷售增量。

作為一家擁有160年歷史，見證中國工業(yè)起伏的企業(yè)，長安汽車更懂得提前布局和居安思危。當(dāng)下的長安汽車，正以第三次創(chuàng)業(yè)中的電動(dòng)化成果，迅速搶占高速增長的新能源汽車市場(chǎng)，強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，讓長安汽車在入門、主流以及高端電動(dòng)車市場(chǎng)全面出擊。

但海外車企的電動(dòng)化攻勢(shì)在華效果不佳，已經(jīng)證明單純將內(nèi)燃機(jī)替換成電動(dòng)機(jī)，已經(jīng)不能滿足中國用戶的需求。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基表示：“電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭將更加激烈。”

換言之，當(dāng)下通過電動(dòng)化抓住市場(chǎng)紅利的企業(yè)，仍需抓緊增強(qiáng)智能化水平，以期在后市競(jìng)爭更為激烈之時(shí)，以智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，破局市場(chǎng)內(nèi)卷。

在“香格里拉計(jì)劃”驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之外，長安的“北斗天樞計(jì)劃”則致力于增強(qiáng)智能化水平。長安汽車認(rèn)為，未來汽車將逐步演進(jìn)為擁有類似人類智慧和情感的“智能汽車機(jī)器人”，成為繼電腦、智能手機(jī)之后的下一個(gè)平臺(tái)型產(chǎn)品，將擁有“新”的型態(tài)、“新”的功能配置、“新”的消費(fèi)者認(rèn)知、“新”的全生命周期價(jià)值規(guī)模和傳遞路徑，逐漸發(fā)展為“新汽車”。

長安汽車推出全新智能品牌——“諸葛智能”，以“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”打通用戶新能源汽車智能使用體驗(yàn)的全場(chǎng)景。同時(shí)，長安汽車已推出具備高速及城區(qū)快速路點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)；2024年，長安汽車將推出具備城市道路點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛輔助能力的領(lǐng)航系統(tǒng)。

在這背后，長安汽車構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)平臺(tái)和算力平臺(tái)。

目前，長安汽車云端大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理能力超過55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均處理數(shù)據(jù)可以達(dá)到100億條。到2024年，可用存儲(chǔ)將超過500 PB，可用云端算力可達(dá)800 PFLOPS。

同時(shí)，這也幫助長安汽車實(shí)現(xiàn)了“數(shù)據(jù)閉環(huán)”：以更強(qiáng)的智能，滿足用戶對(duì)于智能汽車的期待；用戶的使用數(shù)據(jù)又將反哺長安汽車，以真實(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的迭代和升級(jí)，建立用戶和企業(yè)在數(shù)據(jù)上的直連。

也就是說，得益于新的技能技術(shù)的應(yīng)用，第一手真實(shí)的用戶數(shù)據(jù)，將幫助長安汽車打破過去慣有的汽車研發(fā)、迭代、升級(jí)套路，真實(shí)的用戶使用數(shù)據(jù)，加上一貫的創(chuàng)新精神，長安汽車駛向發(fā)展的快車道，實(shí)現(xiàn)越跑越快。

汽車產(chǎn)業(yè)的大變局，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。變革之中，不僅僅是大浪淘沙，也同時(shí)會(huì)催生出新的機(jī)會(huì)和窗口。正如法國哲學(xué)家亨利·柏格森所說：“對(duì)新的對(duì)象必須創(chuàng)出全新的概念?！币杂脩粜枨鬄閷?dǎo)向，持續(xù)迭代和創(chuàng)新，是抓住風(fēng)口，成為新時(shí)代弄潮兒的關(guān)鍵要素。160年來，長安汽車將創(chuàng)新刻入企業(yè)骨髓，在業(yè)界的大變革和用戶需求的劇烈變化之中，160年來持之以恒的創(chuàng)新精神，將成為長安汽車最大的助推器之一，幫助長安汽車在智能電動(dòng)車時(shí)代，跑出更快的加速度，也幫助以長安汽車為代表的中國汽車產(chǎn)業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)海外汽車強(qiáng)國的“彎道超車”。