其實(shí)這已經(jīng)不是傳統(tǒng)汽車品牌第一次這樣做了，2021年1與27日，寶馬iX3宣布官降：創(chuàng)領(lǐng)型 售價(jià)50.99萬調(diào)整為43.99萬，iX3領(lǐng)先型 從46.99萬調(diào)整為39.99萬，降幅7萬元，對已經(jīng)銷售出去的車輛，給予消費(fèi)者補(bǔ)償。今年10月31日 福特電馬也官宣最高直降2.8萬元。

所以這不是奔馳的問題，而是汽車行業(yè)普遍存在的問題。

【看定價(jià)，傳統(tǒng)廠商沒有意識到新勢力的厲害！】

傳統(tǒng)汽車品牌我認(rèn)為他們沒有看到新勢力公司的厲害，甚至來說沒有看到新勢力公司在中國市場的厲害?？赡芎芏嘤脩魰X得花50萬左右買蔚來ET7不貴，但是花差不多的錢買奔馳EQE就覺得貴。這就是用戶會先入為主的認(rèn)為，蔚來是新勢力公司，而且只研發(fā)新能源汽車，因此更專業(yè)。這也是為什么特斯拉能夠非常暢銷，而奔馳和寶馬的新能源汽車卻不能暢銷的原因。

所以我們才看到奔馳一下子降價(jià)20萬，寶馬一下子降價(jià)7萬這樣的“笑話”。是的，我愿意把這樣的降價(jià)稱作“笑話”。因?yàn)檫@說明他們此前完全沒有針對中國市場做過市場調(diào)查，定價(jià)完全是一廂情愿。

【特斯拉的高明與奔馳的愚蠢】

特斯拉也降價(jià)，但是特斯拉每次降價(jià)都非常高明。每次都是踩在一個(gè)正確的時(shí)間點(diǎn)上，雖然每次降價(jià)都有車主維權(quán)，但特斯拉一概置之不理。而且一降價(jià)就對市場帶來沖擊，并且能迅速占領(lǐng)銷量高地。

當(dāng)然特斯拉的降價(jià)或者漲價(jià)的幅度每次都很小，降價(jià)和漲價(jià)也直接受到原材料價(jià)格，生產(chǎn)成本的影響，對于用戶來說，雖然不喜歡看到漲價(jià)，但對于特斯拉的漲價(jià)也會表示理解，因?yàn)闈q價(jià)的不止是特斯拉一個(gè)。而到降價(jià)的時(shí)候，特斯拉的優(yōu)勢就立馬顯現(xiàn)出來了。

相比而言，奔馳的降價(jià)則顯得非常愚蠢。因?yàn)檫@說明之前的定價(jià)太高，而且不符合產(chǎn)品本身的價(jià)值。對于之前已經(jīng)買了奔馳的用戶來說，奔馳的降價(jià)就客觀的證明了這部分用戶買的不值，是冤大頭。雖然奔馳此次給已經(jīng)購車的車主提供專屬補(bǔ)貼方案。但也于事無補(bǔ)。

其次是奔馳的降價(jià)也是對品牌的一次不利影響，過去奔馳的車可是要加價(jià)的。而現(xiàn)在降價(jià)都可能賣不過蔚來，特斯拉。這說明奔馳品牌的影響力在新能源時(shí)代已經(jīng)沒有太大的吸引力了。所以我認(rèn)為此次奔馳降價(jià)也是給自己一個(gè)教訓(xùn)，認(rèn)清現(xiàn)在的市場局面，趕緊轉(zhuǎn)型還來得及。