手機、汽車,原本互不相關(guān)的兩條道,卻因為“電動”生態(tài)的演化,逐漸開始曖昧。
看到這,想必大家腦海里馬上就會浮現(xiàn)一個品牌,華為?
沒錯,華為的確在此前的通訊和手機領(lǐng)域就已經(jīng)成為國內(nèi)當之無愧的佼佼者,無論是麒麟芯片的設(shè)計能力,還是5G通訊的造詣,都使華為品牌成為國內(nèi)的標桿性的品牌。
在電動汽車的發(fā)展腳步逐漸多元化后,汽車逐漸和“智能”開始產(chǎn)生了強烈的火花,華為品牌同樣擁有非常深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因,以及在智能領(lǐng)域深耕多年,華為朝向汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)身,如果不是因為任正非的話,想必早就已經(jīng)深入涉足了。
當然,華為的成功也給行業(yè)內(nèi)開辟了新的靈感。
吉利作為傳統(tǒng)汽車品牌,在智能化的發(fā)展腳步中,和當前擁有濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力等品牌的確有一定的差距,這也使得吉利品牌內(nèi)心中開始“焦灼”。
吉利品牌擅長什么?買!
收購沃爾沃便是最好的例子,所以在智能發(fā)展的腳步中,吉利也開啟了收購之路。2022年7月,魅族與吉利旗下星紀時代簽約,星紀時代持有魅族科技79.09控股權(quán),可見吉利對于魅族的重視程度不言而喻。
提及智能座艙,肯定很多用戶都會想到當下很多汽車品牌,尤其是擁有濃厚互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力們,比如小鵬、理想、蔚來,這些品牌的確在智能化領(lǐng)域都有獨到的見解,尤其是小鵬品牌,自成立以來,在交互和輔助駕駛領(lǐng)域一直深耕發(fā)力,保持全棧自研的研發(fā)策略,才得以在該領(lǐng)域有較好的表現(xiàn)。
而很多品牌,尤其是一眾進口、合資品牌,智能化起步慢,很多都是交給外包公司,合作模式下的急于求成,就篤定了產(chǎn)品體驗無法達到最優(yōu)。更有很多品牌,干脆選擇了最省心的方式,給車載系統(tǒng)中安裝了行業(yè)內(nèi)較受認可的CarPlay,來自蘋果公司針對汽車研發(fā)的互聯(lián)生態(tài),在體驗感方面的確征服了大部分用戶,但畢竟不是純原生態(tài)的系統(tǒng),總會有一些使用上的不便性。
11月10日,魅族旗下生態(tài)系統(tǒng)Flyme賬號在社交平臺官宣,將推出全新的汽車融合系統(tǒng)——FlymeAuto,官方宣傳語為“更懂你的設(shè)計和體驗”。
在系統(tǒng)的宣傳介紹中,筆者看到了原本屬于Flyme系統(tǒng)的特色,和車機系統(tǒng)的融合中,也保持著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因。
其實目前手機行業(yè),大部分品牌的系統(tǒng)和UI的邏輯性都非常好,畢竟系統(tǒng)對于手機的使用體驗重要性不言而喻。在汽車產(chǎn)品中,也許出行和駕駛的優(yōu)先級更高一等,所以智能座艙和車機系統(tǒng)的重要性被汽車品牌也拋在腦后,直到近兩年智能化的勢頭太過猛烈,才得以讓很多品牌后知后覺中“拍大腿”。
Smart bar對于魅族粉絲一定是非常熟悉的,這是魅族MX2發(fā)布時推出的一項操作解決方案,整合系統(tǒng)返回鍵和菜單鍵,使其與軟件功能欄和人為一。這個方案的思路也延續(xù)至FlymeAuto系統(tǒng)中,在傳統(tǒng)車機系統(tǒng)中的Dock欄中,增加了動態(tài)自適應(yīng)交互模塊,智能匹配不同場景需求,直觀呈現(xiàn)關(guān)鍵信息。
官方演示了在音樂、導航、充電、泊車四個狀態(tài)下,Smart bat的實時變化,筆者認為,雖然看似不起眼的小功能,但是在實際體驗中,尤其是車輛不同的狀態(tài)下,可以一目了然,一觸即達的體驗,的確是非常具有便利性的。
其實Dock欄目前已經(jīng)成為車機系統(tǒng)中常見的存在,尤其是華為旗下鴻蒙OS系統(tǒng),對Dock欄的應(yīng)用也考慮的非常細致,由此看出,在手機系統(tǒng)中有豐富經(jīng)驗,在車機系統(tǒng)的設(shè)計思路中,更具前衛(wèi)性。
在FlymeAuto的小窗模式中,能夠清晰地看出車機系統(tǒng)和手機高度互聯(lián)融合,在手機來電話時,車機系統(tǒng)的右側(cè)會在不遮擋主頁面的同時,彈出通話窗口,解決“臨時性”的交互需求,很像是手機和平板電腦中的畫中畫模式,一屏兩用。筆者好奇是否需要同樣為Flyme系統(tǒng)的魅族手機才能使用,還是任何品牌和系統(tǒng)的手機都可以融合FlymeAuto的小窗模式。
白天和黑夜是車機系統(tǒng)當前最常見的兩種模式,更智能的車機系統(tǒng)可以自適應(yīng)識別環(huán)境切換兩種系統(tǒng)進行工作,而FlymeAuto不局限于白天和黑夜,設(shè)置了節(jié)日桌面,通過演示中的“小雪”節(jié)氣,能夠看到不僅僅是車機屏幕的變化,包括液晶儀表盤也同步了節(jié)氣的主題分為,由此可見,F(xiàn)lymeAuto的融合性還是非常高的。
通過以上可見,F(xiàn)lymeAuto系統(tǒng)的打磨,已經(jīng)達到了汽車行業(yè)車機系統(tǒng)的第一梯隊,只是魅族被吉利收購以后,F(xiàn)lymeAuto系統(tǒng)是否會僅服務(wù)于吉利品牌系列,還是像蘋果公司一樣,構(gòu)建開放生態(tài)。
無論是車機系統(tǒng)還是輔助駕駛系統(tǒng),已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)諸多傳統(tǒng)品牌的“缺口”,尤其是合資品牌在此領(lǐng)域更是“一言難盡”,比如國內(nèi)市場非常受歡迎的德系品牌和日系品牌,智能化方面和本土品牌的差距可以用懸殊來說明,雖然產(chǎn)品的基礎(chǔ)能力很重要,但是在新時代的智能時代,“德智體美勞”全面發(fā)展,也是汽車行業(yè)的新方向。
如果FlymeAuto僅為吉利品牌服務(wù),筆者相信,在FlymeAuto搭載吉利汽車產(chǎn)品以后,能夠更好的補足之前吉利汽車被詬病的短板,在結(jié)合產(chǎn)品硬實力以后,注定能夠使品牌市場迎來進一步的擴張,所以想買吉利汽車的用戶,可以適當?shù)牡纫坏?,或者購買當下吉利的旗艦產(chǎn)品,以保證后續(xù)OTA升級能夠支持和同步。
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