手機、汽車，原本互不相關(guān)的兩條道，卻因為“電動”生態(tài)的演化，逐漸開始曖昧。

看到這，想必大家腦海里馬上就會浮現(xiàn)一個品牌，華為？

沒錯，華為的確在此前的通訊和手機領(lǐng)域就已經(jīng)成為國內(nèi)當之無愧的佼佼者，無論是麒麟芯片的設(shè)計能力，還是5G通訊的造詣，都使華為品牌成為國內(nèi)的標桿性的品牌。

智能和汽車的碰撞

在電動汽車的發(fā)展腳步逐漸多元化后，汽車逐漸和“智能”開始產(chǎn)生了強烈的火花，華為品牌同樣擁有非常深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，以及在智能領(lǐng)域深耕多年，華為朝向汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)身，如果不是因為任正非的話，想必早就已經(jīng)深入涉足了。

當然，華為的成功也給行業(yè)內(nèi)開辟了新的靈感。

吉利作為傳統(tǒng)汽車品牌，在智能化的發(fā)展腳步中，和當前擁有濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力等品牌的確有一定的差距，這也使得吉利品牌內(nèi)心中開始“焦灼”。

吉利品牌擅長什么？買！

收購沃爾沃便是最好的例子，所以在智能發(fā)展的腳步中，吉利也開啟了收購之路。2022年7月，魅族與吉利旗下星紀時代簽約，星紀時代持有魅族科技79.09控股權(quán)，可見吉利對于魅族的重視程度不言而喻。

對抗CarPlay？

提及智能座艙，肯定很多用戶都會想到當下很多汽車品牌，尤其是擁有濃厚互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力們，比如小鵬、理想、蔚來，這些品牌的確在智能化領(lǐng)域都有獨到的見解，尤其是小鵬品牌，自成立以來，在交互和輔助駕駛領(lǐng)域一直深耕發(fā)力，保持全棧自研的研發(fā)策略，才得以在該領(lǐng)域有較好的表現(xiàn)。

而很多品牌，尤其是一眾進口、合資品牌，智能化起步慢，很多都是交給外包公司，合作模式下的急于求成，就篤定了產(chǎn)品體驗無法達到最優(yōu)。更有很多品牌，干脆選擇了最省心的方式，給車載系統(tǒng)中安裝了行業(yè)內(nèi)較受認可的CarPlay，來自蘋果公司針對汽車研發(fā)的互聯(lián)生態(tài)，在體驗感方面的確征服了大部分用戶，但畢竟不是純原生態(tài)的系統(tǒng)，總會有一些使用上的不便性。

11月10日，魅族旗下生態(tài)系統(tǒng)Flyme賬號在社交平臺官宣，將推出全新的汽車融合系統(tǒng)——FlymeAuto，官方宣傳語為“更懂你的設(shè)計和體驗”。

在系統(tǒng)的宣傳介紹中，筆者看到了原本屬于Flyme系統(tǒng)的特色，和車機系統(tǒng)的融合中，也保持著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因。

其實目前手機行業(yè)，大部分品牌的系統(tǒng)和UI的邏輯性都非常好，畢竟系統(tǒng)對于手機的使用體驗重要性不言而喻。在汽車產(chǎn)品中，也許出行和駕駛的優(yōu)先級更高一等，所以智能座艙和車機系統(tǒng)的重要性被汽車品牌也拋在腦后，直到近兩年智能化的勢頭太過猛烈，才得以讓很多品牌后知后覺中“拍大腿”。

Smart bar對于魅族粉絲一定是非常熟悉的，這是魅族MX2發(fā)布時推出的一項操作解決方案，整合系統(tǒng)返回鍵和菜單鍵，使其與軟件功能欄和人為一。這個方案的思路也延續(xù)至FlymeAuto系統(tǒng)中，在傳統(tǒng)車機系統(tǒng)中的Dock欄中，增加了動態(tài)自適應(yīng)交互模塊，智能匹配不同場景需求，直觀呈現(xiàn)關(guān)鍵信息。

官方演示了在音樂、導航、充電、泊車四個狀態(tài)下，Smart bat的實時變化，筆者認為，雖然看似不起眼的小功能，但是在實際體驗中，尤其是車輛不同的狀態(tài)下，可以一目了然，一觸即達的體驗，的確是非常具有便利性的。

其實Dock欄目前已經(jīng)成為車機系統(tǒng)中常見的存在，尤其是華為旗下鴻蒙OS系統(tǒng)，對Dock欄的應(yīng)用也考慮的非常細致，由此看出，在手機系統(tǒng)中有豐富經(jīng)驗，在車機系統(tǒng)的設(shè)計思路中，更具前衛(wèi)性。

在FlymeAuto的小窗模式中，能夠清晰地看出車機系統(tǒng)和手機高度互聯(lián)融合，在手機來電話時，車機系統(tǒng)的右側(cè)會在不遮擋主頁面的同時，彈出通話窗口，解決“臨時性”的交互需求，很像是手機和平板電腦中的畫中畫模式，一屏兩用。筆者好奇是否需要同樣為Flyme系統(tǒng)的魅族手機才能使用，還是任何品牌和系統(tǒng)的手機都可以融合FlymeAuto的小窗模式。

白天和黑夜是車機系統(tǒng)當前最常見的兩種模式，更智能的車機系統(tǒng)可以自適應(yīng)識別環(huán)境切換兩種系統(tǒng)進行工作，而FlymeAuto不局限于白天和黑夜，設(shè)置了節(jié)日桌面，通過演示中的“小雪”節(jié)氣，能夠看到不僅僅是車機屏幕的變化，包括液晶儀表盤也同步了節(jié)氣的主題分為，由此可見，F(xiàn)lymeAuto的融合性還是非常高的。

獨有or開放？

通過以上可見，F(xiàn)lymeAuto系統(tǒng)的打磨，已經(jīng)達到了汽車行業(yè)車機系統(tǒng)的第一梯隊，只是魅族被吉利收購以后，F(xiàn)lymeAuto系統(tǒng)是否會僅服務(wù)于吉利品牌系列，還是像蘋果公司一樣，構(gòu)建開放生態(tài)。

無論是車機系統(tǒng)還是輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)諸多傳統(tǒng)品牌的“缺口”，尤其是合資品牌在此領(lǐng)域更是“一言難盡”，比如國內(nèi)市場非常受歡迎的德系品牌和日系品牌，智能化方面和本土品牌的差距可以用懸殊來說明，雖然產(chǎn)品的基礎(chǔ)能力很重要，但是在新時代的智能時代，“德智體美勞”全面發(fā)展，也是汽車行業(yè)的新方向。

如果FlymeAuto僅為吉利品牌服務(wù)，筆者相信，在FlymeAuto搭載吉利汽車產(chǎn)品以后，能夠更好的補足之前吉利汽車被詬病的短板，在結(jié)合產(chǎn)品硬實力以后，注定能夠使品牌市場迎來進一步的擴張，所以想買吉利汽車的用戶，可以適當?shù)牡纫坏?，或者購買當下吉利的旗艦產(chǎn)品，以保證后續(xù)OTA升級能夠支持和同步。