今年下半年,美國(guó)對(duì)華的芯片制裁力度驟然升溫。
8月9日,美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了《芯片與科技法案》,為美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)提供高額補(bǔ)貼的同時(shí),禁止所有獲得補(bǔ)貼的芯片企業(yè)擴(kuò)大在華產(chǎn)能。
8月12日,美國(guó)商務(wù)部工業(yè)與安全局(BIS)發(fā)布公告,包括芯片設(shè)計(jì)軟件和第四代半導(dǎo)體材料在內(nèi)的四項(xiàng)新技術(shù)被納入出口管制。
10月7日,BIS又對(duì)其出口管制政策作出更新,針對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)補(bǔ)充了9類(lèi)出口管制新規(guī),在原材料、制造設(shè)備、芯片用途等環(huán)節(jié)上作進(jìn)一步的堵截。
美國(guó)已經(jīng)懶得裝了,他們已將芯片“武器化”。
美國(guó)新一輪對(duì)華“芯片制裁”,最受傷的卻是本田。
今年6-8月,本田在華銷(xiāo)量都保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但在美國(guó)推出《芯片與科技法案》之后,本田在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量應(yīng)聲大幅下挫——而且還是在“金九銀十”這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售旺季。
今年9-10月正是美國(guó)對(duì)華芯片制裁相關(guān)法案陸續(xù)生效的時(shí)期,本田在華銷(xiāo)量隨即出現(xiàn)明顯下滑。
為何美國(guó)對(duì)華實(shí)行芯片制裁,最受傷的卻是本田?本田的供應(yīng)鏈體系為何如此敏感?本田在華的合資企業(yè)又會(huì)采取怎樣的方式來(lái)破局?
2021年,本田在全球共售出汽車(chē)448萬(wàn)輛,中美兩國(guó)合計(jì)銷(xiāo)量占比就超過(guò)64%(約288萬(wàn)輛),而日本本土銷(xiāo)量占比僅約13%(約60萬(wàn)輛)。
以技術(shù)領(lǐng)先著稱(chēng)的本田,為了保持領(lǐng)先性,長(zhǎng)期堅(jiān)持導(dǎo)入全球化的供應(yīng)鏈體系,采用歐美大廠的芯片零件供應(yīng)商。
最近幾年,本田又在技術(shù)和產(chǎn)品上進(jìn)行大升級(jí),大量新技術(shù)投入應(yīng)用,他們的機(jī)能零件主要采購(gòu)自博世、大陸、ZF等業(yè)界頭部的歐美大廠,技術(shù)領(lǐng)先性有了保證,但來(lái)源分散,在缺芯的時(shí)代,大大提高了本田供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。
型格、ZR-V致在等新車(chē)上運(yùn)用了大量新技術(shù),對(duì)芯片尤其是高端芯片的需求量遠(yuǎn)高于老款車(chē)型。
另外,這些頭部大廠又有各自對(duì)應(yīng)的主控制芯片供應(yīng)商,博世是意法半導(dǎo)體、大陸是恩智浦、ZF是英飛凌,這讓本田的芯片供應(yīng)體系存在更大的不確定性,極容易受到外部環(huán)境影響。相較之下,豐田采用的是以日系供應(yīng)商為主的自有供應(yīng)體系,歐美品牌則坐享供應(yīng)商源頭優(yōu)勢(shì),都不存在與本田類(lèi)似的問(wèn)題。
本田采用的全球化零部件供應(yīng)體系具有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì),但在歐美芯片廠商手里,難以獲得供應(yīng)優(yōu)先權(quán)。
近年來(lái),疫情和地緣政治問(wèn)題已讓本田的供應(yīng)體系承受了巨大壓力,而美國(guó)新出臺(tái)的芯片制裁法案,更嚴(yán)重影響到美系芯片的供應(yīng),如大多數(shù)廠家的電源芯片來(lái)自德州儀器等美系廠商,這讓本田的芯片供應(yīng)雪上加霜。
缺芯問(wèn)題短期內(nèi)難以解決,本田就要面對(duì)“無(wú)米下鍋”的局面。
以廣汽本田為例,飛度、凌派等暢銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)量都嚴(yán)重受限,部分車(chē)型月度排產(chǎn)量不到兩千輛,與零部件供應(yīng)正常時(shí)的市場(chǎng)需求相比,存在較大的產(chǎn)能缺口。
受影響更大的,是像ZR-V致在這樣基于新架構(gòu)打造的車(chē)型,其在底盤(pán)、操控、安全、駕駛輔助等領(lǐng)域都有著更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)高端芯片的需求量更大,供應(yīng)緊缺問(wèn)題尤為突出。
基于HA架構(gòu)打造的ZR-V致在推出后備受市場(chǎng)青睞,但因產(chǎn)能受限上市后即面對(duì)無(wú)車(chē)可發(fā)的情況。
與生產(chǎn)端情況截然不同的是,在市場(chǎng)端,廣汽本田各款車(chē)型均出現(xiàn)不同程度的供不應(yīng)求現(xiàn)象,消費(fèi)者提車(chē)等待的時(shí)間都明顯較以往更長(zhǎng)。
在芯片供給受限的情況下,廣汽本田也只能是統(tǒng)籌調(diào)劑,力保雅閣等高端、主力車(chē)型,而這些車(chē)型也確實(shí)有著十分亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。
比如雅閣,即便因?yàn)橐咔?,很多店在?dāng)?shù)責(zé)o法營(yíng)業(yè)的情況下,10月份銷(xiāo)量也能達(dá)到21,540輛,連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)臺(tái),一如既往地領(lǐng)跑B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。
又如奧德賽,其10月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了19.7%,1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量也穩(wěn)居合資MPV前三。
再看皓影和繽智,這兩款車(chē)同樣取得月均破萬(wàn)輛的成績(jī),另外,繽智即便已到了換代的節(jié)點(diǎn),但它依然是今年以來(lái)銷(xiāo)量最好的合資小型SUV!
在疫情和零部件供應(yīng)不穩(wěn)的背景下,雅閣還能實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛。
最近兩個(gè)月,廣汽本田的總銷(xiāo)量確實(shí)出現(xiàn)了下滑,下滑幅度還不小,但這既非產(chǎn)品的原因,更非品牌原因,就是芯片供應(yīng)受限造成的。
為何還不趕緊尋找可替代的芯片供應(yīng)商?
正如上文所說(shuō),本田所采用的全球化零部件供應(yīng)體系,雖然有著強(qiáng)大的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),但整個(gè)供應(yīng)鏈都極易受到影響。
要解決供應(yīng)體系的問(wèn)題,其實(shí)也有很多取巧的辦法,除了尋找次一級(jí)替代供應(yīng)商之外,還可以“閹割”新車(chē)的某些功能,以減少關(guān)鍵芯片的使用量。其實(shí),業(yè)內(nèi)已有不少車(chē)企——不乏一線豪華品牌——都嘗試過(guò)類(lèi)似的解決方案。
“芯片減配”是典型投機(jī)取巧的做法,不僅傷害消費(fèi)者權(quán)益,其實(shí)也更傷品牌。
本田沒(méi)有效仿這些看似聰明但實(shí)則愚蠢的做法,他們還是采取了自己的“辦法”——堅(jiān)持執(zhí)行原有的零部件替換驗(yàn)證流程。這套流程的標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格,對(duì)于芯片的替換,不僅要完成芯片自身的驗(yàn)證,還需要進(jìn)行零件的驗(yàn)證和整車(chē)的驗(yàn)證,耗時(shí)往往需要一年以上。
據(jù)了解,本田每月的芯片供應(yīng)只能保證10-12萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn),目前已在加緊步伐推進(jìn)零件替換的工作,但仍需要較長(zhǎng)時(shí)間,預(yù)計(jì)到明年上半年產(chǎn)能依然會(huì)受到缺芯問(wèn)題的影響。
就算芯片供應(yīng)量只能支持12萬(wàn)輛/月的產(chǎn)能,也不放棄芯片的品質(zhì)穩(wěn)定性。
并非本田不懂變通,而是他們深知,倉(cāng)促使用未經(jīng)充分驗(yàn)證的芯片,不僅會(huì)降低產(chǎn)品實(shí)際體驗(yàn),更有可能破壞品質(zhì)穩(wěn)定性,甚至影響用車(chē)安全,這不符合本田的價(jià)值觀。
在本田堅(jiān)持的價(jià)值觀里,產(chǎn)品品質(zhì)是底線,他們會(huì)用看似很“笨”但卻最有保障的方法去推進(jìn)芯片的替代,寧可犧牲短期利益,也要保證產(chǎn)品質(zhì)量,確保每一位用戶(hù)的安心用車(chē),從而贏得信譽(yù)和口碑,這才是一流企業(yè)在當(dāng)前大環(huán)境下的明智之舉。
事實(shí)上,在過(guò)去20多年里,本田都是依靠各種“實(shí)在辦法”一步一個(gè)腳印地前進(jìn)著。
在車(chē)市高速增長(zhǎng)的年代,不少車(chē)企都會(huì)搞幾代同堂戰(zhàn)略,但本田旗下所有車(chē)型一直都堅(jiān)持垂直換代,堅(jiān)持為消費(fèi)者呈現(xiàn)最新、最好的產(chǎn)品,雖然短期確實(shí)喪失了一些市場(chǎng)機(jī)會(huì),也犧牲了一些銷(xiāo)量,但他們也因此把雅閣、飛度、思域、皓影等車(chē)型“名字”打造成了真正的“車(chē)型品牌”,真正做到款款皆精品。
最近一年里,在自身供應(yīng)鏈體系受外部因素嚴(yán)重影響的情況下,本田依然沒(méi)有放緩新技術(shù)研發(fā)的腳步。他們接連推出了像Honda Architecture架構(gòu)、第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)、Honda SENSING 360、Honda CONNECT 3.0等新技術(shù),而像型格、ZR-V致在、新一代繽智等全新車(chē)型,也能按計(jì)劃穩(wěn)步投放。
明明被缺芯傷得最深,但本田卻是日系品牌中新車(chē)投放節(jié)奏最密集的一位。
更多的新技術(shù)和新產(chǎn)品,顯然會(huì)進(jìn)一步加劇高端芯片的供需矛盾,特別是Honda Architecture架構(gòu)的車(chē)型,但即便如此,本田還是源源不斷地為用戶(hù)提供技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。本田認(rèn)為,芯片供應(yīng)只是階段性的問(wèn)題,而持續(xù)創(chuàng)新則是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的命脈,為了可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展,即便再困難,也不能搞短期的市場(chǎng)折中和妥協(xié)。
無(wú)論外部環(huán)境如何改變,本田對(duì)待產(chǎn)品、對(duì)待品質(zhì)、對(duì)待用戶(hù)的態(tài)度,不會(huì)因?yàn)槎唐诘氖袌?chǎng)波動(dòng)而改變長(zhǎng)期的堅(jiān)持,更不會(huì)因眼前的利益而毀掉企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。一定程度上,正是這種“實(shí)在”成就了本田。(文|超人)
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