今年下半年，美國(guó)對(duì)華的芯片制裁力度驟然升溫。

8月9日，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了《芯片與科技法案》，為美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)提供高額補(bǔ)貼的同時(shí)，禁止所有獲得補(bǔ)貼的芯片企業(yè)擴(kuò)大在華產(chǎn)能。

8月12日，美國(guó)商務(wù)部工業(yè)與安全局（BIS）發(fā)布公告，包括芯片設(shè)計(jì)軟件和第四代半導(dǎo)體材料在內(nèi)的四項(xiàng)新技術(shù)被納入出口管制。

10月7日，BIS又對(duì)其出口管制政策作出更新，針對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)補(bǔ)充了9類(lèi)出口管制新規(guī)，在原材料、制造設(shè)備、芯片用途等環(huán)節(jié)上作進(jìn)一步的堵截。

美國(guó)已經(jīng)懶得裝了，他們已將芯片“武器化”。

美國(guó)新一輪對(duì)華“芯片制裁”，最受傷的卻是本田。

今年6-8月，本田在華銷(xiāo)量都保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但在美國(guó)推出《芯片與科技法案》之后，本田在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量應(yīng)聲大幅下挫——而且還是在“金九銀十”這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售旺季。

今年9-10月正是美國(guó)對(duì)華芯片制裁相關(guān)法案陸續(xù)生效的時(shí)期，本田在華銷(xiāo)量隨即出現(xiàn)明顯下滑。

為何美國(guó)對(duì)華實(shí)行芯片制裁，最受傷的卻是本田？本田的供應(yīng)鏈體系為何如此敏感？本田在華的合資企業(yè)又會(huì)采取怎樣的方式來(lái)破局？

01，全行業(yè)都缺芯，為何本田最受傷？

2021年，本田在全球共售出汽車(chē)448萬(wàn)輛，中美兩國(guó)合計(jì)銷(xiāo)量占比就超過(guò)64%（約288萬(wàn)輛），而日本本土銷(xiāo)量占比僅約13%（約60萬(wàn)輛）。

以技術(shù)領(lǐng)先著稱(chēng)的本田，為了保持領(lǐng)先性，長(zhǎng)期堅(jiān)持導(dǎo)入全球化的供應(yīng)鏈體系，采用歐美大廠的芯片零件供應(yīng)商。

最近幾年，本田又在技術(shù)和產(chǎn)品上進(jìn)行大升級(jí)，大量新技術(shù)投入應(yīng)用，他們的機(jī)能零件主要采購(gòu)自博世、大陸、ZF等業(yè)界頭部的歐美大廠，技術(shù)領(lǐng)先性有了保證，但來(lái)源分散，在缺芯的時(shí)代，大大提高了本田供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

型格、ZR-V致在等新車(chē)上運(yùn)用了大量新技術(shù)，對(duì)芯片尤其是高端芯片的需求量遠(yuǎn)高于老款車(chē)型。

另外，這些頭部大廠又有各自對(duì)應(yīng)的主控制芯片供應(yīng)商，博世是意法半導(dǎo)體、大陸是恩智浦、ZF是英飛凌，這讓本田的芯片供應(yīng)體系存在更大的不確定性，極容易受到外部環(huán)境影響。相較之下，豐田采用的是以日系供應(yīng)商為主的自有供應(yīng)體系，歐美品牌則坐享供應(yīng)商源頭優(yōu)勢(shì)，都不存在與本田類(lèi)似的問(wèn)題。

本田采用的全球化零部件供應(yīng)體系具有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但在歐美芯片廠商手里，難以獲得供應(yīng)優(yōu)先權(quán)。

近年來(lái)，疫情和地緣政治問(wèn)題已讓本田的供應(yīng)體系承受了巨大壓力，而美國(guó)新出臺(tái)的芯片制裁法案，更嚴(yán)重影響到美系芯片的供應(yīng)，如大多數(shù)廠家的電源芯片來(lái)自德州儀器等美系廠商，這讓本田的芯片供應(yīng)雪上加霜。

02，產(chǎn)能受限，主力車(chē)型表現(xiàn)仍亮眼

缺芯問(wèn)題短期內(nèi)難以解決，本田就要面對(duì)“無(wú)米下鍋”的局面。

以廣汽本田為例，飛度、凌派等暢銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)量都嚴(yán)重受限，部分車(chē)型月度排產(chǎn)量不到兩千輛，與零部件供應(yīng)正常時(shí)的市場(chǎng)需求相比，存在較大的產(chǎn)能缺口。

受影響更大的，是像ZR-V致在這樣基于新架構(gòu)打造的車(chē)型，其在底盤(pán)、操控、安全、駕駛輔助等領(lǐng)域都有著更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高端芯片的需求量更大，供應(yīng)緊缺問(wèn)題尤為突出。

基于HA架構(gòu)打造的ZR-V致在推出后備受市場(chǎng)青睞，但因產(chǎn)能受限上市后即面對(duì)無(wú)車(chē)可發(fā)的情況。

與生產(chǎn)端情況截然不同的是，在市場(chǎng)端，廣汽本田各款車(chē)型均出現(xiàn)不同程度的供不應(yīng)求現(xiàn)象，消費(fèi)者提車(chē)等待的時(shí)間都明顯較以往更長(zhǎng)。

在芯片供給受限的情況下，廣汽本田也只能是統(tǒng)籌調(diào)劑，力保雅閣等高端、主力車(chē)型，而這些車(chē)型也確實(shí)有著十分亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。

比如雅閣，即便因?yàn)橐咔?，很多店在?dāng)?shù)責(zé)o法營(yíng)業(yè)的情況下，10月份銷(xiāo)量也能達(dá)到21,540輛，連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)臺(tái)，一如既往地領(lǐng)跑B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。

又如奧德賽，其10月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了19.7%，1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量也穩(wěn)居合資MPV前三。

再看皓影和繽智，這兩款車(chē)同樣取得月均破萬(wàn)輛的成績(jī)，另外，繽智即便已到了換代的節(jié)點(diǎn)，但它依然是今年以來(lái)銷(xiāo)量最好的合資小型SUV！

在疫情和零部件供應(yīng)不穩(wěn)的背景下，雅閣還能實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛。

最近兩個(gè)月，廣汽本田的總銷(xiāo)量確實(shí)出現(xiàn)了下滑，下滑幅度還不小，但這既非產(chǎn)品的原因，更非品牌原因，就是芯片供應(yīng)受限造成的。

03，治“芯荒”辦法有很多，本田卻采取最“實(shí)在”的一種

為何還不趕緊尋找可替代的芯片供應(yīng)商？

正如上文所說(shuō)，本田所采用的全球化零部件供應(yīng)體系，雖然有著強(qiáng)大的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但整個(gè)供應(yīng)鏈都極易受到影響。

要解決供應(yīng)體系的問(wèn)題，其實(shí)也有很多取巧的辦法，除了尋找次一級(jí)替代供應(yīng)商之外，還可以“閹割”新車(chē)的某些功能，以減少關(guān)鍵芯片的使用量。其實(shí)，業(yè)內(nèi)已有不少車(chē)企——不乏一線豪華品牌——都嘗試過(guò)類(lèi)似的解決方案。

“芯片減配”是典型投機(jī)取巧的做法，不僅傷害消費(fèi)者權(quán)益，其實(shí)也更傷品牌。

本田沒(méi)有效仿這些看似聰明但實(shí)則愚蠢的做法，他們還是采取了自己的“辦法”——堅(jiān)持執(zhí)行原有的零部件替換驗(yàn)證流程。這套流程的標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，對(duì)于芯片的替換，不僅要完成芯片自身的驗(yàn)證，還需要進(jìn)行零件的驗(yàn)證和整車(chē)的驗(yàn)證，耗時(shí)往往需要一年以上。

據(jù)了解，本田每月的芯片供應(yīng)只能保證10-12萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)，目前已在加緊步伐推進(jìn)零件替換的工作，但仍需要較長(zhǎng)時(shí)間，預(yù)計(jì)到明年上半年產(chǎn)能依然會(huì)受到缺芯問(wèn)題的影響。

就算芯片供應(yīng)量只能支持12萬(wàn)輛/月的產(chǎn)能，也不放棄芯片的品質(zhì)穩(wěn)定性。

并非本田不懂變通，而是他們深知，倉(cāng)促使用未經(jīng)充分驗(yàn)證的芯片，不僅會(huì)降低產(chǎn)品實(shí)際體驗(yàn)，更有可能破壞品質(zhì)穩(wěn)定性，甚至影響用車(chē)安全，這不符合本田的價(jià)值觀。

在本田堅(jiān)持的價(jià)值觀里，產(chǎn)品品質(zhì)是底線，他們會(huì)用看似很“笨”但卻最有保障的方法去推進(jìn)芯片的替代，寧可犧牲短期利益，也要保證產(chǎn)品質(zhì)量，確保每一位用戶(hù)的安心用車(chē)，從而贏得信譽(yù)和口碑，這才是一流企業(yè)在當(dāng)前大環(huán)境下的明智之舉。

04，外部環(huán)境不斷在變，但本田初衷不變

事實(shí)上，在過(guò)去20多年里，本田都是依靠各種“實(shí)在辦法”一步一個(gè)腳印地前進(jìn)著。

在車(chē)市高速增長(zhǎng)的年代，不少車(chē)企都會(huì)搞幾代同堂戰(zhàn)略，但本田旗下所有車(chē)型一直都堅(jiān)持垂直換代，堅(jiān)持為消費(fèi)者呈現(xiàn)最新、最好的產(chǎn)品，雖然短期確實(shí)喪失了一些市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也犧牲了一些銷(xiāo)量，但他們也因此把雅閣、飛度、思域、皓影等車(chē)型“名字”打造成了真正的“車(chē)型品牌”，真正做到款款皆精品。

最近一年里，在自身供應(yīng)鏈體系受外部因素嚴(yán)重影響的情況下，本田依然沒(méi)有放緩新技術(shù)研發(fā)的腳步。他們接連推出了像Honda Architecture架構(gòu)、第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)、Honda SENSING 360、Honda CONNECT 3.0等新技術(shù)，而像型格、ZR-V致在、新一代繽智等全新車(chē)型，也能按計(jì)劃穩(wěn)步投放。

明明被缺芯傷得最深，但本田卻是日系品牌中新車(chē)投放節(jié)奏最密集的一位。

更多的新技術(shù)和新產(chǎn)品，顯然會(huì)進(jìn)一步加劇高端芯片的供需矛盾，特別是Honda Architecture架構(gòu)的車(chē)型，但即便如此，本田還是源源不斷地為用戶(hù)提供技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。本田認(rèn)為，芯片供應(yīng)只是階段性的問(wèn)題，而持續(xù)創(chuàng)新則是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的命脈，為了可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展，即便再困難，也不能搞短期的市場(chǎng)折中和妥協(xié)。

無(wú)論外部環(huán)境如何改變，本田對(duì)待產(chǎn)品、對(duì)待品質(zhì)、對(duì)待用戶(hù)的態(tài)度，不會(huì)因?yàn)槎唐诘氖袌?chǎng)波動(dòng)而改變長(zhǎng)期的堅(jiān)持，更不會(huì)因眼前的利益而毀掉企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。一定程度上，正是這種“實(shí)在”成就了本田。（文|超人）