對于近期打算買特斯拉的消費(fèi)者來說，最近可是好消息連連。因?yàn)樘厮估诘谒募径韧蝗淮蚱稹敖祪r牌”，自10月24日宣布最高3.7萬元的大幅調(diào)價之后，特斯拉再度推出最高8000元的保險補(bǔ)貼方案。

特斯拉又降價的新聞，也在第一時間登上熱搜，并引發(fā)了人們對于車企突然降價這一行為的爭論。距離上次宣布官降不到半個月，特斯拉再一次推出降價優(yōu)惠政策，到底意欲何為？

降價還不夠，再降8千“送”保險

半個月前轱轆哥也報道過，特斯拉產(chǎn)品價格在經(jīng)歷“6連漲”之后開啟首次降價。10月24日，特斯拉對中國大陸地區(qū)Model 3和Model Y車型售價進(jìn)行調(diào)整，降幅在1.4-3.7萬元不等。其中Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元，Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元。

而今，特斯拉通過保險讓利又搞一波“降價”突擊。該方案顯示，11月8日至11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日至12月31日，尾款可減4000元。值得一提的是，這次的價格讓利有一定的時間限制，在11月8日至11月30日這段時間提車的車主才可享受到此福利。

從消費(fèi)者的角度來看，特斯拉兩次的讓利確實(shí)非常給力。綜合兩次優(yōu)惠，如果本月完成交款提車步驟，消費(fèi)者購買Model Y長續(xù)航版較10月24日前最高優(yōu)惠將達(dá)到4.5萬元。但對于最近剛提車的車主來說，不僅花費(fèi)了幾個月時間等車，綜合價格還比新用戶貴，心中滋味肯定不好受。

特斯拉“背刺”老車主，為年末沖刺

為何寧愿得罪老車主也有要頻頻降價？特斯拉在中國是賣不動了嗎？要知道，今年以來，新能源汽車受到成本上漲的壓力，普遍進(jìn)行了多輪漲價，其中也包括特斯拉。在這樣的大環(huán)境下，特斯拉在10月24日降價后再次降價，這預(yù)示特斯拉訂單量不理想，希望通過降價刺激提升訂單量。

今年4月份，特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉全年銷量目標(biāo)是150萬輛。截止今年9月底，特斯拉全球銷量僅為90.8萬輛，如果特斯拉想要完成年銷量的目標(biāo)，在今年最后的第四季度，需要銷量沖到60萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月特斯拉中國批發(fā)銷量為7.17萬輛，相比9月的約8.31萬輛有所下滑。所以特斯拉希望通過降價這一簡單粗暴的方式，更直接地吸引一部分潛在消費(fèi)者。

頻頻讓價，除了為年底沖量之外，另一方面特斯拉產(chǎn)量與交付1：1現(xiàn)狀已被打破。據(jù)了解，特斯拉上海工廠7月完成產(chǎn)能升級，年產(chǎn)量提升至75萬輛。隨著二期生產(chǎn)線產(chǎn)能的提升，特斯拉目前的產(chǎn)能已經(jīng)可以滿足降價后新增的消費(fèi)需求。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，銷量相比產(chǎn)量降低6%，產(chǎn)銷比例不再為1：1。由于特斯拉訂單增速放緩，無法與擴(kuò)充的產(chǎn)能向匹配，所以需要提高訂單數(shù)量。

動不動就降價，特斯拉單車?yán)麧櫴秦S田8倍

對于新能源汽車企業(yè)來講，想要做到“低價”并非易事，畢竟各種成本擺在那，特別是電池成本，長安汽車朱華榮公開表示：電池太貴了，建議國家開展“反暴力”行動。很多新能源車本來就虧著賣，根本降不起，特斯拉之所以可以隨意降價，還是因?yàn)槠湓谟芰Ψ矫婢哂忻黠@優(yōu)勢，這是其敢于大幅降價的底氣所在。

財(cái)報顯示，特斯拉第三季度凈利潤雖然不及梅賽德斯-奔馳，但其以32.9億美元的第三季度凈利潤成功超越豐田（31.5億美元），這是自2010年特斯拉上市以來首次單季凈利潤領(lǐng)先豐田。報道中稱，特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力，特斯拉單臺車的凈利潤約6.9萬元，但豐田單臺車的凈利潤只有約8712元，這意味著特斯拉賣一輛車比豐田多賺8倍。

在特斯拉緊鑼密鼓的降價步伐下，目前已經(jīng)有多家新能源車企開始降價或者變相優(yōu)惠。如AITO問界就針對旗下部分M5/M7車型購買用戶統(tǒng)一贈送價值8000元的保險，小鵬P7在雙十一期間的優(yōu)惠力度也達(dá)到了數(shù)萬元，國產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E全系車型售價下調(diào)2-2.8萬不等。

除了以上車型，其他新能源車企是否會跟進(jìn)效仿？轱轆哥認(rèn)為大概率不會。因?yàn)槟壳按蟛糠中履茉窜嚻蠖紵o法降低成本，連續(xù)虧損的新勢力就不說了，即使是比亞迪也是最近才改善盈利情況，不過它已經(jīng)走上正軌就沒必要跟隨降價。所以對其他自主品牌而言，目前要盡早拿出相應(yīng)的策略，應(yīng)對特斯拉低價車型帶來的挑戰(zhàn)。

很明顯，特斯拉頻繁讓價促銷，最大原因是在年底前急于向中國市場要銷量。雖說簡單粗暴的讓價會部分消費(fèi)者下單，但對于另外一部分潛在車主來說，特斯拉的這一舉動也會加大他們購車的顧慮，誰知道它最后的“絕招”使沒使出?？傊阅壳暗那闆r來看，這次降價不是結(jié)束，而是新一輪大規(guī)模競爭的開始。