怎么說呢，一款市場保有量極大的緊湊型轎車就這樣衰落，這背后其實(shí)是有很多原因的，從它在市場中持續(xù)火爆到換搭三缸發(fā)動機(jī)，銷量迎來斷崖式下滑，再到重新?lián)Q回四缸發(fā)動機(jī)，這中間的大起大落大家都是有目共睹的。

來說說英朗這些年在市場中的銷量表現(xiàn)。英朗賣得最好的時候月銷量基本都能保持在4萬臺左右的水平，在緊湊型轎車這一細(xì)分市場中長年處于前三的位置。2017年是英朗的巔峰時期，全年銷量超出了40萬臺，僅次于朗逸的46萬年銷量，超出軒逸的40萬年銷量，是一款絕對的走量車型。

但是再來看看剛剛過去的十月份，英朗竟然只賣了1098臺，要知道的是，即便是在換上三缸發(fā)動機(jī)之后，英朗的銷量也沒這么差過，2018年英朗全年銷量只有26.2萬臺，也就是說平均月銷量也能夠保持在兩萬以上的水準(zhǔn)，但是為何換回了四缸發(fā)動機(jī)之后的英朗現(xiàn)如今這么不好過呢？

從數(shù)據(jù)圖顯示，今年8月份開始，英朗的銷量就一路下跌，今年以來賣得最好的時候竟然是一月份的兩萬多臺，此后英朗的銷量就再也沒有突破兩萬。

一款優(yōu)惠曾經(jīng)高達(dá)5萬，本來是十萬出頭的合資家轎，硬是在給出優(yōu)惠之后全系不到十萬，這對于任何消費(fèi)者來說都是非常有吸引力的，但是我們下面要說的是，為何英朗現(xiàn)在得不到消費(fèi)者的青睞了。

首先就是英朗已經(jīng)多沒有換代升級了，現(xiàn)在在售的還是2021款英朗，按照絕大多數(shù)的車型更新規(guī)律來看，大家?guī)缀醵家呀?jīng)更新到了2022款甚至是2023款了，可現(xiàn)在都已經(jīng)是2020年年底了，英朗還沒有要進(jìn)行更新?lián)Q代的消息。

換句話說，英朗現(xiàn)在的產(chǎn)品競爭力也已經(jīng)跟不上了，又如何能夠得到消費(fèi)者的喜愛呢。就在最近網(wǎng)上甚至還出現(xiàn)了英朗將要停產(chǎn)的消息，再結(jié)合英朗長時間沒有更迭的狀態(tài)來看，似乎是要坐實(shí)停產(chǎn)這個事實(shí)，不過消息是否屬實(shí)還得等官方確認(rèn)。

另外要說的就是英朗在市場中的優(yōu)惠太大，盡管在當(dāng)下對消費(fèi)者來說性價比很高，但也免不了它貶值太快，綜合來看的話，是否入手還是得慎重。更重要的是，現(xiàn)在的緊湊型轎車市場有太多的設(shè)計更好看，配置更豐富，動力更強(qiáng)勁的國產(chǎn)車型了，而且售價也都很有說服力，誰又去看過時的英朗呢？

另一個原因就是“窩里打架”，大家都知道，別克旗下還有一款緊湊型轎車威朗，無論是技術(shù)、尺寸、配置來看，都要比英朗更有競爭優(yōu)勢，在價格其實(shí)沒有相差太多的勤快下，威朗的性價比反而更高。從某種程度上來說，威朗是會蠶食掉英朗的市場份額的。

所以說到最后，相信大家已經(jīng)知曉英朗為何能從月銷四萬多跌到現(xiàn)如今的月銷一千多了吧，每一步都是不冤的，不過若是真的停產(chǎn)了，對于消費(fèi)者來說還是有些可惜的。

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