預(yù)算30萬(wàn)元想買一輛純電SUV，不少人將特斯拉Model Y作為了一個(gè)購(gòu)車首選，不過在體驗(yàn)過之后，不少人覺得這款車有些過于“簡(jiǎn)陋”，內(nèi)飾做工、用料、質(zhì)感等很難與BBA相比。但矛盾的是，同樣價(jià)格之下，你也很難買到一款既擁有豪華體驗(yàn)，又有不錯(cuò)純電性能的BBA產(chǎn)品，多少會(huì)有些無(wú)奈。好在這個(gè)情況將隨著明年即將上市的國(guó)產(chǎn)寶馬iX1的到來(lái)而改變。那么問題來(lái)了，即將到來(lái)的寶馬iX1到底有哪些亮點(diǎn)？它會(huì)是消費(fèi)者想要的那臺(tái)豪華純電SUV嗎？聽聽我們的解析。

Model Y尺寸更大，但豪華感甩被寶馬甩兩條街

在之前人們印象里，寶馬可以說是BBA之中最“表里不一”的，外形運(yùn)動(dòng)，但內(nèi)飾卻十分中庸。不過自從“G20”的寶馬3系推出之后，寶馬的內(nèi)飾風(fēng)格有了大幅提升，豪華品牌的身份也算是匹配了。

海外版的寶馬iX1已經(jīng)發(fā)售，全新設(shè)計(jì)造型和全新寶馬X1保持了高度一致，完全擺脫了現(xiàn)款寶馬的“不和諧”的身材比例，看上去十分緊湊、運(yùn)動(dòng)，而一些藍(lán)色的車身點(diǎn)綴也是寶馬純電車型的身份特征。

當(dāng)然，寶馬iX1只是一輛緊湊型SUV，車長(zhǎng)為4500mm，相比中型SUV身份的Model Y要小上一截。不過，寶馬iX1未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，很有可能會(huì)被加長(zhǎng)，參考現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)寶馬X1加長(zhǎng)后的乘坐空間，其實(shí)是十分寬敞的，相信空間不會(huì)比Model Y差。

寶馬iX1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)算得上近幾年寶馬的巔峰了，包括中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、時(shí)尚，懸浮式中央扶手、貫穿式中控臺(tái)，以及鍍鉻、烤漆等多種材質(zhì)，提升了車內(nèi)活力和檔次感，即便放在眾多一線豪華品牌中，都是拿得出手的，這也是Model Y這種“毛坯房”內(nèi)飾無(wú)法比擬的。

Model Y車機(jī)強(qiáng)大但用不慣，寶馬iDrive 8恰到好處？

特斯拉是智能純電汽車的代表，而寶馬則是豪華汽車的代表，兩者不同的身份定位也造就了他們各自純電SUV產(chǎn)品的差別，其中最明顯的就是體驗(yàn)。

坐入Model Y的車內(nèi)，你首先感受到的會(huì)是強(qiáng)烈的極簡(jiǎn)風(fēng)格以及前沿的科技感，整個(gè)座艙內(nèi)幾乎沒有實(shí)體按鍵，所有操作功能都集中到了15英寸中控屏上，甚至連儀表盤都沒有，而未來(lái)Model Y甚至有可能連轉(zhuǎn)向撥桿和換擋桿也取消掉。當(dāng)然，Model Y敢這樣做也是有“資本”的，算力強(qiáng)大的AMD芯片以及不錯(cuò)的語(yǔ)音控制功能，都能夠帶來(lái)流暢、便捷的用車體驗(yàn)，而這些也正是追求年輕人比較喜歡的，但對(duì)于其它人群來(lái)說，或者是那些用慣了傳統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)朋友，Model Y的體驗(yàn)顯然有些用著難受。

相比之下，寶馬iX1的體驗(yàn)就要熟悉、融洽許多，包括方向盤控制區(qū)、檔把區(qū)域、空調(diào)區(qū)域都有熟悉的實(shí)體按鍵，即便初次上手也不會(huì)讓你手忙腳亂。與此同時(shí)，寶馬iX1同樣會(huì)搭載不錯(cuò)的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)，目前國(guó)產(chǎn)全新寶馬3系就是采用的這套車機(jī)，根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，絕對(duì)可以算是豪華品牌中的領(lǐng)先水平。

具體來(lái)說就是，iDrive 8的UI畫面精致時(shí)尚，菜單邏輯清晰，好用，OTA、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制等主流功能也十分齊全，一些主流導(dǎo)航、影音應(yīng)用也有配備，功能本地化正在逐步完善。更重要的是，好用的車機(jī)系統(tǒng)在配上10.25英寸液晶儀表盤+10.7英寸多媒體顯示屏，正常的車機(jī)體驗(yàn)下，你是不會(huì)覺得比特斯拉差的，除非你想要在車機(jī)上實(shí)現(xiàn)打游戲，以及一些奇奇怪怪的操作。但是作為選擇一臺(tái)豪華品牌SUV的用戶來(lái)看，寶馬iX1的iDrive 8系統(tǒng)似乎才是最匹配豪華品牌身份，也是最恰到好處的，基本可以兼顧豪華智能體驗(yàn)。

Model Y智能駕駛獨(dú)一檔，但敵不過寶馬iX1便宜大幾萬(wàn)？

當(dāng)前人們?cè)谶x擇一款純電SUV時(shí)，都會(huì)詢問一下車輛的駕駛輔助系統(tǒng)到底是什么水平，能夠?qū)崿F(xiàn)哪些功能。那么毫無(wú)疑問，特斯拉在這方面絕對(duì)是全球獨(dú)一檔，智能駕駛采用的是純電視覺方案，加上算力強(qiáng)大的車機(jī)芯片，不僅強(qiáng)大，還能節(jié)約不少成本，這也是Model Y的核心優(yōu)勢(shì)之一。

相比之下，寶馬iX1這方面表現(xiàn)就比較一般了，雖然滿足L2級(jí)智能駕駛沒有太多問題，但一些例如全速自適應(yīng)巡航、并線輔助等功能，通常只能選裝獲得，換句話說，在豪華品牌這里，獲得智能駕駛輔助的代價(jià)不小。

不過，在動(dòng)力和駕控方面，寶馬iX1這次帶來(lái)了不少驚喜，海外版車型寶馬iX1配備了一個(gè)64.7kWh的電池組，不同工況下的續(xù)航里程最高為435公里。另外，寶馬iX1目前只公布了前后雙電機(jī)版本的動(dòng)力參數(shù)，最大馬力313匹，零百加速時(shí)間為5.7秒，相比特斯拉Model Y四驅(qū)版零百加速5秒的成績(jī)，已經(jīng)相當(dāng)接近了，日常用車都可以帶來(lái)充沛、強(qiáng)勁的感覺。

值得一提的是，雖然寶馬iX1在動(dòng)力、智能駕駛方面不如Model Y，但根據(jù)海外媒體報(bào)道稱，寶馬iX1預(yù)計(jì)要比燃油版車型便宜的，另外一點(diǎn)是，考慮到目前國(guó)內(nèi)燃油版寶馬X1常年有大幅優(yōu)惠，實(shí)際最低購(gòu)買價(jià)格往往要低于23萬(wàn)元，所以未來(lái)國(guó)產(chǎn)寶馬iX1也算上優(yōu)惠以及比燃油版更便宜的售價(jià)，23萬(wàn)元左右拿下國(guó)產(chǎn)寶馬iX1，是大有可能的，如此一來(lái)相較Model Y就一個(gè)不可抗拒的優(yōu)勢(shì)了。

結(jié)語(yǔ)

作為一款入門級(jí)豪華純電SUV，寶馬iX1帶來(lái)的豪華與體驗(yàn)是當(dāng)前諸多純電SUV給不到的，但同樣智能體驗(yàn)也不能做到像特斯拉那樣極致，畢竟有豪華品牌的“包袱”。不過，大家都在追求特斯拉這種極簡(jiǎn)、前沿科技的體驗(yàn)的同時(shí)，相信還是有相當(dāng)部分用戶依舊喜歡BBA這類的傳統(tǒng)豪華，希望自己的錢都能花在看得見的位置，對(duì)于動(dòng)力、智能夠用方便就好。最后，在再加上之后國(guó)產(chǎn)后的寶馬iX1可能只要23萬(wàn)元左右就能買到，比Model Y便宜大幾萬(wàn)，那么這款來(lái)自豪華品牌的純電SUV，是不是更值得買呢？