2022對于國內(nèi)傳統(tǒng)車企而言，無疑是難上加難，疫情的反復(fù)影響以及油價的不斷瘋長，都加劇了燃油車市場走向萎縮。在如此背景之下，雖不至于打倒一線車企，但徘徊在邊緣的三四線車企就沒那么好過了，Jeep的落敗也證明了這一點。10月底，廣汽菲克合資企業(yè)、廣汽集團有限公司和Stellantis NV的股東已授權(quán)合資企業(yè)在虧損的情況下可申請破產(chǎn)。

覆巢之下無完卵，在這場雪崩之下，與廣汽菲克相連的各種權(quán)益也受到威脅。

幾十家經(jīng)銷商維權(quán)

毫無疑問，一旦車企即將破產(chǎn)，那首當(dāng)其沖受到傷害的便是各地經(jīng)銷商。要知道，作為與汽車制造商密不可分的利益體，4S店本就是靠著賣車而生存，若是車都沒法賣了或者說是賣不出去了，那就相當(dāng)于砸了經(jīng)銷商的“飯碗”。

而在近日，有媒體報道稱，26家汽車經(jīng)銷商聯(lián)合向廣州市與長沙市人民政府信訪局發(fā)函，對于正在申請破產(chǎn)的廣汽菲克進行維權(quán)。

在維權(quán)函中，26家廣汽菲克經(jīng)銷商共提出4條訴求：一是堅決抵制廣汽菲克在未解決經(jīng)銷商及客戶問題前破產(chǎn)清算；二是經(jīng)銷商繳納給廠商的保證金、應(yīng)得返利全額現(xiàn)金兌付；三是因廠商手續(xù)問題，客戶無法在規(guī)定時間內(nèi)完成上牌，所造成的損失，如庫存積壓車輛，廠商理應(yīng)進行原價回購；四是彌補因廠商過失給經(jīng)銷商造成的經(jīng)營損失。直到目前，廣汽菲克并未對此進行回應(yīng)。

值得一提的是，根據(jù)一名廣汽菲克經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，因為經(jīng)銷商是合資公司散伙的直接受害者，廣汽菲克一句簡單的撤資就拋開了所有責(zé)任，經(jīng)銷商們卻猶如籠中困獸，擺脫不掉也逃脫不了，萬般無奈下，才選擇這種方式維護自己的合法權(quán)益。

消費者的售后該怎么辦？

事實上近幾年來，車企退市或是面臨破產(chǎn)的情況并不在少數(shù)，但背后的經(jīng)銷商基本是投訴無門。像是法系車?yán)字Z的離開，就曾讓全國99家東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商聯(lián)合，向東風(fēng)雷諾和雷諾（北京）發(fā)出公函并索賠14.06億元，可最后也不了了之，而廣汽菲克經(jīng)銷商能否真正維權(quán)成功，其實大家心里還是沒有底的。

與此同時，廣汽菲克的瓦解不僅導(dǎo)致經(jīng)銷商在“血虧”，這背后的車主售后也無疑將受到影響，畢竟?fàn)恳话l(fā)而動全身的道理大家都懂。而且要知道的是，廣汽菲克并不是什么無名品牌，旗下的Jeep車型還是在很長一段時間里都受到了消費者的喜愛，巔峰時期的年銷量更是能突破20萬臺。也就是說，如果廣汽菲克破產(chǎn)后，那對于全國幾十萬車主而言最擔(dān)心的便是售后問題。當(dāng)下車主的情況分為兩種，一種是保修期內(nèi)的，一種是保修期外的。廣汽菲克破產(chǎn)后，售后、維修等服務(wù)是否能正常進行，是他們最關(guān)心的問題。除此之外，車主們也要面對，廣汽菲克瓦解對二手車殘值率造成的進一步影響。

從目前的情況來看，廣汽菲克解散后，那想要買Jeep就得通過平行進口，而國產(chǎn)Jeep與進口Jeep使用的零部件也不相同。所以盡管不少廣汽菲克4S店正在大量打折甩賣，從性價比上來講非常香，但現(xiàn)實是還真沒有幾個人敢買，特別是那些有發(fā)動機終身質(zhì)保的車主，到時候想要維修都找不著店，你說尷不尷尬？

不得不承認(rèn)，這幾年車市進入存量競爭后，車企們的日子是真難。而廣汽菲克絕對不會是最后一家倒下的車企，隨著自主品牌的崛起以及新能源汽車的蠶食，傳統(tǒng)燃油車企被拍死在沙灘上也是時間的問題，那你覺得誰會是下一家呢？

寫在最后

“不是所有的SUV都叫做Jeep?！边€記得當(dāng)初廣汽菲克的這則宣傳語，讓多少男人都夢想著擁有一輛大切諾基或是牧馬人，如今看來就只剩下惋惜了。而入門車價高動力總成差，故障率頻出，發(fā)動機燒機油等等問題都沒有得到很好的解決，也是Jeep銷量迅速下滑的重要原因?？偠灾?，不好好做產(chǎn)品，最后遭殃的只會是自己。

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