“狂奔2.6公里，車子怎么都停不下來”，究竟是人在撒謊，還是特斯拉真有問題，今天大事君不打算給大家分析誰是誰非。我們來問問特斯拉的官方客服，也自己找找車主手冊，看看萬一我們真的成為那個萬里挑一的“天選車主”，此時能做什么又不能做什么。

先說能做的。

最簡單，繼續(xù)嘗試大力踩剎車踏板。在之前的類似事故中，有車主反映車輛剎車踩不下去的問題，多是剎車失去制動輔助的反應(yīng)。

特斯拉Model 3等純電車型大多采用電動助力剎車系統(tǒng)。需要注意的是，當電動助力剎車故障時并不等于剎車失靈，只是此時踩剎車所需的力度比平時要大得多，剎車踏板給人的反饋硬很多，只要駕駛者繼續(xù)用力踩制動踏板，車輛依然能對剎車盤施加制動力，令車輛制動減速。

另外，大事君在查閱車型資料時發(fā)現(xiàn)，特斯拉車型的加速踏板配備了兩個獨立位置傳感器，當它們其一出現(xiàn)問題時，系統(tǒng)就會切斷電機動力。我們假設(shè)兩個獨立位置傳感器同時故障并采集到相同的加速信號，駕駛員也可以采取腳踩剎車，通過剎車踏板系統(tǒng)的優(yōu)先級指令切斷電機加速動力。在Autopilot駕駛輔助運行下，剎車信號也同樣能切斷車輛輸出動力?？傊掷m(xù)腳踩剎車是必選項。

如果剎車依舊失靈，我們還可以采取第二種方法，長拉電子手剎或長按車輛駐車P擋。在正常行車過程中，短時間拉電子手剎與按P擋按鈕會被系統(tǒng)判定為誤觸，此時車輛不采取制動措施。而在緊急狀態(tài)下，駕駛員可以通過長按電子手剎按鈕，無電子手剎按鈕時可長按駐車P擋，進行緊急制動。

第三種方法適用于車輛處在駕駛輔助狀態(tài)及加速下，此時向上撥擋桿退出駕駛輔助狀態(tài)，并將動力切至空擋切斷動力輸出。這種方法盡管不會讓車輛馬上急減速，但起碼可以讓車輛停止再次加速，避免造成更大危害。

如果非常不幸的，剎車踏板、換擋機構(gòu)都同時失效，還可以祈禱一下下面的奇跡。

自動緊急制動系統(tǒng)獨立于駕駛輔助系統(tǒng)，哪怕車輛在退出AP駕駛輔助系統(tǒng)時，自動緊急制動的工作也不會受到影響。換句話來說，如果幸運的話，在與其他車輛或者障礙物即將發(fā)生正面碰撞時，系統(tǒng)也會對車輛進行緊急制動，此時未必能夠避免事故發(fā)生，但是起碼也把傷害降低一些。當然，潮州車禍屬于極端時間，這個奇跡沒有發(fā)生，也造成了重大的人員傷亡。

同時，車輛發(fā)生嚴重碰撞時除會彈出安全氣囊外，還會進行車門解鎖、禁用車輛高壓電源、打開報警閃光燈與內(nèi)部照明。

下面再聊聊失控情況下不可取的做法，主要有兩種，分別是急打方向、踩下制動踏板又松開，這些做法都會令自動緊急制動系統(tǒng)停止工作，并且急打方向也非常容易導致車輛在高速避讓時失控，我們應(yīng)盡量避免以上操作。

下面大事君必須澄清一下，網(wǎng)上部分自媒體介紹說的通過車機系統(tǒng)安全界面點擊關(guān)閉電源，可以強制對車輛進行斷電。大事君在翻閱車主手冊時看到，這種斷電操作，只有車輛不在移動下才能成功，大家千萬不要被誤導了。

總結(jié)一下，針對這次事件，大事君聯(lián)系了特斯拉客服，面對大事君的疑問，特斯拉官方客服整體回答還是比較專業(yè)的，同時也能給出合適的建議。對于車輛在失控狀態(tài)下的做法，大事君通過翻閱車主手冊與客服的回答，也基本理清面對失控的操作思路。其實來到這里，相信大家也能看出，針對失控情況，車輛在制造之初就對很多系統(tǒng)模塊進行獨立，然而在這么嚴謹?shù)那闆r下，依然還存在極端事故，我們只能防范于未然，這樣真的遇上事了也能從容面對，將傷害降到最低。