自2020年開始，純電車攜時代大勢，向傳統(tǒng)油車發(fā)起了沖鋒號角。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年新能源車銷量同比暴漲180%，在所售出的331萬輛新能源車中，傳統(tǒng)大廠所占份額其實很少。

再加上，在純電時代，燃油大戶們在響應(yīng)與輸出上似乎有些“捉襟見肘”，因此我們常常會聽到類似這樣的聲音：未來的汽車時代，是不是與傳統(tǒng)大廠無關(guān)？

如果僅憑當(dāng)前的聲量與能見度來看，新能源市場好像真的是新勢力在唱大戲。然而，當(dāng)一個個天馬行空的概念逐漸轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的同時，我們也不能忽視諸多亂象，比如說為博眼球而無限copy的碰瓷車型，因急于面世而粗制濫造的品控問題，重續(xù)航數(shù)據(jù)而輕安全的電池自燃等等。

喧囂過后，還是有很多人會清醒地發(fā)問：市面上到底有沒有一款靠譜的純電車？

一瞬間，所有人的目光聚焦在豐田身上。后者之所以享譽世界，成為全球車企銷冠，密碼之一便是其產(chǎn)品擁有超強的可靠性，而且它的可靠性，不單單指品質(zhì)，而是涵蓋產(chǎn)品與服務(wù)多個維度。

另外，還有一點友商不會告訴消費者，豐田在1997年推出世界首款量產(chǎn)HEV，在過去的25年里，它的電動化車型累計銷量超2000萬輛，更重要的是，電池系統(tǒng)始終保持0事故紀(jì)錄。

大家都在等待的豐田“大動作”，在10月10日終于來了。基于廣汽豐田“零缺陷率”全球模范工廠打造的廣汽豐田bZ4X，代表傳統(tǒng)大廠給消費者提供了一個全新的純電選擇。

在新車上市一個月后，我在云南騰沖較為詳細(xì)地試駕了這款車，和大多數(shù)消費者一樣，試車之前的我也在想，廣汽豐田bZ4X到底靠不靠譜，能否匹配用戶期待，屬不屬于是“好飯不怕晚”？

接下來，我們一起來解答這些問題。

認(rèn)識bZ4X，從打破常規(guī)開始

在大家的固有印象中，豐田品牌旗下的產(chǎn)品注重家用，也比較中庸，尤其是在設(shè)計層面普遍中規(guī)中矩。相較以往的豐田燃油車，這次bZ4X的設(shè)計理念有了非常明顯的變化與提升，整臺車對于科技未來感的詮釋，也有其獨到的見解。

此次我試駕的車型，外觀漆面屬于遠山深灰，灰色的主色調(diào)搭配上熏黑的包圍、輪眉、封閉式前臉、懸浮式車頂以及大量空力套件，在撞色沖擊中營造動感與型格。如果把車標(biāo)擋住，相信很多人怕是不會相信這是一臺豐田車，外觀設(shè)計的全面革新，是bZ4X開啟豐田純電新紀(jì)元的第一步。

車內(nèi)部分，豐田bZ4X將細(xì)膩與前衛(wèi)拿捏得恰到好處，7英寸機艙層疊式儀表盤被設(shè)置到了一個相對靠前的位置，與方向盤保持了較大的間距，這樣的設(shè)計不僅新穎，而且在駕駛途中也能方便駕駛員查看信息，還不會影響視線，單單這樣一個細(xì)節(jié)，就將便捷性與安全性都考量進去了，你所接觸的新勢力，心思可不會如此細(xì)膩。

12.3英寸中控屏內(nèi)置了豐田全新車機系統(tǒng)，其采用了最新人機界面（HMI）設(shè)計，有著更為簡潔、清晰的排列布局，并支持包括藍牙、面容ID、語音識別在內(nèi)的眾多功能，同時它還全系標(biāo)配OTA遠程升級，不僅造型為科技感加分，實際的表現(xiàn)也在刷新你對豐田車的印象。

除去兩塊大尺寸屏幕所帶來的科技氛圍提升，bZ4X所使用的全新?lián)Q擋機構(gòu)、大量鋼琴烤漆以及織物面料，都在凸顯其務(wù)實、質(zhì)感的一面，它在告訴消費者，并不是所有電車都得堆屏、舍棄物理按鍵，才能彰顯座艙的科技感，繁簡得當(dāng)，照顧到駕駛者的用車習(xí)慣，才是好設(shè)計。

多維評測，破綻難尋

上述部分只是給大家介紹一下初步接觸過后，廣汽豐田bZ4X給我留下的第一印象，相信你們親身體驗后，也會有相同的感觸。

要回答開頭提出的問題，必須經(jīng)過一系列考察驗證，等待bZ4X的是一個專門設(shè)計的測試場地，而到達目的地之前還得先途經(jīng)M74縣道。

眾所周知，騰沖市位于云南省邊陲地區(qū)，整體的地貌多丘陵山地，因此這一段道路基本都為多彎的盤山公路。

在頻頻與山路彎道進行博弈的過程中，我不由得驚訝于這臺車的底盤表現(xiàn)。bZ4X采用了前麥弗遜后E型多連桿懸架結(jié)構(gòu)，這套底盤由原斯巴魯BRZ以及斯巴魯翼豹的工程師進行調(diào)校，整體風(fēng)格更側(cè)重于運動性。

在保持60km/h時速入彎的情況下，這臺車重2噸的大家伙仍舊展現(xiàn)出了較為輕巧靈敏的指向性，車尾的跟隨性同樣優(yōu)秀，底盤的緊湊程度可以用“極佳”來形容。在出彎時，得益于源自斯巴魯?shù)腦-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，豐田bZ4X可以輕松地做到提前開油，它在駕趣方面給我的反饋會比同級純電SUV更清晰。

動力方面，我試駕的這臺X-Mode四驅(qū)版本配備了一套前后雙電機系統(tǒng)，它能夠輸出218匹的最大馬力以及337牛米的峰值扭矩，盡管在賬面數(shù)據(jù)上，它與市面上大部分純電車相持平，但得益于同級少有的前后雙電機布局，bZ4X有著更加靈敏的油門響應(yīng)以及更直接的動力輸出，即動力的峰值會來得更早，再搭配上優(yōu)秀的底盤懸架，整體給我的感知是，它在保持純電車基本素養(yǎng)（平順性）的同時，讓人開著不會覺得無聊，相反，我還會想著與它“斗智斗勇”，想要不斷測試它的“底線”與“極限”。

經(jīng)過一段時間的山路行駛之后，我們來到了專用試駕場地，與其他試駕場地不同的是，這里除了提供常規(guī)非鋪裝路面，用以測試車輛的濾震性能以外，還提供了智能泊車、木樁路、交叉軸以及外部供電體驗區(qū)等考驗項目，算是比較全面地測試了這臺車的綜合素質(zhì)。

第一個項目，測驗的是車輛在非鋪裝路面的濾震性。一駛?cè)雸龅乇闶且欢伍L長的林間土路，在這種極其不平整且存在許多碎石子的路況下，豐田bZ4X總體給人的感受就是一個字“穩(wěn)”。車輛在坑坑洼洼的非鋪裝路面行駛時，仍舊可以呈現(xiàn)出較為不錯的舒適質(zhì)感，四支避震之間相互協(xié)作，加上較為適中的阻尼強度，能夠消化掉大部分過坑過坎時產(chǎn)生的震動以及多余的車身跳動，這比起大多數(shù)電車一味偏軟的底盤調(diào)校，我個人是十分受用的。

經(jīng)過坑洼路面的“考驗”，接下來便進入到智能泊車環(huán)節(jié)。在這環(huán)節(jié)中，我將車輛開到了兩排停車位之間的路面區(qū)域，并且直接橫在了路中間，按下中控臺靠下位置的泊車按鈕，車輛便會自行泊車。相較新勢力，bZ4X有兩個點讓我印象深刻，一是操作并不復(fù)雜，過程也不花哨，整體來說便捷易用，二是方向盤的運轉(zhuǎn)幅度讓人感覺是可控的，有些車型在智能泊車時，方向盤運轉(zhuǎn)過慢，甚至出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，和“失靈”差不多，而有的又快到像“失控”一樣，難免讓人心慌。

bZ4X這套智能泊車系統(tǒng)，就像是一位無形的老司機在開車，結(jié)合中控屏所顯現(xiàn)的外部環(huán)境、泊車進程，在完成度高的同時保障了安全。

隨后，在面對難度系數(shù)極高的交叉軸項目時，豐田bZ4X倒是表現(xiàn)得比我還淡定。

當(dāng)我駕駛車輛駛上交叉軸之后，右后輪瞬間出現(xiàn)了騰空，突如其來的滯空感，不由得讓人心里一緊，在車輛懸空以后，X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)以及Grip-Control智能蠕行迅速介入，通過將滯空輪的扭矩等量分配給其他幾顆仍有附著力的輪胎，bZ4X瞬間便穩(wěn)住了“身形”，并且成功“咬”住了地面，實現(xiàn)脫困，繼續(xù)行進。

有了交叉軸的經(jīng)驗，在面對側(cè)坡路時，我也逐漸放寬了心，減速、企穩(wěn)、給油，一套動作行云流水，面對這種路況，bZ4X是有能耐讓人放寬心的。

經(jīng)歷了一天的山路波折以及復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)，bZ4X的綜合電耗保持在了15kWh/100km左右，這對于一臺四驅(qū)并且自重達到2噸以上的SUV車型來說，已經(jīng)算得上是非常優(yōu)秀了。

雖然這次試駕沒有針對電池展開測驗，但根據(jù)官方介紹，我對于bZ4X的電池質(zhì)量還是比較信賴的，它著重在兩方面下功夫，一是耐用性，在研究之初便確立了10年后電池容量保持率90%這個目標(biāo)，而豐田在耐用性上的小目標(biāo)，幾乎沒有跳票的；二是安全性，電池的兩側(cè)設(shè)置了寬度達230mm的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，下方還加碼了一個3.2mm的鋁制底罩，全方位保護電池能夠承受住較大的碰撞沖擊，另外，電池包還基于“冷卻回路與電池單元相隔離”結(jié)構(gòu)設(shè)計，并用上了高阻值冷卻液，即使在極端情況下冷卻液泄露，也能防止電池包短路起火。

漏液、碰撞沖擊與接觸不良，是電池短路的主要成因，但廣汽豐田bZ4X均有的放矢，防患于未然，將安心與車輛一并交付給用戶。

寫在最后

除去上述幾點，廣汽豐田bZ4X還在車身結(jié)構(gòu)、材料等看得見或看不見的地方下了許多功夫，為的就是能為消費者帶來一款真正意義上成熟、穩(wěn)定且有保障的產(chǎn)品，這或許是廣汽豐田bZ4X來得稍晚一步的原因。

在我看來，一款經(jīng)得起市場考驗的車，在正式推向市場之前，關(guān)于產(chǎn)品的品質(zhì)、性能、安全等維度都需要經(jīng)過反復(fù)推敲與打磨。但純電時代的汽車市場，往往是有什么新鮮概念、創(chuàng)新技術(shù)，便立刻落地于產(chǎn)品，而后迅速將車型推向市場，產(chǎn)品煥新的速度都快趕上手機領(lǐng)域了。其實我可以理解面對較大的市場空白，車企們急于推新、搶占高地的心理，但若是缺了那份認(rèn)真研磨的“匠心”，反倒是對消費者不負(fù)責(zé)任，最終品牌形象、口碑及未來發(fā)展將遭到反噬。

廣汽豐田bZ4X雖然造型新、技術(shù)新，但其靠譜的特性卻讓我并不陌生，它依舊是一臺可靠且值得信任的豐田車。

在廣汽豐田正式開啟純電攻勢之后，我覺得bZ4X也將像凱美瑞、漢蘭達一樣，從一款車升格成鮮明的品牌旗幟，搖曳于新賽道前端，成為消費者不變的向往。