一個真正成熟的汽車市場，二手車的交易量是高于新車交易量的。在歐美日韓這些國家，二手車的交易量通常都是新車的好幾倍。但是在中國卻不是這樣，二手車交易量遠遠低于新車。

因此國外的二手車市場更加成熟。其實，更加成熟的二手車市場，也有利于新車的發(fā)展。這個道理很簡單，原因是國外成熟的汽車市場，新車中的品牌溢價并不高，汽車的價格是基本能夠反應價值的。因此國外的用戶購買汽車，不會因為面子去買，而是根據(jù)自己的需求買。因此美國的新車價格很低，歐洲用戶買奔馳寶馬也不貴。既然新車的價格最大程度上與價值相符，因此用戶換車的積極性就更大，也就刺激了二手車市場的活躍。

因此，新車二手車越是活躍，就越能刺激汽車廠商不斷推陳出新，開發(fā)新車。如果一個汽車市場太固化，市場活躍度降低，那么汽車品牌推出新車的積極性就更低。也不愿意淘汰老車。

就好像在中國市場，我們見過很多合資品牌出現(xiàn)了多代同堂銷售的情況。就是因為用戶買車看品牌，品牌溢價高。汽車廠商買老車型依然賺錢，就不舍得停產(chǎn)。于是廠商的積極性就很低，不愿意換代停產(chǎn)。

近日，美國二手車交易網(wǎng)站“iSeeCar”公開了最近5年以來，貶值率超過50%以上的車輛，成為了熱門話題。

據(jù)相關(guān)網(wǎng)站透露，價格下降幅度最大的車輛是寶馬7系列，5年來價格下降了56.9%，平均價格下降了6.1923萬美元。

其次是瑪莎拉蒂·Ghibli（-56.3%）、捷豹XF（-54%）、英菲尼迪·QX80（-52.6%）、凱迪拉克ESV（-52.3%）、梅賽德斯-奔馳S等級（-51.9%）、林肯 領航員（-51.9%）、奧迪A6（-515%）、沃爾沃S90（-51.4%）、福特Expedition（-50.7%）等。

iSeeCar分析稱，中型皮卡和跑車等燃油效率比較高的車輛的貶值幅度是5年以來比較慢的。而豪華品牌汽車則是貶值幅度最大的。

卡爾·布勞爾首席分析師表示：“對于二手車購買者來說，對奢華的重視程度更低，豪華車的第一任車主是看中品牌，看中豪華的，而第二任車主們是不如第一任車主的，因此轉(zhuǎn)售價值有更低的傾向。提高車輛價格的高級技術(shù)配置和選裝配置等在二手市場不會增加價值?！?/p>

有趣的是，電動汽車的貶值速度雖然不如豪華汽車，但卻也出現(xiàn)了大幅度貶值的情況。

電動汽車折舊平均為44.2%，日產(chǎn)聆風為電動汽車中貶值最多的49.1%，特斯拉model S和X分別貶值43.7%和38.8%。

所以在美國新能源汽車雖然貶值速度也很快，但是貶值最快的還不是新能源汽車，而是豪華品牌汽車。這從另一個方面也證明了豪華汽車品牌的品牌溢價，在二手車市場更不值錢。