文｜Dedee

日前，橫跨歐亞大陸的某知名老資格帝國(guó)，正式發(fā)布了國(guó)生以來(lái)的首款量產(chǎn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。

別想錯(cuò)了……那個(gè)老資格帝國(guó)是土耳其！

這輛土國(guó)電動(dòng)車的英文名為TOGG，源自土耳其語(yǔ)Türkiye'nin Otomobili Giri?im  Grubu的縮寫，翻譯過(guò)來(lái)就是：土耳其汽車合資公司。

不少國(guó)內(nèi)網(wǎng)友已經(jīng)將這個(gè)單詞直接空耳成了“土狗”。10月底的下線儀式上，這輛車由土國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)雷杰普·塔伊普·埃爾多安親自駕駛著開(kāi)下了生產(chǎn)線。

是的，這輛土國(guó)電動(dòng)車誕生離不開(kāi)“埃蘇丹”埃爾多安的辛勤野望——TOGG項(xiàng)目于2018年開(kāi)始上馬。2019年連整車工廠都還十分沒(méi)譜的情況下先畫餅充饑般地推出了兩款由賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)的電動(dòng)原型車C-SUV和C-Sedan。此后關(guān)于TOGG的消息幾乎每個(gè)季度都會(huì)出現(xiàn)，幾乎每一次都會(huì)和“埃蘇丹”深度綁定。

直到上個(gè)月，“埃蘇丹”畫出來(lái)的電動(dòng)大餅，終于被完整地烘出第一個(gè)來(lái)了！

這第一款土國(guó)電動(dòng)車是典型的緊湊級(jí)SUV，依舊由賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)。SUV和轎車的入門版車型都將配備一個(gè)后置電機(jī)，輸出最大功率達(dá)200匹馬力。高性能版本將會(huì)配備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，總輸出最大功率為400匹馬力，續(xù)航里程也將提升至500公里，電池由中國(guó)的“軟包王”孚能供應(yīng)。

目前，TOGG的生產(chǎn)零件有51%來(lái)自本土——比3年前預(yù)期75%零件做到自專，低了不少。

如今，這款土國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)能為每年10萬(wàn)輛。最初目標(biāo)是到2023年生產(chǎn)1.7萬(wàn)-1.8萬(wàn)輛緊湊級(jí)SUV，并在第三季度末開(kāi)始銷售。此后每年產(chǎn)量逐步增加，計(jì)劃國(guó)內(nèi)銷售15-18個(gè)月后開(kāi)始出口到歐洲其他國(guó)家。計(jì)劃到2030年做到年產(chǎn)百萬(wàn)輛。

如果這個(gè)大餅真做成了，未來(lái)TOGG還將陸續(xù)推出四個(gè)大餅，不！四款車型?！鞍ＬK丹”預(yù)計(jì)，該項(xiàng)目將在此后15年內(nèi)，為土耳其經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)500億美元。

不過(guò)，TOGG第一款車的價(jià)格尚未確定，預(yù)計(jì)將在明年2月開(kāi)啟預(yù)售。

TOGG這兩年的突然冒出，其實(shí)更像是一場(chǎng)巨大的國(guó)家任務(wù)，一場(chǎng)特供“埃蘇丹”的政績(jī)?cè)?/p>

當(dāng)然了，如果真將“埃蘇丹”和“普京大帝”做排比啥的，估計(jì)俄羅斯人會(huì)認(rèn)為“你大腦沒(méi)有發(fā)育完全，小腦沒(méi)有完全發(fā)育”。

畢竟“埃蘇丹”管轄的土地雖然也跨越歐亞大陸，近幾年也是不斷地折騰自己折騰別人。但相比武德永遠(yuǎn)充沛的俄羅斯，土耳其的傳統(tǒng)武德基本自?shī)W斯曼帝國(guó)瓦解后就齊根斷了，要么就是通過(guò)“誤傷各種友軍”充值來(lái)的。因而，土耳其也就在互聯(lián)網(wǎng)上獲得了“狗中哈士奇，國(guó)中土耳其”的美譽(yù)。

關(guān)于這個(gè)歇后語(yǔ)的由來(lái)就不展開(kāi)說(shuō)了。

總之自20世紀(jì)中期以來(lái)，土耳其在軍事、外交等方面堅(jiān)持不懈的夢(mèng)幻操作，讓它徹底成為一個(gè)讓歐美亞三洲大部分國(guó)家地區(qū)“不能說(shuō)是德高望重吧，也至少是人厭狗嫌”的神奇國(guó)度。

不得不說(shuō)，已駕馭土國(guó)近10年的“埃蘇丹”和這個(gè)國(guó)家的形象匹配度還是很高的。不然也不會(huì)在去年3月參加某場(chǎng)活動(dòng)時(shí)發(fā)下如此天打雷劈的重誓：“土耳其未來(lái)將成為全球最大的電動(dòng)商用車和集成化汽車的生產(chǎn)中心！”更不會(huì)在TOGG下線的第一時(shí)間“恐嚇”歐洲列強(qiáng)：“土耳其將憑借首款國(guó)產(chǎn)車TOGG橫掃歐洲。人們會(huì)說(shuō)‘瘋狂的土耳其人來(lái)了’?！?/p>

土耳其人對(duì)自主造車一事有多瘋狂？

早在60多年前就曾經(jīng)震驚過(guò)全世界——就是那輛在1961年誕生即夭折的Devrim（土語(yǔ)中意為“革命”）。

這臺(tái)曾被土耳其全國(guó)寄予厚望的完全自主設(shè)計(jì)與研發(fā)的“國(guó)車”，當(dāng)時(shí)一共造了4輛原型車。原本打算讓Devrim參加完土耳其38周年國(guó)慶日獻(xiàn)禮之后就投入量產(chǎn)。誰(shuí)知就在1961年10月29日國(guó)慶日慶典當(dāng)天，獻(xiàn)大禮成為了現(xiàn)大眼——送上去的那輛Devrim在僅行駛100多米后當(dāng)場(chǎng)拋錨，將剛剛推翻曼德列斯政權(quán)的時(shí)任總統(tǒng)兼陸軍司令杰馬勒·古爾塞勒晾在了路上，成為了徹底的國(guó)際笑話。

由于這場(chǎng)小拋錨，使得Devrim在國(guó)慶當(dāng)天就壽終正寢了，原型階段都未走完，也不知道那些工程師有沒(méi)有被準(zhǔn)備后事。

更重要的是，Devrim直接讓土耳其人對(duì)自主造車產(chǎn)生了極為深重的心理陰影。3年后，土耳其的本土最大工業(yè)集團(tuán)Koc集團(tuán)（地位相當(dāng)于韓國(guó)的三星集團(tuán)）決定再試一次。不過(guò)，這次Koc的老族長(zhǎng)Vehbi Koc和兒子Rahmi Koc吸取了前一次的經(jīng)驗(yàn)，先尋找到最合適的合作伙伴。

伙伴其實(shí)有現(xiàn)成的，就是福特汽車。

因?yàn)槿思业腛toko?（奧托克）公司自1920年代開(kāi)始就一直都是福特在土耳其的總代。甚至在1954年，老Koc曾帶著當(dāng)年土耳其總理阿德南·曼德列斯的朱批御書，跑去美國(guó)拜訪了亨利·福特二世，雙方在友好的氣氛中進(jìn)行了親切交談。Koc家族更在此次見(jiàn)面后，成立了當(dāng)時(shí)土國(guó)最大的工業(yè)集團(tuán)福特-奧托桑汽車公司，準(zhǔn)備隨時(shí)隨地為土耳其的造車事業(yè)而奮斗。

誰(shuí)知?jiǎng)偝闪](méi)多久，就接連遇到了曼德列斯下臺(tái)，Devrim國(guó)慶日拋錨等一系列小事兒，再加上當(dāng)時(shí)土國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)，尤其是鋼鐵冶煉方面屬于典型的騾馬跪族，Koc只能韜光養(yǎng)晦——直到1963年的土耳其伊茲密爾博覽會(huì)上，這對(duì)父子看到了一款由玻璃纖維打造的車，腦洞瞬間就被徹底打開(kāi)了。

這輛車背后的車商正是讓無(wú)數(shù)人聞風(fēng)喪膽的英國(guó)老頭樂(lè)制造商Reliant Motor——曾被英國(guó)汽車公司BMC老板雷昂納多?洛德視作英國(guó)汽車工業(yè)道德淪喪與人性扭曲的標(biāo)桿。最經(jīng)典的帶殼三蹦子系列，憑借坑爹外觀，低劣性能，翻車率高等人無(wú)我有的特點(diǎn)，成為了全英國(guó)聞名遐邇的“塑料豬”，連憨豆都樂(lè)于追著打。

偏偏讓這對(duì)土耳其父子一見(jiàn)鐘情。只能說(shuō)土耳其人瘋起來(lái)連自己人都不認(rèn)的傳統(tǒng)，依舊完美延續(xù)到了汽車產(chǎn)業(yè)上……

于是乎，Koc集團(tuán)順藤摸瓜地找到了Reliant Motor，請(qǐng)他們幫忙設(shè)計(jì)了一款小轎車Anadol，并和美國(guó)朋友福特一起在伊斯坦布爾合作建立了著名的Otosan汽車工廠，福特還提供了第一批汽車零件，包括底盤和玻璃纖維車身。

1966年的12月底，土耳其第一輛自主品牌汽車Anadol A1正式下線。

更瘋狂的是，這款玻璃纖維外殼車居然在2年后拿下了第一屆土耳其拉力賽冠軍。幾年后所有的零件實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。18年后，共生產(chǎn)銷售了大約9.3萬(wàn)輛乘用車的Anadol品牌正式退市，成為歷史。

這么說(shuō)吧，Anadol系列退市的頂級(jí)原因是——Otosan在造出Anadol系列后就認(rèn)定了“萬(wàn)物皆可玻璃纖維”的方針，近20年沒(méi)怎么動(dòng)搖過(guò)。

即使之后相繼推出了A2、A4、A5、A6、A8、Otosan P2 500和600D等一系列新車型，但技術(shù)和設(shè)計(jì)幾乎從未更新，生產(chǎn)線和運(yùn)力也長(zhǎng)期躺平不增量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公司在A1轎車誕生后，一共接到包括美國(guó)在內(nèi)共11個(gè)國(guó)家總價(jià)值逾100萬(wàn)英鎊的訂單，可直到1984年產(chǎn)品線停產(chǎn)，訂單依舊只完成了一部分。Otosan汽車工廠推出的同名皮卡500的壽命稍微長(zhǎng)了些許，也在1991年正式停產(chǎn)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，Anadol系列就是土耳其的牌面，是電是光你是唯一的神話。這種神話破滅起來(lái)就像如今的偶像明星塌房——除了換人別無(wú)他法。所以自1983年開(kāi)始，Otosan公司就提前將廠房讓出來(lái)給了美國(guó)小伙伴Ford，成為了Transit（國(guó)內(nèi)的福特全順）在土耳其最重要的代工工廠。

自此之后，土耳其的自主造車史算是翻篇，并被合資+OEM代工徹底代替。土耳其成為了歐美亞大小汽車品牌的代工熱土：福特、豐田、本田、梅賽德斯-奔馳、雷諾、捷豹路虎、現(xiàn)代、菲亞特等等的，均在土耳其設(shè)立了合資或獨(dú)資廠。

再繞回去說(shuō)說(shuō)Anadol系列退市的次級(jí)原因，就是國(guó)內(nèi)需求真的不高。

Koc集團(tuán)造車的根本，首先是為了忽悠土耳其自己人購(gòu)買以肥自己腰包，所以也就不太更新技術(shù)。誰(shuí)知后者一來(lái)本就沒(méi)錢買車，二來(lái)根本就對(duì)土國(guó)品牌不抱任何期望，讓Koc集團(tuán)怎么搞可持續(xù)性地竭澤而漁？

而偏偏這種劣勢(shì)在各大車廠看來(lái)就是天大的優(yōu)勢(shì)——沒(méi)錢買車？說(shuō)明你們擁有大量廉價(jià)的勞動(dòng)力。不愛(ài)土國(guó)車？那你們十有八九對(duì)外國(guó)進(jìn)口車更有興趣！于是，自O(shè)tosan汽車工廠起了個(gè)頭，這個(gè)橫跨歐亞大陸的國(guó)家開(kāi)始徹底和全球造車產(chǎn)業(yè)緊密相連——甚至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的命脈，完全掌握在了世界各地的汽車巨頭手中。

自1990年代開(kāi)始，每年近80%的土耳其產(chǎn)汽車開(kāi)始源源不斷地銷往歐美乃至全球，剩下的才屬于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。有意思的是，即使成為了歐洲第5大車輛生產(chǎn)國(guó)，土耳其人依舊不樂(lè)意買本國(guó)產(chǎn)的合資車，而是直接選擇進(jìn)口貨。

其實(shí)，如果土國(guó)就這么勤勤懇懇地代工下去，估計(jì)也就沒(méi)這兩年“埃蘇丹”力求自主電動(dòng)車這樣的新故事了。

可問(wèn)題是人家代著代著，就成了歐洲隱形代工王——自2010年開(kāi)始，土國(guó)的汽車年產(chǎn)量躍升至百萬(wàn)以上規(guī)模。截至2018年產(chǎn)能已達(dá)到了155萬(wàn)輛，每年出口額穩(wěn)居全球前十五位，僅略低于傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)意大利，成為了歐洲第5大車輛生產(chǎn)國(guó)。

更要命的是，汽車代工漸漸成為了土耳其最重要的經(jīng)濟(jì)和工業(yè)支柱。目前在土國(guó)，和汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的海外投資商超過(guò)了200家，還有約5000家零部件制造商。

據(jù)2018年數(shù)據(jù)顯示：年出口額輕松突破316億美元，占國(guó)內(nèi)出口總額的19%，已連續(xù)13年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)出口冠軍。而就在前一年，土國(guó)的汽車零件的出口量達(dá)到了285億美元。

以上這些頗為優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，對(duì)土耳其來(lái)說(shuō)就成了一件相當(dāng)尷尬的事——有技術(shù)有產(chǎn)業(yè)有這有那，一個(gè)僅次于意大利的造車大國(guó)偏偏沒(méi)有自己的乘用車品牌！想想就不可思議！也難怪野心長(zhǎng)滿全身的“埃蘇丹”迫不及待地想成為汽車新能源風(fēng)口下的二師兄，多次宣稱“要讓土耳其未來(lái)成為全球最大的電動(dòng)商用車和集成化汽車的生產(chǎn)中心”，瘋狂想讓土國(guó)自主汽車品牌重生，順便來(lái)場(chǎng)二次發(fā)育。

因此，之前提到的TOGG品牌的確是“埃蘇丹”集全國(guó)之財(cái)/才力，用力瘋狂捏起來(lái)的造車聯(lián)盟。它由土耳其商會(huì)和商品交易所聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱TOBB）旗下的五大財(cái)神爺組成，分別是：

Anadolu集團(tuán)，和當(dāng)年Koc家族打造的Anadol品牌汽車無(wú)關(guān)，是全球著名的啤酒制造商。該集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)還涉及房地產(chǎn)、農(nóng)業(yè)、能源等產(chǎn)業(yè)，并與起亞、五十鈴等品牌在土耳其成立了合資公司，也是土耳其汽車租賃市場(chǎng)的主要參與者；

BMC，土耳其最大的商用及軍用車輛制造商。著名的土耳其“豁嘴”350-16Z KIRPI防地雷反伏擊車就是它家打造的；

Koc家族，這無(wú)需多說(shuō)了，之前已經(jīng)反復(fù)提到。除了擁有福特和菲亞特的土耳其工廠，還涉及石油能源、建筑和房地產(chǎn)行業(yè)，目前是全球500強(qiáng)之一；

Turkcell，土耳其電信運(yùn)營(yíng)巨頭之一；

以及Zorlu控股集團(tuán)，旗下的ZES公司是目前土國(guó)國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)主要負(fù)責(zé)方，也涉及紡織品、家電、電子制造、能源和金融服務(wù)。

這5家神仙被“埃蘇丹”和TOBB攢在了一起搞了TOGG。

每家控股19%，TOBB控股5%。據(jù)媒體報(bào)道，該項(xiàng)目的投資額達(dá)220億土耳其里拉（12億美元），為期13年?！鞍ＬK丹”以減稅、免租金、低借貸成本和每年購(gòu)買3萬(wàn)輛汽車等措施對(duì)該項(xiàng)目予以全面支持——直到2035年底。

當(dāng)然，未來(lái)神仙聯(lián)盟會(huì)不會(huì)鬧翻暫不知道。

更讓全球造車新勢(shì)力瑞思拜的還有TOGG工廠的選址，簡(jiǎn)直就是土耳其人的瘋狂展現(xiàn)——在馬爾馬拉海周邊最重要的港口城市蓋姆利克。

乍一看平平無(wú)奇，但這座城市比鄰著名的布爾薩城，后者不僅擁有著名的老自由貿(mào)易區(qū)，也是土國(guó)最重要的汽車工業(yè)中心，雷諾和菲亞特都在那兒建廠。

更重要的是，占地1.2平方公里的TOGG工廠……其實(shí)屬于國(guó)防軍滴用地。

啥叫老天爺拿著金湯勺瘋狂追在你屁股后面求著喂飯！？這就是！

據(jù)悉，這片廠房不僅涵蓋整車制造，還包括動(dòng)力電池的生產(chǎn)——當(dāng)然，相關(guān)的電池生產(chǎn)任務(wù)這里就和我們國(guó)家的兩家企業(yè)密切相關(guān)了，畢竟人家在這方面的基礎(chǔ)不能說(shuō)是要啥有啥，至少也可以說(shuō)是聊勝于無(wú)。

首先就是金沙江資本（GSR Capital）。他們?cè)?018年初和之前提到過(guò)的土耳其五大財(cái)神之一Zorlu控股集團(tuán)簽署了一項(xiàng)投資協(xié)議：共同投資45億美元，每家占股比一半，合作建造一個(gè)擁有25,000兆瓦容量的大型電池工廠。后者將于明年建成，預(yù)計(jì)產(chǎn)能相當(dāng)于50萬(wàn)輛純電動(dòng)車所需的電池。

其次就是2020年10月，TOGG與我們這兒的“超級(jí)軟包王”孚能科技達(dá)成協(xié)議：TOGG的量產(chǎn)純電動(dòng)車都將搭載由孚能科技生產(chǎn)的電池模組。不僅如此，孚能還將在土耳其建立合資公司與研發(fā)和生產(chǎn)基地，專為TOGG研發(fā)和生產(chǎn)配套的動(dòng)力電池。

而兩家中國(guó)企業(yè)所涉及的電池廠，大概率就是TOGG在蓋姆利克地界的那家電池廠——“埃蘇丹”也曾在一次采訪中透露：“土耳其已經(jīng)與世界上最知名的公司之一達(dá)成協(xié)議，在TOGG公司位于布爾薩的生產(chǎn)基地附近建造一個(gè)鋰離子電池工廠?！?/p>

所以從某種意義上說(shuō)，TOGG第一款車的功勛章中，也有中國(guó)的一份大恩大德。

此外，TOGG還執(zhí)行著一山更比一山高的挖人計(jì)劃。

目前給TOGG掌勺，哦不，是掌舵的兩位，分別是前博世集團(tuán)電氣化驅(qū)動(dòng)部門的副總裁Gurcan Karakas和曾是通用汽車韓國(guó)分公司、越南分公司、烏茲別克斯坦分公司CEO和總裁的Sergio Rocha。而設(shè)計(jì)主管是大眾集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)及梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)副總監(jiān)的Murat Günak……

這一圈看下來(lái)，不少老司機(jī)會(huì)輕松發(fā)現(xiàn)，即使擁有50%以上的自主造車能力，可TOGG無(wú)論公司管理、核心技術(shù)抑或外觀設(shè)計(jì)，新能源造車那些最重要的關(guān)鍵核心依舊不屬于土耳其人。

還有基建方面，更為要命。

比如之前提到過(guò)一次的ZES公司，專門負(fù)責(zé)土耳其國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

有數(shù)據(jù)顯示，自2018年土國(guó)新能源車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始起步，直到2021年第三季度，該國(guó)家境內(nèi)的充電網(wǎng)點(diǎn)剛剛超過(guò)1200個(gè)，剛剛開(kāi)始增設(shè)180kW的快充樁。和土耳其近78.3萬(wàn)平方公里的國(guó)土進(jìn)行換算，平均650平方公里1個(gè)充電樁?？斐錁兜钠占奥矢遣挥谜劻恕?/p>

不過(guò)以上這些有的沒(méi)的，土耳其的消費(fèi)者并不十分關(guān)心。

目前在土耳其，每1000個(gè)人的汽車擁有量為154人，全國(guó)電動(dòng)汽車保有量?jī)H為1500余輛——他們中的絕大多數(shù)，依舊對(duì)進(jìn)口燃油車充滿了迷信。

所以，土耳其人其實(shí)也清楚一旦自己瘋起來(lái)可是啥都不認(rèn)的，還是托管了比較好。