日系三劍客雅閣、凱美瑞、天籟之間的競爭，如今就只剩下凱美瑞和雅閣在針鋒相對了，就拿近半年的銷量來說，天籟和雅閣、凱美瑞已經(jīng)不再是一個銷量梯隊的了。而在天籟慘淡銷量的映襯下，雅閣和凱美瑞之間的競爭也愈發(fā)顯得激烈，這半年來這二者你追我趕難分伯仲，銷量成績不分上下。

而為了進一步爭奪主動權(quán)，雅閣終于是率先出手了，在凱美瑞還只有換代渲染圖時，雅閣已經(jīng)正式公布了換代車型的官圖，同時據(jù)消息稱，新車并有望在11月18日開幕的洛杉磯車展上迎來首發(fā)。按照新一代CR-V推進的效率來看，全新一代雅閣極有可能在明年上半年就能在國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

具體來看，新車的外觀內(nèi)飾都發(fā)生了很大的變化，整體造型采用了最新的家族式設(shè)計，有點像是“大號型格”。前臉方面新車取消了原有的大量鍍鉻飾板裝飾，六邊形的進氣格柵內(nèi)部用上大量三角形元素，整個中網(wǎng)比起現(xiàn)款更具有科技感。

大燈組依舊保持了雅閣經(jīng)典的狹長造型，在點亮之后效果不凡。除此之外，全新雅閣在前包圍區(qū)域還設(shè)置了貫穿式的通風散熱口，搭配上左右兩側(cè)的銀色金屬裝飾件，進一步強化了前臉的運動感和時尚氣息。

車身側(cè)面，新車繼續(xù)采用了溜背式的車頂設(shè)計，不過稍有不同的是，車窗腰線的角度變得更加上揚，打造出更為立體昂揚的車身姿態(tài)，與此同時，新車長寬高分別達到4971/1862/1450mm，軸距則達到了2830mm，車身的長度和高度相比現(xiàn)款有不同幅度的提升（現(xiàn)款為4906/1862/1449mm，軸距2830mm），也就意味著新車將擁有更大的空間表現(xiàn)。

尾部方面亦是如此，整個尾部輪廓線條更加柔和，并采用隱藏式排氣尾喉的設(shè)計。這樣的設(shè)計使得新車不再像以往那般層次分明，運動感相對弱化了一些，同時新車的尾燈組采用了更加精致的貫穿式尾燈，總體來看，全新雅閣會更加的優(yōu)雅與大氣。

內(nèi)飾方面，新車的設(shè)計布局與十一代思域高度相似，蜂窩狀面板的貫穿式空調(diào)出風口設(shè)計、三旋鈕設(shè)計以及多處金屬面板點綴，賦予了新車極為濃厚的機械質(zhì)感。同時，10.2英寸全液晶儀表盤以及目前本田家族最大的12.3英寸懸浮式中控屏也沒有缺席，進一步強化了車內(nèi)的科技氛圍感。

此外，本田還為全新雅閣的車機裝配上了最新的谷歌系統(tǒng)，用戶可訪問谷歌地圖、谷歌助理、谷歌音樂、播客等諸多應(yīng)用軟件，同時這套車機還支持手機互聯(lián)和OTA升級，以便于用戶隨時獲取最新的功能體驗，不過筆者倒是比較好奇，谷歌在國內(nèi)能用嗎？

配置上，新車的安全硬件也有所升級，除了優(yōu)化HondaSensing駕駛輔助功能之外，新車還首次加入了后排側(cè)氣囊以及膝部氣囊，進一步保障了駕乘者的安全，這一點應(yīng)該會是雅閣的新一大賣點，如果凱美瑞后續(xù)不能跟上，說不定就要被雅閣壓過一頭咯。

動力方面，全新雅閣依舊提供燃油版和油電混合兩種版本可供選擇，其中燃油版搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱；而油電混合動力車型則裝配第四代2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，動力參數(shù)有所降低，最大功率為152kW（現(xiàn)款158kW)，峰值扭矩則達到335N·m，但這點差別可以忽略不計。

寫在最后

綜合來看，全新一代雅閣的產(chǎn)品力相較于現(xiàn)款車型，有了明顯的提升，不過即便雅閣換代了，也并非高枕無憂。一方面，雅閣向來主打省油與耐用，但由于目前新能源市場迎來了全面爆發(fā)，能耗更低的插混以及純電車型層出不窮，雅閣混動版的省油優(yōu)勢已漸漸消逝；其二，換代后的雅閣依舊沒有提供插混版本，這在當今這個新能源橫行的時代也算是一大痛點。

當然，雅閣并非沒有實力推出插混車型，而是一旦推出，價格勢必要比油混貴上5萬，價格將會直逼30萬，而如果車輛去到了這個價位，雅閣也將面對更多實力更為強悍的競爭對手，不僅有蔚來ET5、比亞迪海豹、小鵬P7等純電車型，還有比亞迪漢DM-i等插混車型。所以說，無論雅閣是否推出插混車型，都會陷入一個比較尷尬的局面了，對此你們有什么看法？歡迎評論區(qū)留言討論。