原以為這只是凱捷的新增車型，除開動(dòng)力應(yīng)該沒什么變化。實(shí)際上，新車的全名叫“凱捷混動(dòng)鉑金版Premium”，屬于是凱捷的高端系列，有著彰顯其定位的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

比如外觀方面，整體同樣遵循著“翼動(dòng)美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，但設(shè)計(jì)師對(duì)新車重新做了修飾，多邊形進(jìn)氣格柵面積變得更大，而且鍍鉻飾條走線也變得更加硬朗。

格柵內(nèi)部有著類似于“飛翼”的飾條，而且用了鎢金鍍鉻，看起來更加深邃，氣質(zhì)上更顯高級(jí)。前包圍也進(jìn)行了調(diào)整，一根鍍鉻飾條貫穿其中，與進(jìn)氣格柵相得益彰，進(jìn)一步提升了前臉的精致感。

側(cè)面線條相比普通版則沒什么變化，只是在側(cè)裙部分增加了鍍鉻飾條，而且換用了一套全新的多輻銀黑切削輪圈。

新車的長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距2800mm。凱捷混動(dòng)版的整個(gè)尺寸其實(shí)跟奧德賽都差不多大了，但它更像是SUV和MPV的跨界車型，因此五菱“聰明”的將之定義為“大4座MPV”。

車尾的變化同樣通過增加飾條來提升緊致度，兩側(cè)LED尾燈用了寬大的鍍鉻飾板連接，同時(shí)后包圍也順著兩側(cè)反光片勾勒了貫穿式鍍鉻飾條。當(dāng)然，新車尾部還能看到專屬的“Premium”、“HEV”標(biāo)識(shí)。

值得一提的是，實(shí)拍車型為翡冷翠紫，屬于凱捷混動(dòng)版本新增的專屬車色，比較有貴氣。另外一款專屬車色叫極地冰藍(lán)，銀中泛著冰藍(lán)，金屬質(zhì)感會(huì)更強(qiáng)。此外，還有加勒比藍(lán)、都柏林灰、富士山白3種車身顏色供選擇。

凱捷混動(dòng)版內(nèi)飾同樣延續(xù)普通版的基調(diào)，以簡潔明快的設(shè)計(jì)為主。中控臺(tái)做得比較扁平，配置了一塊懸浮式中控屏。空調(diào)控制區(qū)域放在了中央通道上，而且得益于電子換擋機(jī)構(gòu)的運(yùn)用，中央通道下方還空出了一塊非常大的儲(chǔ)物空間。以10來萬的標(biāo)準(zhǔn)看，凱捷這套內(nèi)飾已經(jīng)算是兼顧設(shè)計(jì)和成本比較好的方案。

而到了混動(dòng)版上，五菱又對(duì)這套內(nèi)飾進(jìn)行了“精裝修”。整個(gè)座艙的配色改為了星月藍(lán)白撞色，這是如今很多自主品牌喜歡用的顏色搭配，能體現(xiàn)出東方韻味，顯得比較高雅。此外，實(shí)拍車型配備了精巧的水晶樣式擋把，同時(shí)在出風(fēng)口、車門把手等細(xì)節(jié)部位還加入了玫瑰金飾件，讓整個(gè)座艙的視覺效果更有層次感。

凱捷是一款6座緊湊型MPV，但正如前文提到的那樣，五菱非?！奥斆鳌保麄儗P捷定義為“大4座MPV”。大部分的家用車，后排坐3個(gè)人真的不舒服，還不如把4人出行的乘坐體驗(yàn)做得更好。

到了凱捷混動(dòng)版上，五菱又對(duì)第二排兩張獨(dú)立座椅進(jìn)行了升級(jí)。座椅部分采用的是超纖PU軟包面料，并且加入了絎縫工藝，提升了觸感和乘坐舒適度。細(xì)節(jié)部分，新車座椅還加入了“Premium”刺繡以及玫瑰金飾條，提升精致感。功能方面，第二排座椅靠背以及腿托均升級(jí)成了電動(dòng)調(diào)節(jié)。同時(shí)，第二排還提供了小桌板以及獨(dú)立空調(diào)控制面板。

空間部分，第二排座椅的滑軌長度達(dá)到了560mm，如果移到最后，第二排坐兩個(gè)1.9米的“長人”都完全沒問題。如果把靠背和腿托調(diào)整到最舒服的位置，第二排都可以當(dāng)成“移動(dòng)車床”了。

不過筆者也發(fā)現(xiàn)一些“問題”，由于車身結(jié)構(gòu)的限制，第二排座椅雖然提供左右移動(dòng)，但中間的過道空間依舊很窄，成年人很難從第二排座椅中間跨入第三排，而且后輪輪拱位置，與第二排座椅外側(cè)也有干涉。當(dāng)然，考慮到凱捷的價(jià)位區(qū)間，這些“問題”也就不是問題了，你不能用30萬級(jí)別7座MPV的第二排標(biāo)準(zhǔn)來衡量它。

動(dòng)力部分，五菱這套油電混動(dòng)系統(tǒng)此前已搭載在星辰車型上，采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW，最大扭矩175N·m，熱效率達(dá)到41%；電動(dòng)機(jī)最大功率130kW，最大扭矩為320N·m。

五菱這套混動(dòng)系統(tǒng)采用P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，可以基于實(shí)際道路工況智能切換純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終工作在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)間。而且比較特別的是，五菱這套混動(dòng)系統(tǒng)配備的是單擋電磁式DHT變速箱，理論上會(huì)比常見的液壓式DHT更加順滑。

底盤部分，新車依舊采用前麥弗遜式+后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。關(guān)于這套油電混動(dòng)系統(tǒng)在凱捷上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，后續(xù)我們?cè)囻{后再來分享。