這一周來，北汽藍谷的人事變動傳聞，炒得沸沸揚揚。

作為上市公司，北汽藍谷至今還沒有做出任何的回應(yīng)。這很符合藍谷的風(fēng)格，甚至是大北汽的風(fēng)格。

作為A股新能源車第一股，北汽藍谷經(jīng)營混得這么慘，股價跌成這么綠，一點也不意外，也不足以同情。

對于新能源汽車TO C品牌而言，極狐含著金鑰匙出生，還有華為這么一個干爹主動上門。這得多讓新勢力羨慕，讓廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖們嫉妒。

從2020年4月上海車展高潮，到2022年11月一地雞毛，北汽藍谷及極狐中了“出道即巔峰”這道魔咒。

（1）

我們來算算賬，你會發(fā)現(xiàn)，北汽藍谷虧掉的不僅僅是“經(jīng)濟賬”：

三年間，賠了150億元，其實也還好。蔚小理+賽力斯+嵐圖等新勢力、新實力，也都一樣虧進去了百億。

三年間，極狐品牌確實從小眾做到了大眾，加上偶爾出圈，滲透到公眾。尤其2020年那一撥上海車展華為自動駕駛加持的視頻，極狐技術(shù)光環(huán)還是被認同。

與之相伴的是，銷量得一塌糊涂。

這主要體現(xiàn)在，其一交付量甚至不如嵐圖，更別說蔚小理埃安極氪等，最不能忍的是與問界差距越來越大。

其二，網(wǎng)點建設(shè)極其拉胯，無論是硬件還是軟件，尤其是數(shù)量上，都是新勢力、新實力當(dāng)中對用戶最不友好的品牌之一。

其三，品牌調(diào)性一沒有一個聚焦點。不會講故事，也不會講技術(shù)。只追求流量，沒有品牌定位頂層設(shè)計，令掏了30W元的用戶群體不但沒有自豪感，反而有點兒抬不起頭。

所以說，2020年4月“出道即巔峰“，之后在品牌調(diào)性、影響力上都是急劇下降，中途一度做俯臥撐，最后還是躺平。

因此，北汽藍谷及極狐確實輸?shù)袅恕敖?jīng)濟賬”。

（2）

但我要說的是，北汽藍谷和極狐這三年損失更大的是“時間賬”和“人心賬”。

時間就是金錢。這對于所有新能源造車者而言，都應(yīng)該深有體會。

過去三年的“時間窗口”就是中國新能源零售滲透率從5%到30%的高速增長“紅利窗口”?？梢灶A(yù)見的是，明年開始，這個窗口已經(jīng)會越來越小。但極狐以其“國企式折騰”，把過去三年時間，“一本正經(jīng)”地耗費了。

這不僅僅是極狐的時間窗口，也是北汽轉(zhuǎn)型的時間窗口，更是北京汽車工業(yè)的時間窗口。

可惜了！但看到這三年他們的表現(xiàn)，你不得不說，都不可惜。

（3）

提起“人心”，也許你會問，極狐都無人問津，還怕什么“人心”。

其實，這里要講得“人心”是指股民的心。

北汽藍谷作為A股新能源第一股，擁有著汽車業(yè)數(shù)一數(shù)二的資本平臺。

但從借殼上市以來，北汽藍谷基本沒有讓普通投資者賺到錢。股價本來也受公司基本面影響，銷量萎靡市值低迷，其實也正常。

但這家上市公司從來就不去做任何市值“預(yù)期”管理。

對，你們沒看錯，不是“市值管理”，而是“市值預(yù)期管理”。

更致命的是，北汽藍谷在資本市場除了融到上百億之外，就是放任“做空勢力”操持股價，做空自己的市值。

不得不說的是，這不是北汽藍谷的錯，它也沒有責(zé)任去維護市值，也沒有動力去支棱起股價。

但作為一家國企，你可以跟你的“戰(zhàn)投”們暗示一下：不要做得太過分了。

2021年搞成了A股融券做空比例最大的公司。

這也太不符合新能源股的身份了吧，這也太不符合你們引進“戰(zhàn)投”的初心和國企責(zé)任了吧。

作為一家新能源造車企業(yè)，還真的要去維護市值“預(yù)期”。這是時代的要求。

這是因為，你所有的廣告、公關(guān)、品牌活動，都不如在資本市場的形象。這是新能源汽車營銷獨到之處，也是北汽藍谷“先發(fā)優(yōu)勢”。

放眼時下新勢力們，大家為什么要擠破頭上市，除了融資，就是廣告效應(yīng)。比如比亞迪，就是資本市場形象的最大受益者。廣汽埃安看到后，都“眼紅”不已，希望加快上市步伐。這比砸多少億廣告費都管效。

可是，還得說回來，北汽藍谷上一任董秘被股民埋怨：那是一番國企官僚做派。新任董秘似乎也無奈，但也看到了他愿意交流、把銷量發(fā)布時間挪到月初的新作風(fēng)。但總體而言，大股東不去出面維護市值預(yù)期，上市公司主體回避維護市值預(yù)期。

一句話：北汽和北汽藍谷似乎都要跟上市公司劃清界限。

我們經(jīng)常說，永遠不要做空自己的國家，否則不會有好下場。

但北汽藍谷，真令人看不懂，更令投資者（潛在種子用戶們）心寒。

普通投資者虧錢，也正常，畢竟愿賭服輸。但這樣被“戰(zhàn)投”做空調(diào)戲，就令人難以服氣了，最終把氣直接撒到極狐品牌和產(chǎn)品上。

君不見，每一次較大型直播，極狐都會被股民集體“問候”，后來都迫不得已關(guān)掉評論區(qū)。

本來20萬普通投資者是品牌廣播員，是種子用戶誕生地，最后活生生被上市公司黑成了黑粉，“反噬”作用被無限放大。

所以，極狐失去了“人心”。

（4）

可以說，極狐這三年“自由落體”，也不是上一批營銷團隊能拯救的。他們也是這家公司“弱勢群體”，能有多大作為？

因此，網(wǎng)上一片聲討離職高管的做法，也只是情緒發(fā)泄。

其實，大家心里都明白：根源還在于大股東開大會時坐在臺上的那一排。

（5）

寫了這么多，不少人或者會問，你光會吐槽有什么用，關(guān)鍵是要有建議。

說實話，筆者要是有實力，早就不再這里碼字了。

但作為一個持有北汽藍谷三年的長期投資者，我還是希望：新人事新作風(fēng)。

至少在對上市公司市值預(yù)期管理上，能夠做得更清晰一些，更活躍一些。同時，大股東對某些“戰(zhàn)投”，趁著新一次定向增發(fā)，好好暗示一下，好好篩選一下入圍名單。

穩(wěn)住了市值預(yù)期，籠絡(luò)了這20萬普通投資者的人心，就是極狐有機會觸底的開始。

至于什么時候進華為智選，什么時候降價促銷，什么時候推新品牌活動……那都是后話。

新能源造車企業(yè)，擁有了上市平臺，是多少企業(yè)的夢想。

北汽藍谷及其大股東，不要再舍本逐末了。