2月份，廣州參與搖號的人數(shù)為688789人，其中個人普通指標的搖號人數(shù)為676106人，新能源搖號人數(shù)為12683人，前者中標率0.665%，后者中標率為7.09%，粵A鐵牌，一張難求。

不過，在眾多限牌城市中，廣州已經(jīng)算是非常人性化了，運氣實在不好搖不到號，還可以用錢解決問題，三萬多就能拍一張粵A牌。上海人就悲催咯，即便花9萬元也只有大概5%的概率能拍到一個滬牌——2月份瀘牌的個人額度只有8998個，而參拍人數(shù)卻高達163571人，中簽率只有5.5%，最低成交價達到了89400元。

限牌的城市越來越多，廣州、上海、北京、貴陽、天津、杭州、深圳……，對于這些限牌城市的消費者來說，一臺不用搖號拍牌的車太重要了。這兩年，新能源車爆發(fā)式增長的背后，可以說直接的推手就是那張“綠牌”。然而，綠牌車不用花錢競拍，中簽率又高，為什么大多數(shù)消費者還是愿意買一輛普通藍牌車呢？因為市面上現(xiàn)有的綠牌車都有各自的軟肋——續(xù)航里程短、充電時間長、不適合長途出行，是當下幾乎所有EV車主心中的痛；至于很多PHEV，號稱綜合百公里油耗不到2升，但實際上，在匱電狀態(tài)下的油耗甚至比普通燃油車還高，問題是，在充電依然不方便的現(xiàn)實條件下，PHEV匱電狀態(tài)才是常態(tài)啊！

所以，沒有里程焦慮，真正好開、好用的一款綠牌家用好車，其實依然是一個市場空白，直到豐田雷凌雙擎E+的推出。

那么雷凌雙擎E+到底值不值得買呢——畢竟它的價格比同級汽油車還是貴了不少？消費者其實不需要嘗試去了解它的成本究竟是多少，事實上你也不可能真正了解得到——一部車的成本構(gòu)成是各廠家的高度機密，而且，更先進的技術(shù)水平、更可靠的品質(zhì)這些看不見的東西，到底應(yīng)該抵多少成本？說不清楚。

作為用戶，我們只要從三個方面來考慮——購車成本、用車成本和保值率，把這三項算清楚，結(jié)論也就有了。

我們先說用車成本和保值率——這是消費者買車前容易忽略的地方，購車成本很直觀，我們最后說。

目前，市面上能上綠牌的PHEV不少，但整體上用戶口碑并不特別好，雖然官方綜合百公里油耗都是不到2升，但實際上匱電狀態(tài)下的油耗一點都不比燃油車低，掛了一個綠牌，實際上一點都不節(jié)能，更不環(huán)保。這并不奇怪，因為這些PHEV實質(zhì)上只是“EV+燃油車”，有電時還行，沒電時其實就是一部更重的燃油車。

“有電一條龍，沒電一條蟲”，這是許多PHEV給人留下的直觀印象。而充電難的現(xiàn)實，決定了匱電才是PHEV的常態(tài)，即使在廣州這樣的一線城市，充電也并不方便，我們就試過在廣州市區(qū)找了7處充電樁都沒充上電的情況。

雷凌雙擎E+最大的不同在于，它是一款真正的“EV+HEV”，當純電里程用完之后，它就是一輛真正的混合動力車，實際上它可以看做是電池容量擴大了、純電續(xù)航里程增加了，同時可以外插充電的雷凌雙擎，不僅PHEV模式下官方百公里綜合油耗低至1.3L/100km，而且在匱電狀態(tài)下，它的綜合油耗也只有4.3L/100km，這是市面上任何其他一部PHEV都做不到的。

在混動模式下，綜合油耗只有4.3L/100km，這是雷凌雙擎E+相對其他PHEV的最大優(yōu)勢。

因此，即使你不具備私家充電條件，平時還是以加油為主，雷凌雙擎E+的實際使用成本也非常低，每公里油費不到3毛錢。這比很多電動車充電的費用還低——如果是在公共充電樁充電的話。

比起純電動，雷凌雙擎E+充電也更加方便，不需要專門的充電樁，220V普通家用電源插座就能充電。下班回家插上電，然后第二天一天的日常通勤就完全夠用了——多數(shù)人的日常通勤里程都低于50公里。

豐田總是這樣——切身處地為車主考慮最實際的問題，考慮最真實的用車環(huán)境。當然，如果你有固定停車位，而且物管也允許，廣汽豐田也會免費贈送雷凌雙擎E+車主一個7kW的充電樁，并提供免費安裝服務(wù)。用這樣的充電樁，3個小時就可以完全充滿。這樣，每天能在自己家里充電，日常通勤就完全不用加油了，每公里電費折合大約只有不到1毛錢！

維修保養(yǎng)是很多人的一個擔心——傳說中換電池是很貴的。這完全是基于不夠了解，事實上，廣豐為雷凌雙擎E+提供不限年限、不限里程的“電池無憂”政策，車主完全不用擔心換電池的問題。作為一個豐田雙擎的車主，青主想告訴大家的是，豐田雙擎的維修保養(yǎng)不僅不比燃油車貴，相反，因為電機的參與，整車各系統(tǒng)負荷均大幅降低，各易損件壽命均大大提高，保養(yǎng)費用實際上更低。維修？我那臺豐田車9年了，還沒有修過。

目前的新能源車普遍都有一個毛病，那就是保值率都不高。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會的《中國汽車保值率月度報告》顯示，以三年車齡來算，PHEV的保值率大概只有45%左右，而EV的保值率更是低至25%。45%大概是什么水平，連三線的自主品牌也能讓三年車齡的保值率保持在50%以上，譬如眾泰的保值率是55%左右。

花大價錢買的新能源車，本以為是一個消費升級的產(chǎn)品，結(jié)果三年之后保值率卻不如一臺眾泰。這是一個令人難以接受，但又不得不接受的事實。究其原因，主要有兩個，一是動力電池，二是品牌價值。

不管是PHEV還是EV，動力電池的成本都不低，一部高續(xù)航的EV，電池成本甚至超過了整車一半，而電池性能是肯定會衰退的，循環(huán)使用壽命也是有限的，現(xiàn)在大部分車企給出的電池保修政策大都是“8年或15萬公里質(zhì)保，衰退超過20%免費更換”，這對于一手車主來說或許夠了，但二手車主呢？畢竟國內(nèi)一二線城市消費者的換車周期大概在5年左右。

廣汽豐田在這方面表現(xiàn)出了極大的誠意，不限年限、不限里程的“電池無憂”政策，跟車不跟人，不僅能保障一手車主，即便是二三手、四五手車主也同樣都能得到保障，真正做到動力電池的后顧無憂。

廣汽豐田之所以推出如此大膽的“電池無憂”政策，根本上還是對自己高效混動技術(shù)的自信。其ECVT基本能保證電量的動態(tài)平衡，大部分時候，它都不需要消耗過多動力電池的電量，雖然它的電池容量為10.5kWh，但實際只會用到其中的8kWh，避免了過充過放；再加上全球累計超1200萬臺混合動力車大數(shù)據(jù)的支撐，毫不夸張地說，豐田的充放電控制邏輯是所有汽車廠家中最強的，因此即使是同樣的電池，豐田也能通過最優(yōu)的充放電控制，做到最佳的電池壽命。

青主是第六代凱美瑞混動車主，我那臺混動車已經(jīng)服役第九個年頭了，動力電池幾乎沒有衰減，純電續(xù)航還是和新車時一樣。

之前，國內(nèi)PHEV市場一直以自主品牌為主，鮮少合資PHEV產(chǎn)品，而自主品牌整體保值率偏低是市場現(xiàn)實，所以，以自主品牌為主的PHEV、EV們，整體保值率不高就是必然了。

最近車市不好，但是豐田尤其是廣豐表現(xiàn)火爆，一個重要原因就是豐田的高保值率。以往中國消費者不太注重保值率，但隨著換車用戶成為市場主體，中國消費者也開始越來越注重保值率了。在中國汽車保值率月度報告中，豐田以72.1%（1月）和71.9%（2月）的保值率高居合資品牌榜首（下圖）。

雷凌雙擎E+作為豐田在中國的第一款PHEV車型，不僅繼承了豐田“開不壞”的優(yōu)良傳統(tǒng)，同時又有“電池無憂”黃馬褂加持，不僅有望成為最保值的PHEV，而且也必將大幅刷高PHEV的整體保值率，讓“新能源車不保值”成為歷史。

現(xiàn)在可以說說購車成本了。

目前，市面上合資品牌PHEV車型很少，而且定位都偏高，基本都在30萬元以上，印象中，在雷凌雙擎E+之前，最便宜的合資PHEV應(yīng)該是別克VELITE 5（這是一款增程型電動車，也可以理解為一款廣義的PHEV），最低價也高達26.58萬元，對普通人來說，合資PHEV的價格還是有點不接地氣。

雷凌雙擎E+共有四款車型，售價區(qū)間為20.78~22.28萬元，補貼后的參考價格為18.58~20.08萬元。可以說，雷凌雙擎E+是國內(nèi)市場首款也是目前唯一的一款20萬元以內(nèi)的主流合資PHEV。

這個價格對一款PHEV來說，豐田是表現(xiàn)出了足夠的誠意的。當然，消費者不用關(guān)心這些，他們只需要關(guān)心自己得到了什么。

雷凌雙擎E+能掛綠牌，享受新能源汽車的各項優(yōu)惠政策，譬如免購置稅、免搖號拍牌、新能源補貼……我們以雷凌雙擎E+的精英風尚版為例，其補貼后的參考價格為19.18萬元。如果不算保險的話，落地價大致也就是這個數(shù)了。

級別相當?shù)钠胀ㄈ加蛙?，比如大眾朗?80 自動舒適版，配置也接近，指導價是14.99萬元，不算保險的落地價為14.99萬+拍牌費+10%的購置稅，以深圳為例，2月份的拍牌均價為57644元，因此其在深圳的落地價大約是22萬元，如果買雷凌雙擎E+就等于節(jié)省了將近3萬元。

如果是在上海，省的就更多了。按其2月份8.9萬元的拍牌費用，朗逸280 自動舒適版的落地價就超過了25.2萬元！買雷凌雙擎E+等于直接就幫你省了6萬元！

這么一比較，就發(fā)現(xiàn)這個便宜實在不小。買雷凌雙擎E+事實上不僅不多花錢，還能省個大幾萬，同時你得到的是一部更加高級、可以充電、搭載特斯拉同款三元鋰電池、純電續(xù)航里程達到55公里的PHEV！這樣一算，你還覺得貴嗎？

事實上，也可以和其他PHEV比一下，比如榮威ei6，指導價區(qū)間為20.18-22.28萬元，純電續(xù)航比雷凌雙擎E+還略短，不說實際油耗，即使工信部綜合油耗也高于雷凌雙擎E+，兩者指導價格區(qū)間幾乎重疊，即使不考慮品牌、品質(zhì)，和榮威ei6相仿的價格，對于雷凌雙擎E+來說應(yīng)該足夠有誠意了吧？ 級別相近的別克VELITE 5，指導價區(qū)間可是26.58-29.58萬元！

好了，實際購車成本比同級燃油車更低——當然是指在限牌城市；使用成本甚至比純電還低，又沒有純電的里程焦慮；在所有綠牌車中保值率最高，現(xiàn)在，還不趕緊去買一臺雷凌雙擎E+？新能源車牌中簽率也在持續(xù)下降中哦！

最后，青主其實還想說一句，一部好的PHEV，是真正有技術(shù)含量的，也是值得體驗的，即使在非限牌城市。以前，主流合資品牌的PHEV定位都較高，現(xiàn)在豐田將這個門檻降低到了20萬元以內(nèi)，讓更多人都可以體驗這種高技術(shù)含量的新能源汽車，這也體現(xiàn)了豐田“只有能普及的環(huán)保技術(shù)才真正有意義”這樣樸素的企業(yè)哲學。

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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