除了燒錢營銷，極狐還能拿出什么看家本領(lǐng)嗎？

半年燒光了8.9個(gè)億營銷費(fèi)用后，極狐總裁又離職了。

11月6日，北汽藍(lán)谷相關(guān)部門向媒體證實(shí)，北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳確實(shí)已經(jīng)因個(gè)人原因辭職。

之所以說“又”，是因?yàn)樯弦蝗慰偛糜诹x職還只是去年9月的事，在任僅一年九個(gè)月，而王秋鳳今年年初接任總裁至今，更是只有短短七個(gè)月。

說是個(gè)人原因，但是有業(yè)內(nèi)資深人士爆料，北汽集團(tuán)下屬新能源板塊及極狐品牌等部分高管已于11月5日被北汽集團(tuán)免職，涉及劉宇、樊京濤、王秋鳳等人的行政職務(wù)或黨內(nèi)職務(wù)。

無論是個(gè)人原因，還是被免職，最終都證明了一件事，那就是北汽極狐的爛攤子，不是換個(gè)人就能扶得起的。

去年于立國離職時(shí)，兩款三十萬級(jí)別的車型合計(jì)月均銷量只有三四百，但2021年虧損卻高達(dá)52.44億。

而在王秋鳳履新的這大半年里，或許是“得益”華為HI版αS車型的開啟交付，累計(jì)銷量遠(yuǎn)超去年全年，但是1-9月累計(jì)銷量也不過9829輛，相對(duì)年銷量4萬輛的目標(biāo)完成率不足25%。

雖然車賣得不好，但是錢倒是燒得積極。但燒得最多的不是研發(fā)，反而是銷售。

今年前三季度北汽藍(lán)谷銷售費(fèi)用達(dá)14.66億元，同比增長約43％，而研發(fā)費(fèi)用卻只有6.27億元，同比下滑約4％；平均下來每臺(tái)車銷售費(fèi)用高達(dá)15萬，而新勢力最會(huì)燒錢的蔚來去年單車銷售費(fèi)用也不過7.52萬元。

同比大漲的銷售費(fèi)用都花哪了？

不是拍廣告也不是請(qǐng)明星代言，而是被王總裁拿去開演唱會(huì)了。

從4月的崔健到5月的羅大佑，8月更是集齊了黑豹樂隊(duì)、唐朝樂隊(duì)、欒樹等搖滾老炮，五個(gè)月里極狐冠名了三場演唱會(huì)，觀看量點(diǎn)贊量也確實(shí)火熱，但是真正因此而認(rèn)識(shí)到極狐的人卻沒幾個(gè)，帶來的銷量轉(zhuǎn)化也是肉眼可見的冷清。今年月銷量巔峰的6月也就2079輛。

極狐汽車市場部總監(jiān)田川在成都車展期間透露，公司分別為崔健和羅大佑支付了千萬級(jí)的演出費(fèi)用，至于其他具體數(shù)目不明，而最終收獲的成果是“累計(jì)獲得了超過千條的銷售線索?！?/p>

數(shù)以千萬計(jì)的銷售費(fèi)用最后只換來千條的銷售線索，說大方還得是極狐。

最終，羅大佑、崔健和一眾搖滾老炮都沒能捧紅極狐，反而是讓本來就連年虧損的極狐更加雪上加霜。前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損35億元，同比擴(kuò)大了32.4%。

但是，王總裁大辦演唱會(huì)的燒錢營銷，頂多只能說是給本就不景氣的極狐添堵，但是要問極狐這個(gè)爛攤子為什么就是扶不起，還得從北汽身上找原因。

正如崔健那句歌詞唱的，“時(shí)代無論怎么變，老子根本沒變”，作為一個(gè)早在2016年就成立的獨(dú)立純電品牌，極狐走的卻一直都是北汽老一套的路子。

論品牌，北汽唯一的高端化業(yè)務(wù)全靠合資的奔馳撐起來，高端化經(jīng)驗(yàn)是乏善可陳；而在新能源領(lǐng)域，北汽新能源早期一直主打的中低端產(chǎn)品，面向的也都是網(wǎng)約車市場，這放在新造車領(lǐng)域，純純的就是“出身寒門”，要得到C端消費(fèi)者的認(rèn)可，絕非一年半載的事。

論核心技術(shù)，北汽藍(lán)谷更加是家徒四壁。眾新能源車企當(dāng)中，有的人靠三電技術(shù)打天下，有的靠自動(dòng)駕駛揚(yáng)名，就算缺乏技術(shù)積淀，也可以靠用戶服務(wù)俘獲不少死忠粉。

但是北汽有什么？麥格納的車身、華為的電子系統(tǒng)、哈曼的智能座艙、博世的自動(dòng)駕駛方案，整臺(tái)極狐的“含狐量”低得讓人難以置信。但凡懂點(diǎn)車的，誰會(huì)愿意買這樣一個(gè)沒有自主技術(shù)支撐的品牌？說極狐是代工廠也不為過。

此前，就有媒體采訪北汽藍(lán)谷董事長劉宇說:“如果有人說北汽越來越像一個(gè)代工者，您介意嗎？”劉宇很坦誠地回應(yīng)：“怎么說都行，東西做好了就行?！?/p>

劉宇的坦誠著實(shí)讓人有些驚喜，但問題是你得真把產(chǎn)品做好了說這話才有意義。

而這也是極狐得不到消費(fèi)者認(rèn)可的最直接原因，就是產(chǎn)品定義的寬泛模糊。要設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)算不上出彩也算不上年輕，要空間，只是中規(guī)中矩，要性能，更是毫無激情，這樣的產(chǎn)品到底要賣給什么樣的用戶群體？極狐自己恐怕都沒搞明白。

關(guān)鍵是，就這樣的產(chǎn)品一上來就敢賣二三十萬的價(jià)格，加個(gè)華為INSIDE技術(shù)直沖四十萬。有這錢，選特斯拉、蔚小理、問界、極氪它不香嗎？

一句話總結(jié)就是，從產(chǎn)品定義到研發(fā)到定價(jià)到營銷，極狐壓根沒考慮過什么用戶需求，什么是服務(wù)體系，什么是互聯(lián)網(wǎng)思維，除了在營銷上大手筆燒錢燒錢燒錢，就什么都不會(huì)了。這是再換若干個(gè)總裁都難以改變的局面。

可以說，在那么多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型品牌當(dāng)中，北汽極狐是最像傳統(tǒng)車企的。

自動(dòng)駕駛、智能語音、大空間、超快充、換電、一千公里續(xù)航電池、自營門店……眼下的新能源汽車售前售后每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都在加速內(nèi)卷。

所以，像北汽極狐這樣“躺平”的車企已經(jīng)不多了，因?yàn)樗麄兇蠖鄶?shù)已經(jīng)被新能源汽車加速內(nèi)卷的大潮卷走。稍微幸運(yùn)點(diǎn)的可能可以像賽力斯那樣成為華為的“代工廠”，但多數(shù)恐怕只有成為極狐、威馬、恒馳的份。

眼下，極狐αS馬上就要和問界、阿維塔等華為合作方一樣進(jìn)駐華為門店了，但是華為門店的加成恐怕也挽救不了疲軟的極狐，最終反而落得個(gè)反面教材的份。