在這波新能源浪潮中，外界可能很難真正讀懂北汽的心路。

北汽幾乎是所有中國(guó)的大型車(chē)企中，最早選擇All in新能源的玩家，也曾經(jīng)連續(xù)7年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，但是卻沒(méi)有牢牢抓住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)行業(yè)的新能源趨勢(shì)已經(jīng)成為共識(shí)的情況下，卻逐漸變得邊緣化了。

北汽也及時(shí)調(diào)整了自己的戰(zhàn)略，從之前更加關(guān)注類(lèi)似于出租車(chē)等對(duì)公市場(chǎng)，開(kāi)始專(zhuān)門(mén)成立了定位高端的專(zhuān)屬新能源品牌“極狐”，全力出擊私人消費(fèi)市場(chǎng)。只不過(guò)不幸的是，一直到2021年，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型依然沒(méi)有收到太大成效，制定的1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，也僅完成了6006輛，達(dá)成率只有一半，交付了不到5000輛。

考慮到北汽極狐肩負(fù)的推動(dòng)整個(gè)北汽集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任，極狐品牌在坐擁集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源支持，而且鎮(zhèn)江麥格納工廠全球領(lǐng)先，甚至還深度綁定華為自動(dòng)駕駛等諸多有利條件下，2021年的業(yè)績(jī)著實(shí)讓其陷入了更大的低迷情緒中。

而且人事方面也有比較重大的變動(dòng)，原極狐總裁于立國(guó)跳槽小米汽車(chē)，意味著極狐不得不在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)之外，高管隊(duì)伍的穩(wěn)定以及市場(chǎng)策略的延續(xù)也變得不那么確定起來(lái)。

逝去的新能源王者

從時(shí)間角度看，北汽藍(lán)谷離開(kāi)“銷(xiāo)量一哥”的位置其實(shí)沒(méi)有幾年——2019年，北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)量首次突破了15萬(wàn)輛，達(dá)到150601輛，連續(xù)第七年成為新能源銷(xiāo)量冠軍。但實(shí)際上也是從這一年開(kāi)始，北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)?cè)谛履茉囱a(bǔ)貼大幅退坡的情況下，其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了小幅下滑的跡象。

到了2020年，隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步下滑，以及一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情，重創(chuàng)了在銷(xiāo)量方面過(guò)于依賴(lài)網(wǎng)約車(chē)等B端市場(chǎng)的北汽藍(lán)谷，導(dǎo)致其銷(xiāo)量大幅度下滑，當(dāng)年銷(xiāo)量?jī)H為25914輛，同比大跌82.8%。這讓北汽藍(lán)谷陷入輿論漩渦之中，到處都充斥著有關(guān)北汽藍(lán)谷沒(méi)有在市場(chǎng)黃金期完成轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致在消費(fèi)升級(jí)的背景下過(guò)于依賴(lài)低端市場(chǎng)，以及沒(méi)有及時(shí)把戰(zhàn)略及時(shí)轉(zhuǎn)到私人消費(fèi)市場(chǎng)，等等。

但實(shí)際上，北汽藍(lán)谷的轉(zhuǎn)型要比外界想象的要更早——早在2016年，當(dāng)時(shí)的“北汽新能源”（北汽藍(lán)谷前身）就在北京三里屯正式發(fā)布了ARCFOX“極狐”品牌，定位于生態(tài)品牌，并設(shè)立了一個(gè)大型的體驗(yàn)中心。

ARCFOX極狐品牌的成立，其實(shí)反映了當(dāng)時(shí)的北汽已經(jīng)意識(shí)到了自己的商業(yè)模式存在過(guò)于依賴(lài)出租車(chē)市場(chǎng)以及定位偏低的硬傷。這個(gè)品牌的成立，也表達(dá)了要基于自己的新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)年輕用戶(hù)消費(fèi)市場(chǎng)的一些想法。當(dāng)時(shí)北汽新能源的負(fù)責(zé)人鄭剛表示，極狐跟大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不同的是有一輛“真車(chē)”，同時(shí)也不打算像傳統(tǒng)車(chē)企那樣賣(mài)車(chē)了，而是要去“賣(mài)生活”。

即便是放到現(xiàn)在，這些理念其實(shí)依然不落伍，可見(jiàn)在前瞻性布局方面，北汽藍(lán)谷是做足了功課，而且從2017年開(kāi)始就和麥格納合作，到了2018年又開(kāi)始跟華為合作。但遺憾的是，這些有用的規(guī)劃和理念，其實(shí)并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為在年輕市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)。從這個(gè)角度說(shuō)，北汽藍(lán)谷確實(shí)是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

但也不是全無(wú)所得——北汽藍(lán)谷通過(guò)過(guò)去十年的積淀，其實(shí)已經(jīng)建立了一個(gè)完善的研發(fā)、生產(chǎn)和制造體系，研發(fā)人員超過(guò)2000人，另外也包括和麥格納聯(lián)手成立的按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建立的工廠，等等。正是基于這些因素，在度過(guò)了慘淡的2020年之后，到了2021年開(kāi)局，北汽極狐其實(shí)抱有極大的信心實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的突破。時(shí)任北汽極狐總裁于立國(guó)也表達(dá)了要在年底前高質(zhì)量完成1.2萬(wàn)臺(tái)極狐車(chē)型交付的目標(biāo)。但后來(lái)的結(jié)果表明，這一目標(biāo)并未達(dá)成。原因也很多，但其中比較重要的一點(diǎn)，就在于極狐和華為合作的車(chē)型在上海車(chē)展展示了自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破性進(jìn)展之后，銷(xiāo)售渠道受制于疫情一直沒(méi)有獲得有效鋪開(kāi)。

2022年機(jī)遇與挑戰(zhàn)

梳理整個(gè)2021年，其實(shí)對(duì)于北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō)也有好消息——在2021年的12月，極狐的銷(xiāo)量達(dá)到了1186輛——這是月度交付量第一次破千。這也讓外界對(duì)于極狐在2022年的銷(xiāo)量產(chǎn)生了更大的期待，即便是在最差的情況下，2022年的交付量破萬(wàn)已經(jīng)是一個(gè)大概率事件。

但是北汽藍(lán)谷顯然不會(huì)滿(mǎn)足于這個(gè)已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)的目標(biāo)。按照北汽集團(tuán)近日公布的有關(guān)自主品牌的銷(xiāo)量目標(biāo)，北汽藍(lán)谷總的銷(xiāo)量目標(biāo)是10萬(wàn)輛，具體到極狐品牌則是4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)景銷(xiāo)量目標(biāo)則是30萬(wàn)輛。對(duì)于極狐品牌來(lái)說(shuō)，這會(huì)不會(huì)構(gòu)成新的壓力？

事實(shí)上，相對(duì)于2021年的表現(xiàn)，北汽極狐今年手里的籌碼已經(jīng)大大增加了。比如在最為重要的渠道鋪設(shè)方面，極狐的線下門(mén)店已經(jīng)超過(guò)了100家。這其中因?yàn)橐咔閱?wèn)題，有大約十多家門(mén)店并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)建成開(kāi)業(yè)。不過(guò)在2022年，這些門(mén)店都會(huì)開(kāi)業(yè)，并貢獻(xiàn)銷(xiāo)量。

但最為重磅的一點(diǎn)在于，極狐品牌將要上線華為渠道。從多個(gè)角度說(shuō)，這都將是決定性的一步棋。在2021年初，北汽極狐的渠道策略還是打算通過(guò)自己鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的形式，實(shí)現(xiàn)自主銷(xiāo)售。但是隨著時(shí)間的推移，因?yàn)榻ㄔO(shè)線下體驗(yàn)店需要時(shí)間，在銷(xiāo)量壓力下，極狐已經(jīng)開(kāi)始效仿華為和小康賽力斯的合作模式，即直接進(jìn)入華為的網(wǎng)絡(luò)渠道，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)推升銷(xiāo)量。

2021年9月26日，北汽藍(lán)谷與華為簽署協(xié)議，宣布將會(huì)共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。其中提及營(yíng)銷(xiāo)渠道共享方案。到了2022年1月底，已經(jīng)有極狐阿爾法S全新HI版展車(chē)出現(xiàn)在華為位于北京的線下門(mén)店，隨著極狐的銷(xiāo)售進(jìn)行駐店推廣，考慮到華為擁有數(shù)千家門(mén)店，這將直接推動(dòng)極狐的銷(xiāo)量站上一個(gè)新臺(tái)階。

公開(kāi)資料顯示，華為擁有超過(guò)5000個(gè)線下體驗(yàn)店，而負(fù)責(zé)推廣華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的高管余承東曾對(duì)外宣稱(chēng)，2022年將用1000個(gè)體驗(yàn)店賣(mài)車(chē)。如果這些體驗(yàn)店增加了極狐的車(chē)型，同時(shí)再加上自己發(fā)展的拓展的大約150家體驗(yàn)店，加起來(lái)將會(huì)是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字，至少在獲客方面實(shí)現(xiàn)重大突破。

而且還有一點(diǎn)不得不提，那就是大環(huán)境也在發(fā)生重大變化——一方面，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)加速擴(kuò)張，2021年中國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，其中新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2022年中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)超過(guò)500萬(wàn)輛，提前三年完成此前制定的新能源車(chē)滲透目標(biāo)；另一方面，諸多情況表明，新冠疫情也將在2022年獲得極大緩解，包括芯片在內(nèi)的緊張局面不再影響汽車(chē)生產(chǎn)，這也意味著汽車(chē)銷(xiāo)售將會(huì)進(jìn)一步提升。

王者能否再歸來(lái)？

現(xiàn)在外界已經(jīng)可以清晰地觀察到，北汽藍(lán)谷已經(jīng)從多個(gè)角度反思了自己過(guò)去在市場(chǎng)定位、渠道策略、技術(shù)合作方面的做法，而且分別通過(guò)推出極狐品牌、進(jìn)入華為線下體驗(yàn)店渠道、深度綁定華為自動(dòng)駕駛等措施進(jìn)行解決。

從這個(gè)角度說(shuō)，極狐作為整個(gè)北汽集團(tuán)全力打造的核心品牌，已經(jīng)完全對(duì)接了現(xiàn)在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的用戶(hù)特點(diǎn)，同時(shí)還儲(chǔ)備了大量的資源，包括至關(guān)重要的資金——2021年5月，北汽藍(lán)谷通過(guò)定增方式，募集資金高達(dá)55億元，目的就是要投入極狐品牌高端車(chē)型開(kāi)發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

而且核心車(chē)型也有了——去年4月的上海車(chē)展，最為轟動(dòng)的消息就是全球首款搭載3激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)極狐阿爾法S 華為HI版展示了令全行業(yè)震驚的實(shí)際道路自動(dòng)駕駛技術(shù)，另外，這車(chē)也是第一款搭載了華為以鴻蒙車(chē)機(jī)為代表的智能座艙，這種超過(guò)了特斯拉的強(qiáng)悍產(chǎn)品力，將會(huì)在自動(dòng)駕駛體驗(yàn)方面提供差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。

目前的政策方面已經(jīng)明確了補(bǔ)貼將會(huì)在今年大幅退坡，并在明年完全取消——這對(duì)北汽極狐來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于又給了一年的緩沖期，可以充分釋放自己和華為在技術(shù)、渠道方面的合作帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

但這依然不能確保極狐能夠推動(dòng)整個(gè)北汽藍(lán)谷上演“王者歸來(lái)”的戲碼——因?yàn)榈侥壳盀橹?，極狐阿爾法S 華為HI版依然沒(méi)有到店銷(xiāo)售。按照此前的說(shuō)法，這款有可能改變極狐品牌銷(xiāo)量走勢(shì)的重磅車(chē)型，將會(huì)在今年2月底陸續(xù)到店，考慮到這款車(chē)實(shí)際上是在去年4月就正式亮相但卻遲遲沒(méi)有落地的現(xiàn)實(shí)，這款車(chē)的實(shí)際到店時(shí)間還保留著懸念。

百姓評(píng)車(chē)

如今北汽極狐已經(jīng)把自己緊緊綁定在了華為的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)車(chē)上。好處是顯而易見(jiàn)的——在以自動(dòng)駕駛為代表的智能駕駛時(shí)代，與華為達(dá)成深度合作可以最快地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，并搶占市場(chǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)品牌的銷(xiāo)量突破。但是另一方面，綁定華為也意味著在核心的技術(shù)研發(fā)等層面，包括產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)間等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都依賴(lài)于華為方面的進(jìn)度——這是一個(gè)選擇，但極狐除了選擇這條路之外，別無(wú)他途。