投訴多就是車不好？答案顯然并非如此。舉一個(gè)最通俗的例子，在學(xué)校里總被老師提及的孩子，與老師們最觀關(guān)注的往往是同一批人。

就在3月11日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了《2018年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》報(bào)告，很意外地，比亞迪出現(xiàn)在了投訴榜單的頭名位置。對(duì)此，有人提出了這樣一個(gè)“比亞迪車不行”的結(jié)論，仔細(xì)想想，這個(gè)結(jié)論會(huì)不會(huì)有些武斷呢？

從榜單看問題，頭名并不是恥辱

客觀來說，登上這樣一份投訴榜單的頭名并不是一種榮耀，但相對(duì)的，這也絕非一種恥辱。

單純從榜單來看，除了比亞迪位列榜首之外，后面的品牌依次是奔馳、寶馬、別克、奧迪、一汽-大眾、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾和東風(fēng)本田。看看這剩余的九個(gè)名字，哪個(gè)不是最受中國(guó)消費(fèi)者喜歡的品牌？哪個(gè)沒有過曾經(jīng)火爆一個(gè)時(shí)代？哪個(gè)不是目前中國(guó)市場(chǎng)上最主流的汽車廠商？

而換言之，比亞迪能夠在這份榜單里力壓一眾品牌，也正證明了比亞迪汽車進(jìn)入到汽車市場(chǎng)最主流的品牌圈層，整體銷量不斷攀升，逐漸走入主流消費(fèi)者的視野。而更可貴的是，比亞迪品牌的主力增長(zhǎng)點(diǎn)，還聚焦在新能源汽車這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)比亞迪公布的銷量數(shù)據(jù)，2018年其全年銷量同比增長(zhǎng)23%至52.07萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)到24.78萬輛，超額完成2018年年初既定的20萬輛銷量目標(biāo)，新能源汽車銷量占比由2017年的三成提升至五成。而在2019年的1月份，比亞迪新能源汽車的銷量也首次超過了燃油車，達(dá)到28,005輛，同比增長(zhǎng)292%，從橫向?qū)Ρ葋砜?，今?月份全國(guó)新能源乘用車銷售91,175輛，比亞迪占全國(guó)31%。

所以在涉及比亞迪的具體投訴問題中，新能源汽車也毫無懸念地成為了最大目標(biāo)。

從投訴看問題，產(chǎn)能是最大桎梏

當(dāng)然，每一個(gè)問題都具有兩面性，即使要面臨最壞的結(jié)果，我們也要辨證地看待問題。

經(jīng)過分析可知，在涉及比亞迪的投訴當(dāng)中，定金問題和拖延提車的投訴數(shù)量，遠(yuǎn)高于榜單前十名中的其他品牌，所以這也從側(cè)面表明，目前比亞迪汽車所面臨的主要矛盾，依舊是消費(fèi)升級(jí)下日益增長(zhǎng)的購(gòu)買需要，與現(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)普遍存在的產(chǎn)能問題。

引用一句比亞迪內(nèi)部人士的表述，就是“2018年新能源汽車太火，提車周期太長(zhǎng)，客戶抱怨太大”。

最直觀的表現(xiàn)就是，在2018年下半年，比亞迪元EV、唐、e5等車型全部脫銷，產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上訂單量……誠(chéng)然，無論對(duì)任何一個(gè)廠家而言，產(chǎn)能問題都不能算是訂金問題和拖延提車的借口，但如果將全部責(zé)任都劃分給單一方面，卻又未免有些過于武斷。

盡管我國(guó)新能源汽車事業(yè)取得了前所未有的巨大進(jìn)步，但可以確定的是，目前我國(guó)在動(dòng)力電池行業(yè)仍面臨著高端不足、低端過剩的窘境。

據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2015年-2017年之間，我國(guó)有超過30家動(dòng)力電池企業(yè)成立，但從今年2月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約2.24GWh來看，從市場(chǎng)電池裝機(jī)總電量來看，依舊是寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、孚能科技、珠海銀隆、卡耐新能源、比克電池、力神、多氟多、億緯鋰能十家電池企業(yè)，充當(dāng)了電池行業(yè)的中流砥柱，合計(jì)裝電量約為2.1GWh，占整體市場(chǎng)的94%。

所以這也很明顯地指出了問題所在，比亞迪的動(dòng)力電池除了供應(yīng)自身不斷增長(zhǎng)的新能源汽車之外，還將向市場(chǎng)上其他車企供貨，產(chǎn)能需求也將進(jìn)一步增大?！褒堫^缺貨，行業(yè)過剩。”，已經(jīng)成為了目前比亞迪產(chǎn)能問題的真實(shí)寫照。

從行業(yè)看問題，新能源汽車陣痛初現(xiàn)

而且不得不承認(rèn)，新能源產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張還帶來了一些全行業(yè)都需要去面對(duì)的問題，新能源汽車行業(yè)想要更進(jìn)一步，首要面對(duì)的就是去度過這一段“陣痛期”。

其實(shí)除了因產(chǎn)能問題而導(dǎo)致提車周期長(zhǎng)、消費(fèi)者不滿退訂之外，補(bǔ)貼政策的退坡也為消費(fèi)者及整個(gè)行業(yè)帶來了極大的不確定性，導(dǎo)致新能源汽車普遍面臨著消費(fèi)者退訂困擾。在2018年早些時(shí)候，威馬汽車便因此陷入了一場(chǎng)退訂風(fēng)波。

當(dāng)然，在初嘗新能源汽車的新鮮之后，車主們與愛車也需要進(jìn)入到一定時(shí)間的磨合期。正如一位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士所言，“新能源汽車在電池、續(xù)航里程和車身品質(zhì)層面，可能實(shí)際表現(xiàn)和消費(fèi)者的預(yù)想都不太一樣，所以消費(fèi)者投訴的比較多?！?/p>

其實(shí)這也是一個(gè)與銷量正向關(guān)聯(lián)的問題，隨著新能源汽車的市場(chǎng)體量不斷增長(zhǎng)，新能源汽車的也已經(jīng)到了事故爆發(fā)的高峰期。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在2018年我國(guó)電動(dòng)車召回事件共出現(xiàn)15起，累計(jì)召回汽車14.28萬輛，國(guó)內(nèi)新能源汽車召回率達(dá)1.5%，召回原因除了技術(shù)局限外，還包括裝配和制造工藝的不合格。

當(dāng)然，新能源汽車的火爆也帶動(dòng)了汽車智能化配置的升級(jí)，因智能車機(jī)系統(tǒng)使用的便利性、輔助駕駛的可控性等問題被投訴同樣也占極大比重。在2018年汽車圈熱門事件當(dāng)中，便包括了奔馳定速巡航失控、蔚來車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)、車主OTA升級(jí)被困長(zhǎng)安街、特斯拉自動(dòng)駕駛失靈等等一系列問題，2019年甚至未來的幾年里，新能源汽車將成為汽車領(lǐng)域的關(guān)注焦點(diǎn)，隨著產(chǎn)銷量上漲，可以預(yù)見投訴絕對(duì)值將進(jìn)一步增加。

而如果從全局考量，隨著銷量的迅速增長(zhǎng)，投訴量增多幾乎已是必然。除了解決新能源產(chǎn)能問題、解決當(dāng)前行業(yè)的技術(shù)局限與裝配、制造工藝之外，如何應(yīng)對(duì)新能源汽車質(zhì)量問題頻發(fā)而帶來的安全和信心危機(jī)，同樣也是新能源車企乃至整個(gè)行業(yè)所需要面臨的，決定行業(yè)興衰的關(guān)鍵性問題。