項(xiàng)羽的破釜沉舟和韓信的背水一戰(zhàn)，在歷史上都是絕對(duì)經(jīng)典的戰(zhàn)役，這兩個(gè)成語的本意一個(gè)指的是過河后把釜(鍋)都打破,船都弄沉，一個(gè)為退無可退，背靠河水?dāng)[陣，但后來都寓指處于絕境中，為求出路爆發(fā)出全部能量決一死戰(zhàn)。

而放在現(xiàn)在競爭加劇，洗牌不斷的中國汽車市場，破釜沉舟、背水一戰(zhàn)的局面其實(shí)時(shí)有發(fā)生。但近幾年讓我們印象最為深刻的，要數(shù)2020年在武漢體育館舉行的那場規(guī)模超過5000人的神龍文化節(jié)，神龍汽車有限公司總經(jīng)理陳彬的發(fā)言令人震耳發(fā)聵：

“我們從一個(gè)宏大的夢(mèng)想出發(fā)，有過輝煌，也經(jīng)歷過低谷，但從未放棄，更未輕言失敗?，F(xiàn)在的神龍上下，已經(jīng)做好了‘破釜沉舟’、‘背水一戰(zhàn)’的各項(xiàng)準(zhǔn)備”。

再創(chuàng)年內(nèi)單月銷量新高，月銷量23連漲

如果說時(shí)間是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，那么神龍汽車在近日交出的這份成績單，或許就是對(duì)全體神龍人兩年來的那份“孤勇”最好的嘉獎(jiǎng)——“10月銷量14589輛，再創(chuàng)年內(nèi)單月銷量新高，實(shí)現(xiàn)銷量23連漲”。

而在此前，截至10月16日，神龍汽車2022年的全年銷量已經(jīng)突破100600輛！正式超越2021年的全年銷量，按照這樣的態(tài)勢，神龍汽車2022年的年銷量有望達(dá)到15萬輛。

雖然這個(gè)數(shù)字對(duì)比其他的主流合資車企有不小的差距，但在疫情反復(fù)、芯片缺失、自主品牌崛起等三方面因素的影響下，依然能保持連續(xù)性銷量上漲的，神龍汽車確實(shí)是為數(shù)不多的一個(gè)，而這一切要?dú)w功于神龍?jiān)谏a(chǎn)、營銷、服務(wù)、銷售等方面的全面發(fā)力。

90分鐘集結(jié)927名員工，封閉生產(chǎn)保交付

2022年9月，成都。面對(duì)累計(jì)報(bào)告病例900例，超過20條疫情傳播鏈的嚴(yán)峻形勢，神龍汽車就打了一場穩(wěn)產(chǎn)保鏈的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

面對(duì)突如其來的封控，為了不耽誤生產(chǎn)和保供交付，神龍汽車成都工廠第一時(shí)間宣布啟動(dòng)封閉生產(chǎn)，全力保證新車的發(fā)運(yùn)需求。從接到通知到啟動(dòng)封閉生產(chǎn)，成都工廠927名員工立即行動(dòng)起來，僅花了90分鐘便全部抵達(dá)工作崗位，準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)了生產(chǎn)線。

而如成都工廠一樣，神龍汽車武漢工廠、襄陽工廠同樣在限電、高溫、封控等特殊情況下進(jìn)行高負(fù)荷生產(chǎn)，采購、物流、工廠、后勤等團(tuán)隊(duì)高效協(xié)同，把日程表調(diào)成了‘白加黑’與‘五加二’模式。面對(duì)如此高壓的環(huán)境，成都工廠總裝分廠的班長黃佳坤則表示，當(dāng)時(shí)正值銷量沖刺關(guān)鍵時(shí)期，當(dāng)時(shí)，所有人心中只有一個(gè)目標(biāo)，那就是以廠為家，保證完成每天的生產(chǎn)任務(wù)。

服務(wù)、營銷下猛料，全員助力獲客戶認(rèn)可

員工以廠為家，就是為了滿足神龍汽車銷量暴漲后的交付。而銷量的暴漲，也離不開神龍汽車對(duì)以人為本，用戶思維的堅(jiān)持，提出的“元+”計(jì)劃和“五心守護(hù)行動(dòng)”獲得了市場的廣泛認(rèn)可，并以合資汽車品牌服務(wù)旗幟的標(biāo)桿形象，推動(dòng)著銷量穩(wěn)定增長。

其中的增配不加價(jià)，將客戶關(guān)注、高頻使用的配置下放，解決了法系車“頂配以下皆丐版”的槽點(diǎn)、7天可退換、官降可補(bǔ)差價(jià)，則很大程度上賦予了消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的信心，不用因?yàn)楫a(chǎn)品問題或者是降價(jià)問題"提心吊膽"，而5年或15萬公里的質(zhì)保以及6次免費(fèi)的基礎(chǔ)保養(yǎng)，更是在合資車企中很少見到，通過這些政策我們都能夠看出，神龍汽車在客戶服務(wù)領(lǐng)域的不遺余力。

而除了服務(wù)上的不斷升級(jí)，神龍汽車近幾年也在營銷上頻頻出圈，像東風(fēng)雪鐵龍就基于“五心守護(hù)行動(dòng)2.0”，開創(chuàng)性的上線了“為愛體驗(yàn) 全民凡爾賽——樂享48小時(shí)試駕”活動(dòng)，而在剛剛舉行的東風(fēng)標(biāo)致20周年慶暨索肖派對(duì)上，東風(fēng)標(biāo)致則為廣大獅粉用戶打造了包括汽車、自駕、露營、運(yùn)動(dòng)、美食在內(nèi)的五大興趣圈層福利，這些形式多樣、趣味橫生的活動(dòng)，都讓神龍收獲了大批年輕消費(fèi)群體的信賴。

唐唯實(shí)危險(xiǎn)發(fā)言，又讓神龍陷入尷尬境地

其實(shí)通過銷量以及市場認(rèn)可度的上漲來看，神龍汽車已經(jīng)走到了順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展道路中，那么為何我們依然說它仍任重而道遠(yuǎn)呢？

首先從市場角度來看，雖然中國穩(wěn)居全球第一新車單一市場，但是面對(duì)新勢力的發(fā)力，合資選手的降價(jià)，自主品牌車型產(chǎn)品力的不斷上升，神龍汽車其實(shí)面臨著比以前更嚴(yán)峻的競爭。

其次在這一切向好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，巴黎車展上神龍汽車法方股東卻出現(xiàn)了包括中國傾向本土品牌而對(duì)外國品牌不友好，呼吁歐洲政府限制中國品牌進(jìn)入歐洲市場的危險(xiǎn)言論。其實(shí)這也不是唐唯實(shí)的首次危險(xiǎn)發(fā)言，早在2019年，他就曾在上海車展上公開喊話，說PSA產(chǎn)品一流，問題出在營銷和管理，直接甩鍋中方。

而作為一家合資汽車公司，其實(shí)雙方合作是以實(shí)現(xiàn)互利共贏為前提，像大眾與國內(nèi)的上汽、一汽合作就是如此，大眾德方愿意將最先進(jìn)的技術(shù)投放到中國市場，愿意讓中方合作伙伴根據(jù)本土消費(fèi)者需求進(jìn)行產(chǎn)品改造，同時(shí)在產(chǎn)品投放速度方面也盡可能地跟上海外市場，而相同的案例我們還能夠在本田、豐田中發(fā)現(xiàn)。基于互利共贏的前提，它們才能夠獲得中國市場的青睞，才能獲得銷量增長。

但是法方卻屢屢違背互利共贏的合作精神，做出對(duì)雙方不利的言論。而且這些言論，其實(shí)大多為謬論，就以中國傾向本土品牌而對(duì)外國品牌不友好這點(diǎn)來說吧，打開每個(gè)月的銷量榜大家就能發(fā)現(xiàn)，雖然自主品牌不斷發(fā)力，但是現(xiàn)在合資市場依然是中國汽車市場當(dāng)之無愧主角，而且豐田、日產(chǎn)、本田都能在中國賺的盆滿缽滿。所以法方這樣不負(fù)責(zé)任的危險(xiǎn)發(fā)言，只會(huì)讓神龍汽車在國內(nèi)陷入尷尬境地。

蜀錦暢言：從背水一戰(zhàn)到現(xiàn)在走進(jìn)順風(fēng)順?biāo)牡缆分校颀埰囈宦飞厦媾R著市場競爭加劇，汽車市場發(fā)生革命、自主品牌品質(zhì)提升等難題。但在這樣的情況下，神龍汽車全體員工依舊憑借著自身努力，憑借著將用戶放在第一位的理念，帶領(lǐng)著神龍汽車銷量不斷爬升。因此我們相信，有沖勁、有信念的神龍汽車，未來會(huì)再次回到自身的巔峰。