埃安作為廣汽集團(tuán)旗下子品牌，原本只是一個(gè)車系的名稱，但后來(lái)廣汽選擇將其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)成新品牌，專門負(fù)責(zé)新能源板塊。
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相比國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，埃安“出道”的時(shí)間還稍晚一些，但憑借著廣汽集團(tuán)深厚的造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，埃安迅速上道，如今的市場(chǎng)銷量反超過(guò)了蔚來(lái)、理想、小鵬等眾多新勢(shì)力品牌，盡管銷量上取得領(lǐng)先，但埃安的發(fā)展之路仍然面臨著較為尷尬的局面。首先從產(chǎn)品來(lái)看，目前埃安旗下有包括AION S、AION Y PLUS、AION S PLUS、AION V PLUS、AION LX PLUS在內(nèi)的5款產(chǎn)品，價(jià)格覆蓋在14萬(wàn)-47萬(wàn)元的區(qū)間。而AION S作為埃安的首款車型，也是埃安當(dāng)前銷量最高的產(chǎn)品，另一款“銷量擔(dān)當(dāng)”這是AION Y，兩款產(chǎn)品單月累計(jì)銷量可以占到埃安單月總銷量的80%以上。正因?yàn)橹麂N的兩款產(chǎn)品售價(jià)都在15萬(wàn)元左右，這也讓埃安的品牌形象一直“低端”定位，再加上埃安還有很大一部分車輛銷往網(wǎng)約車等B端市場(chǎng)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年AION S在營(yíng)運(yùn)、租賃等B端市場(chǎng)的比例就高達(dá)60%-70%。顯然，“中低端網(wǎng)約車”已經(jīng)成為了埃安無(wú)法甩掉的標(biāo)簽。事實(shí)上，埃安現(xiàn)如今的困境和哪吒、零跑是一樣的。盡管現(xiàn)在哪吒、零跑在市場(chǎng)上銷量節(jié)節(jié)高升，但銷量再好，拿再多銷量榜單第一，依然無(wú)法改變?cè)谙M(fèi)者心里“低端廉價(jià)”的刻板印象；想要轉(zhuǎn)型高端，尋求突破又非一朝一夕就能成功的事情。其實(shí)在國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌中，想要沖擊高端市場(chǎng)的車企不占少數(shù)，雖然轉(zhuǎn)型高端化不能一蹴而就，但好在新起的電動(dòng)化和智能化的賽道上，原來(lái)燃油車時(shí)代那套已經(jīng)不適用了，也沒有任何品牌效應(yīng)和光環(huán)的加持，可以說(shuō)所有車企都是站在同一起跑線上。也正因?yàn)槿绱?，?duì)于每個(gè)車企而言，機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)都是一樣的。埃安同樣如此，想要轉(zhuǎn)型高端化不是沒可能，但首要目標(biāo)是將埃安品牌“廉價(jià)網(wǎng)約車”的標(biāo)簽撕掉，畢竟在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但凡和“網(wǎng)約車”沾上關(guān)系，就等于和高端無(wú)緣。除了撕掉標(biāo)簽，重新打造品牌形象，埃安還將發(fā)布更高端純電平臺(tái)，也能更好的突破低端的定位。全新一代高端純電專屬平臺(tái)AEP3.0將被命名為 "Hyper Tec"，可實(shí)現(xiàn)可超充、可升級(jí)、可快換的技術(shù)；而未來(lái)基于 AEP3.0 平臺(tái)打造的電動(dòng)產(chǎn)品將搭載快速充電和快速換電技術(shù)以及廣汽900V高壓架構(gòu)，在最高 480kW 的充電功率下可實(shí)現(xiàn)超快速充電。此前埃安發(fā)布的Hyper SSR 純電超跑就是該平臺(tái)的首發(fā)車型。作為全新高端產(chǎn)品序列Hyper的首款車型，Hyper SSR將搭載雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速時(shí)間僅1.9秒，性能十分突出，并將于2023年10月量產(chǎn)交付。不過(guò)新車的售價(jià)在128.6-168.6萬(wàn)元之間，價(jià)格跨過(guò)大幾十萬(wàn)直接來(lái)到百萬(wàn)級(jí)別，可見埃安對(duì)于高端化的轉(zhuǎn)型十分迫切；除了Hyper SSR這款純電超跑，未來(lái)Hyper還將推出轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產(chǎn)品。或許很多人會(huì)認(rèn)為，埃安在高端化轉(zhuǎn)型上跨度較大，過(guò)于激進(jìn)，甚至給人一種“宣傳大于實(shí)質(zhì)”的感覺。其實(shí)不然，埃安之所以把進(jìn)度拉得如此之快，也是因?yàn)槠渥陨韮r(jià)值所趨，也是底氣所在。目前，埃安已經(jīng)順利完成 A 輪融資，融資總額 182.94 億元，投后估值達(dá)到了 1032.39 億元。不論首輪融資金額還是投后估值，埃安都創(chuàng)下了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的新紀(jì)錄。反觀如今國(guó)內(nèi)以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力美股大跌，而一向強(qiáng)勢(shì)的特斯拉進(jìn)來(lái)股價(jià)也是跌宕起伏，而埃安卻一直處于穩(wěn)重求勝的狀態(tài)，好不夸張的說(shuō)，在"資本寒冬" 之下，埃安這一波操作贏麻了。
- 首先，埃安擁有廣汽集團(tuán)這樣強(qiáng)大的“靠山”，可以共享廣汽集團(tuán)雄厚的研發(fā)實(shí)力、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，這些都是造車新勢(shì)力們不具備的能力；
- 其次，去年埃安大膽創(chuàng)新，啟動(dòng)混改工作首創(chuàng)“上持下”持股模式，建立起了更加市場(chǎng)化的公司治理結(jié)構(gòu)、更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的股東架構(gòu)，這也是資本市場(chǎng)最為看重的一點(diǎn)；
- 再加上如今埃安的市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)攀升，從2020年至今實(shí)現(xiàn)了跨越式的增長(zhǎng)，且站穩(wěn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的第一梯隊(duì)。
包括從發(fā)展層面來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車企發(fā)展并不順利。大部分造車新勢(shì)力都缺乏造車基因和技術(shù)積淀，在越來(lái)越激烈的生存競(jìng)爭(zhēng)下，若稍有不慎或者行業(yè)走勢(shì)不佳，都可能導(dǎo)致品牌的銷量、股價(jià)等等方面產(chǎn)生巨大波動(dòng)，也正是因?yàn)椴淮_定性太大，對(duì)比之下，擁有國(guó)資背景的埃安前景更明朗，發(fā)展也更穩(wěn)健。如今埃安已經(jīng)完成了股改，沖刺IPO、成立了全新高端新能源品牌，也帶來(lái)了首款純電超跑HyperSSR、……這一切都在向外界傳達(dá)“埃安已經(jīng)做好高端化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備”，至于能否在高端化賽道突出重圍？競(jìng)爭(zhēng)力有如何？一切結(jié)論還得經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
