起亞汽車，蓄勢待發(fā)。近些年市場給起亞汽車多記重拳，品牌的成績始終沒有重回巔峰狀態(tài)。但是逆境下更加能彰顯力量，起亞依托強大的體系力，變革重塑，破圈向上，去年便發(fā)布全新LOGO，同時帶來凱酷、智跑Ace、第四代嘉華等多款戰(zhàn)略新車。

進入2022年，起亞的棋局再落新子，醞釀已久的旗艦SUV獅鉑拓界終于落地，計劃于11月3日進入市場。這是一款全球熱銷車型，從1993年上市至今，歷經5代發(fā)展，目前全球累計銷量已經達到660萬輛，成績矚目，實力出眾。而獅鉑拓界也是定位于全能型SUV，旨在與用戶開拓全新邊界。

為了解密獅鉑拓界多年暢銷背后的源動力，買車君前往浙江安吉對這款車進行了詳細體驗。在這款車身上，看到了當年起亞的影子，那個曾經用品質與設計打動消費者的起亞回來了。

不常規(guī)的設計，眼前一亮

從起亞新LOGO的形狀不難看出其想要突圍而上，開拓邊界的決心，無邊框設計的內在含義便是打破邊界，重新開始，這種勇于突破的精神在獅鉑拓界的造型設計上有體現。

一覽市場上的車型，為了凸顯時尚感，盲目采用亮眼的鍍鉻裝飾條，雖然能給人眼前一亮的感覺，但是千篇一律的設計套路，難以打動挑剔的年輕人。而面對同質化嚴重的設計現象，獅鉑拓界進行創(chuàng)新突破，開創(chuàng)性地采用暗色鍍鉻條，既能在一定程度上做到與眾不同，又進一步增強整車運動感。

獅鉑拓界在造型設計上的創(chuàng)新并不令人意外，畢竟塑造高顏值水平一直是韓系車的拿手好戲。這款車在其它方面的設計元素同樣打破常規(guī)，Opposites United對立統(tǒng)一設計理念的運用，使得獅鉑拓界在科技感和未來感方面都有較強的視覺沖擊力，尤其是獨特的星鏈式中網與回旋鏢式 LED 日行車燈的應用，讓前臉營造出別具一格的感覺。

而車身側面的肌肉線條、花瓣式輪轂，以及車身尾部的熏黑尾燈和尾燈組之間的黑色飾條等設計元素也很有辨識度。值得一提的是，為了滿足消費者的多元化用車需求，獅鉑拓界還提供叢林綠、啞光灰、星鉆藍、星際灰、珍珠白以及極光黑6種車漆顏色供選擇。顯然，在同級車型普遍采用貫穿式頭尾燈、圓潤車身設計等設計元素的情況下，獅鉑拓界的設計足夠有突破性，也更加能給人新穎感。

車廂內部的設計更能讓人產生好感，簡約又不失科技感，雙12.3英寸一體式曲面屏設計，加上鋼琴烤漆面板的采用，質感很強，并且做工也達到上乘水準，強迫癥患者看著曲面屏與下方觸控面板整齊的布局會很治愈。

但是，試駕車的內飾采用黑色配色，欠缺活力感，再考慮到黑紅配色太高調，買車君建議年輕消費者選擇黑灰配飾，耐看且彰顯高級。

配置精細化，車無我有

韓系車一向以高配置著稱，獅鉑拓界傳承一貫的特色，絎縫工藝真皮座椅對于這款車而言已經是基礎配置，精細的娛樂功能和駕駛輔助系統(tǒng)才是亮點。

獅鉑拓界配備全新升級的Kia Connect智能互聯系統(tǒng)，支持雙區(qū)語音識別、代客模式、IoT車家互聯系統(tǒng)、藍牙BLE2 車輛遠程控制等功能，其中雙區(qū)語音系統(tǒng)的識別精準度很高，粵式普通話跟它交流沒有壓力。不過系統(tǒng)不支持連續(xù)下達命令，每次都需要喚醒。當然，相比CR-V、RAV4和探岳等同級別合資SUV而言，獅鉑拓界的表現已經達到頂尖水平，同時其它功能也能有效便利用車生活。

除此之外，獅鉑拓界的駕駛輔助功能也真正做到了車無我有，車有我有的水平，比如同級車型基本都有的前方防撞輔助功能，其它車型更多是僅起警示作用，獅鉑拓界卻有支持識別車輛/行人/自行車/交叉路對向車，并輔助車輛制動，能夠給用戶更安全的用車生活。

另外，這款車還全系標配L2＋級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含前方防撞輔助、前方防撞預警、車道保持輔助、車道偏離預警、智能限速控制輔助、智能遠近光調節(jié)、駕駛員疲勞提醒等10項智能駕駛輔助功能。不過這次試駕沒有對碰撞和燈光調節(jié)功能進行測試，而車道保持和自適應巡航功能的表現不錯，開啟后猶如一位老司機在開車。

然而，這款車的車廂內部設計也有待優(yōu)化的細節(jié)設計，比如前排座椅后背的網袋開口太緊，以致放置飲料瓶都需要較大的力氣。

要強動力，更要舒適

通過靜態(tài)表現不難看出獅鉑拓界想要通過與眾不同的設計來討好年輕人，同樣，這款車的動態(tài)表現也有年輕人喜歡的運動感。

獅鉑拓界的運動感更多體現在底盤懸掛上，偏硬朗的懸掛調校，使得車輛在變道和跑山路時都能有更穩(wěn)定的車身姿態(tài)，駕駛員更有信心提高速度，同時乘坐人員也不容易暈車。不過這種調校也會在一定程度上增加了懸掛傳遞至車身的路感。

買車君試駕的車型是2.0T+8AT動力版本，同時也輕度體驗了HEV混動車型，結果發(fā)現后者的底盤厚重感更好，路感也更模糊，猜測是底盤有電池加身的原因。

動力方面也有強勁的表現，2.0T發(fā)動機在ECO模式下也沒有乏力感，與SPORT模式的主要區(qū)別是動力輸出速度快慢不同。另外，2.0T發(fā)動機強大的353N·m峰值扭矩還很夠容易使輪胎突破極限，深踩油門會導致輪胎打滑。而為了給用戶帶來聽覺上的愉悅感，獅鉑拓界還設置了發(fā)動機聲浪模式，買車君認為普通模式聽起來最自然。

8AT變速箱換擋過程也很平順，同時降檔積極性也很高，基本上跟油門踏板同步。不過發(fā)動機有一定的渦輪遲滯現象，通常變速箱降檔1.5秒左右時間，發(fā)動機才有反應，這會影響加速快感。另外，獅鉑拓界的方向盤阻尼和油門踏板阻尼也不會隨著駕駛模式的變化而變化，否則，這款車的樂趣會更高。

當然，對于獅鉑拓界而言，過重追求駕控樂趣的意義也不大，畢竟SUV用戶更多是看重實用性和舒適性。而在舒適方面，獅鉑拓界的表現比同級主流SUV更好，尤其是隔音，急加速和高速行駛時，都不會有明顯的發(fā)動機聲音和風噪聲傳遞進車內，尤其是前排位置，靜謐性非常高，這要得益于前擋風玻璃和前排車窗采用雙層隔音玻璃，并增加隔音膜，同時發(fā)動機皮帶輪結構也進行了優(yōu)化等，從而弱化噪音進入車內空間。

買車君說：

論產品力，韓系車一直都有出色表現，獅鉑拓界也不例外，無論是顏值水平，還是配置豐富度和行駛質感，都不比同級別主流德日系車型遜色。可惜韓系車在華的品牌號召力不如德日系品牌，因此市場成績不達預期。

但是，決定品牌能走多遠的關鍵因素是產品品質，起亞不缺乏造好車的強大體系力，即使品牌影響力薄弱，也堅持給國內市場帶來優(yōu)質車型，獅鉑拓界如此，第四代嘉華，以及未來的新車等車型亦是。長此以往，日積月累，起亞重回當年的巔峰期只是時間問題。（文|余家進）