《通脹削減法案》的后遺癥對韓系車很嚴重。今年8月16日，美國總統(tǒng)拜登簽署后立即生效，現(xiàn)代和起亞電動汽車的補貼被中斷，造成了嚴重的損失。合同數(shù)量已經(jīng)減少了30%以上，困難正在加重。

可以說，該IRA是以美國為中心的本國優(yōu)先主義形成的狹隘的政治邏輯而誕生的相關(guān)法律。這是以美國為中心的法律，只有在美國直接制造電動汽車才能獲得補助金，今后電池原材料占比也從明年開始從40%提高到每年10%以上，只有使用與美國或美國FTA的國家的原材料才能擴大補助金提供。

當然，美國的目的是以尖端技術(shù)回歸，完全排除最大的競爭者中國。之后生效的半導體或生物相關(guān)法律也可以說是對其進行了補充。這也包括政治邏輯，在即將于11月8日舉行的中期選舉中獲勝，可以說是“拜美”宣言的起點。

問題是，這項法律也正在將同盟國（韓國）的不利最大化。特別是，這損害了自由貿(mào)易協(xié)定FTA的國際基調(diào)，今后隨著這種基調(diào)擴散到其他國家或地區(qū)，保護貿(mào)易主義可能會擴散。對像韓國這樣，通過FTA國際間的自由貿(mào)易創(chuàng)造工作崗位的國家來說，這是致命的損失。此次IRA引發(fā)的問題大致可以分為四個方面。

首先，拜登總統(tǒng)簽署后生效，沒有緩沖期。也就是說，到8月16日為止，每輛電動汽車獲得了補貼，但16號之后就沒有了。因此受歡迎的現(xiàn)代汽車的Ioniq 5比特斯拉車model 3更貴，性價比下滑。當然，消費者在購買電動汽車時，價格因素起到了絕對的影響。

現(xiàn)代汽車Ioniq5和起亞汽車的EV6在全球市場上囊括了所有獎項，在產(chǎn)品力出色的情況下，價格優(yōu)勢不再。所以在美國市場上受到不利影響。

第二，此次法案不是針對美國生產(chǎn)，而是針對北美生產(chǎn)。這包括了加拿大和墨西哥，但美國盟友韓國被排除在外。由于與美國簽訂FTA的國家在全球市場并不多，甚至包括加拿大、墨西哥、澳大利亞、智利等，日本和歐盟也沒有FTA。

再加上，韓國不僅有汽車的技術(shù)，還擁有半導體、電池、等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)，因此受影響最大的還是韓國。

第三，美國IRA違反了FTA。FTA的目的就促進經(jīng)濟一體化，消除貿(mào)易壁壘。想當初美國特斯拉電動汽車在韓國銷售，違反韓國汽車管理法，卻完全沒有限制特斯拉的銷售，就是因為韓美FTA。美國也一樣，但此次IRA無視這一點。可以說IRA也讓兩國關(guān)系進一步惡化了。

第四，美國總統(tǒng)簽署IRA約3個月前，拜登總統(tǒng)訪韓時，作為最后日程安排，他與現(xiàn)代汽車集團鄭義宣會長單獨舉行了會議，并舉行了投資相關(guān)記者會，表示總統(tǒng)將親自處理和照顧相關(guān)事宜，但實際上美國沒有對韓國進行照顧。

最近，現(xiàn)代汽車集團總裁鄭義宣訪美參加了喬治亞州電動汽車專用工廠開工儀式。實際上，雖然是明年年初開工的項目，但提前開始巨大地進行了開工儀式，這也可以說是為提高8日舉行的中期選舉的拜登總統(tǒng)的政績，為在選舉中獲勝助力。

看著現(xiàn)代和起亞在進行大規(guī)模投資的同時，每天都受到不公平的電動汽車政策。這讓韓國感到很扎心。