點(diǎn)擊藍(lán)字關(guān)注這個(gè)神奇的公眾號(hào)～

近日，關(guān)于騰勢(shì)的新聞很多，紛紛擾擾，但唯一得到官方確認(rèn)的是，騰勢(shì)的兩個(gè)股東方——比亞迪和戴姆勒，分別向騰勢(shì)增資2億元。增資后，騰勢(shì)的注冊(cè)資本由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長(zhǎng)至60.6億元，比亞迪和戴姆勒的股權(quán)比例仍保持為50:50不變。

這說(shuō)明，在新能源車市場(chǎng)發(fā)展如火如荼的今天，股東雙方都沒(méi)有放棄騰勢(shì)品牌，而且愿意持續(xù)投入。盡管在過(guò)去的幾年里，騰勢(shì)品牌的發(fā)展不太盡如人意。

而另一個(gè)沒(méi)有得到官方核實(shí)的消息是，騰勢(shì)品牌的銷售或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。

我分別詢問(wèn)了騰勢(shì)、比亞迪和奔馳銷售公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，均沒(méi)有得到正面回應(yīng)。官方的版本是：“我們無(wú)法就猜測(cè)性信息進(jìn)行評(píng)論，我們會(huì)及時(shí)與您分享騰勢(shì)品牌的未來(lái)發(fā)展動(dòng)態(tài)?！?/span>

盡管未經(jīng)證實(shí)，但對(duì)于目前止步不前的騰勢(shì)汽車來(lái)說(shuō)，這不失為一個(gè)非常好的發(fā)展路徑：

首先，為了支持騰勢(shì)的發(fā)展，早在2017年4月，奔馳就向騰勢(shì)開(kāi)放部分銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在北上廣深等城市的13家奔馳4S店提供銷售或售后服務(wù)，去年騰勢(shì)新進(jìn)了20個(gè)城市的26家奔馳4S店，也就是說(shuō)目前一共有近40家奔馳4S店在銷售騰勢(shì)汽車。

這對(duì)騰勢(shì)而言，無(wú)論是渠道擴(kuò)展，還是打造品牌知名度，均是相當(dāng)強(qiáng)大的助力。也說(shuō)明了戴姆勒集團(tuán)作為股東方，對(duì)騰勢(shì)的支持不僅體現(xiàn)在資金、技術(shù)的注入，還體現(xiàn)在品牌和銷售層面。

有了近兩年銷售和售后服務(wù)“融合”的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為騰勢(shì)并入奔馳銷售公司做了很好的鋪墊。

其次，去年年底，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。段建軍先生從2019年1月1日起將就任銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官（COO）一職，統(tǒng)領(lǐng)銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷相關(guān)業(yè)務(wù)；原騰勢(shì)汽車執(zhí)行副總裁吳辰先生，調(diào)任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁一職，負(fù)責(zé)線上銷售與數(shù)據(jù)管理業(yè)務(wù)、二手車/V級(jí)車及Vito/smart品牌銷售運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，向段建軍先生匯報(bào)。

吳辰

2016年初，吳辰從奔馳南區(qū)總經(jīng)理一職，調(diào)任騰勢(shì)汽車執(zhí)行副總裁，帶領(lǐng)騰勢(shì)汽車走過(guò)品牌發(fā)展歷程中最重要的3年，并陸續(xù)推出了騰勢(shì)450和騰勢(shì)500兩款產(chǎn)品。無(wú)論是產(chǎn)品品質(zhì)還是續(xù)航里程，在當(dāng)時(shí)的新能源車市場(chǎng)上都非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

如果騰勢(shì)品牌的銷售工作由smart團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)的話，那相當(dāng)于繼續(xù)由吳辰來(lái)統(tǒng)管銷售，過(guò)渡會(huì)比較平緩，不會(huì)出現(xiàn)太大的動(dòng)蕩。

第三，早在2017年4月，福建奔馳的營(yíng)銷渠道就并入到北京奔馳銷售體系內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了乘用車和商用車的并網(wǎng)銷售。這兩年來(lái)，奔馳商用車的銷量有了很大程度的提升，其中2017年累計(jì)銷量為2.2萬(wàn)輛，同比上漲67%；2018年銷售2.6萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)近20%，這與并網(wǎng)銷售是分不開(kāi)的。

有了奔馳商用車的經(jīng)驗(yàn)，騰勢(shì)汽車并入北京奔馳銷售體系，應(yīng)該會(huì)少走很多彎路。

當(dāng)然，將騰勢(shì)納入北京奔馳銷售體系，也有一些現(xiàn)實(shí)的困難需要克服——騰勢(shì)畢竟是一個(gè)50:50的合資公司，納入北京奔馳銷售體系后，在財(cái)務(wù)上股東雙方的收支如何體現(xiàn)，如何保護(hù)比亞迪的股東利益以及現(xiàn)有騰勢(shì)經(jīng)銷商的利益，也是需要在現(xiàn)階段考慮清楚的。

但辦法總比困難多。比如，是否可以在研發(fā)、采購(gòu)和制造等方面，將更多的自主權(quán)交給比亞迪，充分發(fā)揮股東雙方的優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)“1+1>2”。

眾所周知，騰勢(shì)的優(yōu)勢(shì)在于：有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)的股東方的背書，有優(yōu)秀的“三電”技術(shù)，有5年量產(chǎn)車的積淀，也有市場(chǎng)推廣的經(jīng)驗(yàn)；而騰勢(shì)的劣勢(shì)在于：推新車的節(jié)奏太慢、整體戰(zhàn)略太過(guò)保守。

因此，對(duì)于騰勢(shì)這個(gè)已經(jīng)成立9年的新能源車企來(lái)說(shuō)，只有積極求變才能跟上時(shí)代的步伐。畢竟，新能源車市場(chǎng)發(fā)展日新月異，以蔚來(lái)為代表的新創(chuàng)車企中狂飆突進(jìn)，以特斯拉為代表的外資企業(yè)躍躍欲試，以大眾為代表的合資企業(yè)也蓄勢(shì)待發(fā)，時(shí)間窗口在快速關(guān)閉。

留給騰勢(shì)的時(shí)間已經(jīng)不多了。