說(shuō)起來(lái)，捷達(dá)與中國(guó)的故事，開(kāi)始得比我的人生故事還早——1991年，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)一汽-大眾捷達(dá)在一汽-大眾長(zhǎng)春工廠“呱呱墜地”的時(shí)候，我連所謂的“生命奇跡”都還稱(chēng)不上，那是若干年后的事了。

比起我，一汽-大眾捷達(dá)在中國(guó)的故事要輝煌得多了，在那之后，它也成了“老三樣”中的一員駛進(jìn)平常百姓家，累計(jì)銷(xiāo)量400萬(wàn)臺(tái)，直到2018年，它仍以32.77萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，擔(dān)當(dāng)著金字招牌的角色，如此，將它稱(chēng)為“國(guó)民家轎”，我以為少有人會(huì)抱有異議，它配得上這樣的名號(hào)。它之于中國(guó)，就如甲殼蟲(chóng)之于歐洲。

只是，我與一汽-大眾捷達(dá)的關(guān)系，更像是在同一時(shí)空長(zhǎng)河里反方向行走的路人，并未曾有過(guò)交集，直到2019年02月26日，捷達(dá)華麗轉(zhuǎn)身，從單一車(chē)型上升為大眾旗下新子品牌，因?yàn)槿胄?，我從旁觀者變成了見(jiàn)證者。而在那之后的3余多年，捷達(dá)全新品牌戰(zhàn)略發(fā)展元年之際，我又從見(jiàn)證者變成了參與者，參加了新捷達(dá)SUV G318試駕活動(dòng)，體驗(yàn)捷達(dá)品牌向上發(fā)展的進(jìn)階成果——捷達(dá)VS7 高光版。

從降生到轉(zhuǎn)身，再到進(jìn)階，我與“捷達(dá)”漸漸有了更多的交集，從成都到康定，四天三夜，我有充裕的時(shí)間找到捷達(dá)向上的產(chǎn)品答案。

作為文字工作者，對(duì)于好的文案，總難免是要心生“嫉妒”的，這次活動(dòng)的Slogan——千里江山可捷達(dá)，就是讓我心有“挫敗感”的文案之一，既用領(lǐng)略江山美景的方式檢驗(yàn)了產(chǎn)品，又靠此賦予了“捷達(dá)”二字更深層次的含義，這不就是捷達(dá)品牌喊出“拓展體驗(yàn)場(chǎng)景，拉近用戶距離”的愿景嘛！此等挑逗文字的能力，實(shí)在讓人心生嫉妒。

自然的，作為捷達(dá)品牌與我們（媒體/用戶）建立關(guān)系和信任的第一載體，我們此次試駕的捷達(dá)VS7 高光版也就被賦予了更多的期待和考驗(yàn)，從成都到康定，當(dāng)沿路山坡逐漸被更多黃色浸染時(shí)，我對(duì)捷達(dá)VS7 高光版的了解亦逐漸深刻，這是長(zhǎng)途試駕的樂(lè)趣，我樂(lè)此不疲。

說(shuō)來(lái)奇妙，過(guò)往在路上碰到捷達(dá)VS7，內(nèi)心并沒(méi)有太多的波瀾，人都是這樣，見(jiàn)到視覺(jué)麻痹，丟了初見(jiàn)時(shí)的原始沖動(dòng)，就開(kāi)始拿“膩”當(dāng)說(shuō)辭，要怪就怪捷達(dá)產(chǎn)品的群眾基礎(chǔ)太好了，平日在路上看膩了。所以，捷達(dá)何故要推出捷達(dá)VS5/VS7 高光版，不用明說(shuō)了吧？為的還不是我們這些常把“膩”字掛嘴邊的視覺(jué)“渣男”。

不知道你們有沒(méi)有相同的經(jīng)歷，在過(guò)往無(wú)數(shù)個(gè)醒來(lái)卻不知道如何穿搭的清晨，最終都會(huì)選擇下意識(shí)地相信，以黑色為主題去搭配那天的穿著，我確信設(shè)計(jì)師同樣有過(guò)如此經(jīng)歷，才會(huì)選擇在黑色上做文章，為捷達(dá)VS7配備更顯動(dòng)感、神秘的黑化套裝——黑色是神秘、是酷炫，這是絕大多數(shù)人的觀感直覺(jué)，而往往這種直覺(jué)擊中最能直達(dá)人心。

對(duì)我而言，捷達(dá)設(shè)計(jì)師顯然是得逞的了，我承認(rèn)，這些在旁人看來(lái)可能不痛不癢的改變確實(shí)讓我對(duì)捷達(dá)VS7的視覺(jué)有了改觀，至少，我不再會(huì)輕易把“膩”字用來(lái)描述它予以我的視覺(jué)體驗(yàn)。多數(shù)男人熱衷改裝，而多數(shù)女人熱衷化妝，我以為多數(shù)人都能對(duì)我的叛變感同身受。

大概，沒(méi)有人會(huì)不喜歡這種長(zhǎng)途自駕旅程，縱使身心難免疲憊，但能抵達(dá)未歷之境，也總會(huì)覺(jué)得是值得的。當(dāng)然，對(duì)于我們的自駕工具而言，可能就未必了，未歷代表著未知，而未知往往意味著危險(xiǎn)，對(duì)它而言，這是考驗(yàn)，對(duì)我們而言，自然也是如此，沒(méi)人會(huì)希望自己在荒郊野嶺外請(qǐng)求救援，汽車(chē)才是長(zhǎng)途跋涉中的最佳保障。

所幸的是，因?yàn)槁殬I(yè)，對(duì)捷達(dá)VS7 高光版所搭載的這套動(dòng)力組合——EA211 1.4T（最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米）+愛(ài)信6AT，我們也還是熟悉的，熟悉它的極限在哪，那些非必要的顧慮也就因此四散無(wú)尋了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)偏重低速扭矩輸出，小尺寸低慣量渦輪響應(yīng)快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不需要拉高，充足的扭矩就能快速釋放，應(yīng)付沿途各種轉(zhuǎn)彎道、長(zhǎng)爬坡雖談不上隨心所欲，但至少能從容應(yīng)對(duì)。

愛(ài)信6AT的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，D擋模式下，升擋是積極的，略感遺憾的是，降擋確實(shí)沒(méi)有雙離合變速箱快，低速也會(huì)有偶發(fā)的輕微頓挫，好在其降擋的節(jié)奏是容易掌握的，遇見(jiàn)超車(chē)情況時(shí)，只需稍加提前深踩油門(mén)即可完成超越，但如果你厭倦了這種偏慢的駕駛節(jié)奏，切換至S擋，車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)，多少還是能撫慰你那急躁的心態(tài)的。

這水臺(tái)不掛“VW”標(biāo)的大眾，自然的，開(kāi)起來(lái)后，你能在捷達(dá)VS7 高光版身上找到些許大眾的味道，例如大眾老練的調(diào)校手法，又或是典型大眾家用車(chē)“輕、勻、順”的轉(zhuǎn)向手感，當(dāng)然，細(xì)品之下，二者又是有些許不同的，比起大眾車(chē)型，捷達(dá)VS7的懸架標(biāo)定還要傾向舒適不少，底盤(pán)沒(méi)有以往大眾車(chē)型那般偏“硬朗”，整體大同小異。

寫(xiě)到最后

捷達(dá)在中國(guó)，從降生到轉(zhuǎn)身，再到進(jìn)階，我很慶幸與“捷達(dá)”二字有了越來(lái)越多的交集，我還蠻好奇捷達(dá)這段已過(guò)“而立”之年的中國(guó)故事還能講些什么的，就像是永遠(yuǎn)期待著我人生的下一段旅程會(huì)發(fā)生些什么那般，應(yīng)該會(huì)活得更加瀟灑、自在吧……