一直以來(lái)，日內(nèi)瓦國(guó)際車展的新車可謂琳瑯滿目，當(dāng)然引人關(guān)注。就連每年在此之前發(fā)布的歐洲年度車，都會(huì)顯得黯淡許多。

但你千萬(wàn)不要因此就看低歐洲年度車的影響力。事實(shí)上，歐洲年度車讓每年的日內(nèi)瓦車展都有了一個(gè)基準(zhǔn)，而這個(gè)基準(zhǔn)往往會(huì)影響著人們對(duì)于日內(nèi)瓦車展上新車的評(píng)價(jià)。

今年的歐洲年度車，花落捷豹I-PACE。而與之同時(shí)參評(píng)的六款競(jìng)爭(zhēng)車型分別為Alpine110、起亞Ceed、新一代福特福克斯、雪鐵龍C5 Aircross、標(biāo)致508以及奔馳A-Class，也都是大名鼎鼎的狠角色。

于是問(wèn)題來(lái)了：作為捷豹品牌旗下的首款純電動(dòng)車，捷豹I-PACE能斬獲2019歐洲年度車稱號(hào)，憑什么？

首先，作為一輛電動(dòng)車，捷豹I-PACE的整體設(shè)計(jì)，并沒(méi)有脫離主流審美的趨勢(shì)，這一點(diǎn)很重要。

捷豹I-PACE的概念最早在2016年的洛杉磯國(guó)際車展上亮相，旋即引起了轟動(dòng)。在這輛概念車上所呈現(xiàn)出來(lái)的那種介于跨界車、單廂車以及兩廂車之間的形體也成為了隨后設(shè)計(jì)圈的一個(gè)重要討論課題。

在2018年3月的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，量產(chǎn)版的捷豹I-PACE正式登場(chǎng)。相比于那輛曾經(jīng)引起了廣泛關(guān)注的概念車而言，量產(chǎn)車幾乎完全保持了與之相同的設(shè)計(jì)，只是根據(jù)量產(chǎn)化的需求弱化了一些概念化的元素，比如說(shuō)大尺寸的輪轂。

相比于概念車，量產(chǎn)版的捷豹I-PACE在整車寬度以及高度方面分別壓縮了12毫米，稍微弱化了那么些視覺(jué)張力，整車的風(fēng)格得以全面的保留。而在捷豹I-PACE上所呈現(xiàn)出來(lái)的造型風(fēng)格，完全就是一副在現(xiàn)有的造型理論下構(gòu)建而來(lái)的產(chǎn)品，這和它是否是電動(dòng)車其實(shí)并沒(méi)有太大的關(guān)系。所以僅僅憑借這一點(diǎn)，就足以讓迷茫于電動(dòng)車該如何設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師們眼前一亮了。

從整體上來(lái)看，捷豹I-PACE和傳統(tǒng)印象中的跨界車截然不同。上裝線條的形象完全呈現(xiàn)出了一種久違的快背車的樣子。A柱的傾斜度和C柱的傾斜度明顯的進(jìn)行了增加，這樣一來(lái)，車頂?shù)母叨缺淮蠓鹊膲旱?，使得其上裝呈現(xiàn)出了一部分運(yùn)動(dòng)型兩廂車的樣子。不過(guò)不同于傳統(tǒng)兩廂車的是，捷豹I-PACE的車身尺寸又沒(méi)有對(duì)它的上裝線條做出太大的限制——接近4.7米的車身長(zhǎng)度使得車頂線條完全可以舒展的走完全程。從尺寸上來(lái)看，捷豹I-PACE完全可以構(gòu)建一個(gè)旅行車的上裝。

不過(guò)，捷豹的設(shè)計(jì)師有沒(méi)有這樣做，C柱以窗口下調(diào)的俯沖讓車頂線條舒展的進(jìn)行了過(guò)度之后，將整車的側(cè)面線條進(jìn)行了匯攏。由此避免了像旅行車那樣在大車身的尺寸下構(gòu)建出一個(gè)大體量感的上裝。

在下裝部分，捷豹I-PACE的跨界車風(fēng)格更多的是以大輪口的設(shè)計(jì)和大輪胎的運(yùn)用構(gòu)建而來(lái)，和傳統(tǒng)印象中的跨界車應(yīng)該有一個(gè)高離地間隙的做法截然不同。換言之，這輛車在下裝部分的設(shè)計(jì)上與跨界車?yán)砟钕嗤牟糠种皇且粋€(gè)大輪口。當(dāng)?shù)桶能嚿碛龅揭粋€(gè)大輪口的設(shè)計(jì)時(shí)，所產(chǎn)生的效果就是捷豹I-PACE這樣的一種極為強(qiáng)烈的大張力感——它的車高已經(jīng)低于兩個(gè)輪口高度了。

而四輪四角的設(shè)計(jì)也讓它接近4.7米的長(zhǎng)度被牢牢的固定在了這個(gè)有限的空間體積內(nèi)。這同樣是一個(gè)巨大的突破，在接近4.7米的車身長(zhǎng)度上采用四輪四角的設(shè)計(jì)，還能做到一個(gè)協(xié)調(diào)的比例，這本身就是一個(gè)很困難的事。不妨這樣來(lái)看捷豹I-PACE的這個(gè)四輪四角設(shè)計(jì)——它的軸距已經(jīng)達(dá)到了2990毫米。

所以，對(duì)于這輛大量突破了傳統(tǒng)造型比例限制的捷豹I-PACE，我們大概可以這樣理解，捷豹的設(shè)計(jì)師其實(shí)是用這樣的方式來(lái)構(gòu)建了一個(gè)在形體上趨近于兩廂車的單廂車形象。而這樣的方式在此前似乎還沒(méi)有哪家企業(yè)去嘗試過(guò)。在大家都在討論單廂化的未來(lái)造型趨勢(shì)的時(shí)候，這的確可以作為一個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)案例。也正因此，在歐洲年度車評(píng)審團(tuán)的評(píng)委那里，捷豹I-PACE可以獲得一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。

其次，在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，并沒(méi)有去刻意地通過(guò)造型，去迎合對(duì)于新能源車的定義，這是對(duì)設(shè)計(jì)思維定勢(shì)的突破。

沒(méi)有像其它電動(dòng)車一樣取締了進(jìn)氣格柵，捷豹I-PACE依然保留了進(jìn)氣格柵，并且近乎完全沿襲了捷豹的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這就與時(shí)下流行的新能源造型設(shè)計(jì)趨勢(shì)，形成了很大的反差。

這樣的設(shè)計(jì)手法，如果不是因?yàn)榭桃獾厝リP(guān)注它的動(dòng)力系統(tǒng)，沒(méi)有人會(huì)從造型上看出它和電動(dòng)車有什么必然的聯(lián)系。而在現(xiàn)在一個(gè)依舊是以傳統(tǒng)燃油車的訴求而構(gòu)成的審美趨勢(shì)下，捷豹I-PACE的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，又是可以贏得普通消費(fèi)者認(rèn)可的重要環(huán)節(jié)。

單從進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，捷豹I-PACE的手法有些特立獨(dú)行。也正是這種獨(dú)特，能夠讓其脫穎而出。在很大程度上，“反潮流”對(duì)于設(shè)計(jì)思維定勢(shì)的突破，也是它能夠榮膺歐洲年度車的重要原因。

總的來(lái)說(shuō)，出彩的外觀造型設(shè)計(jì)，是捷豹I-PACE能夠贏得歐洲年度車的重要環(huán)節(jié)。

另外，捷豹I-PACE能夠獲評(píng)年度車，得益于新能源動(dòng)力所帶來(lái)的光環(huán)加持。這也是它重要的加分項(xiàng)。

畢竟，在這個(gè)時(shí)代，新能源在很大程度上代表了未來(lái)。而有未來(lái)的產(chǎn)品，都是可以得到好評(píng)的。況且，純電動(dòng)車在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)，也足夠亮眼，具體到捷豹I-PACE，它是以兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。單臺(tái)電動(dòng)機(jī)的額定輸出功率為150千瓦，額定輸出扭矩為348牛米。二者的協(xié)同輸出功率為290千瓦，協(xié)同輸出扭矩為696牛米。

單純的從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，捷豹I-PACE相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)非常明顯，百公里加速時(shí)間為4.2秒。如果再加上電動(dòng)機(jī)所特有的恒功率恒扭矩輸出特性，整車加速的質(zhì)感可以帶來(lái)一個(gè)比內(nèi)燃機(jī)車更高的體驗(yàn)。因此，單從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來(lái)看，捷豹I-PACE也具備站取歐洲年度車C位的資格。

最后，捷豹I-PACE的聰明之處，是把電池充電的短板，巧妙地予以規(guī)避，這一點(diǎn)也是讓人折服之處。

從性能以及產(chǎn)品的上而言，電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)必然是趨勢(shì)，這也是許多人一直看好電動(dòng)機(jī)的前提。而目前純電動(dòng)車應(yīng)該要解決的短板是電池，而并非是電機(jī)。于是這就回到這樣一個(gè)技術(shù)路線上來(lái)了，燃料電池，還是固態(tài)電池？

捷豹I-PACE的電池系統(tǒng)是一套90千瓦時(shí)的鋰離子電池組，一次充電的WLTP測(cè)試等速續(xù)航里程為467公里，EPA測(cè)試?yán)m(xù)航里程377公里，是一款典型的中距離純電動(dòng)車。在50千瓦的直流快充模式下，85分鐘可以充滿85%的電能，在100千瓦的直流快充模式下為45分鐘。以7千瓦的交流電充電樁則需要10小時(shí)。

應(yīng)該說(shuō)，充電時(shí)間的問(wèn)題算得上是捷豹I-PACE的一個(gè)短板所在。不過(guò)，如果我們進(jìn)一步來(lái)細(xì)化歐洲市場(chǎng)以城市通勤為主導(dǎo)的場(chǎng)景，就會(huì)發(fā)現(xiàn)捷豹I-PACE又變得具備很強(qiáng)的適應(yīng)性。

尤其是在爆發(fā)了排放門(mén)這樣的事件后，歐洲主要大城市對(duì)于燃油車，特別是歐洲最多的柴油車進(jìn)行的限制，就使得捷豹I-PACE的這一短板變得不再是短板——在一個(gè)以城市通勤，并且極為注重環(huán)保的歐洲，一輛在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和未來(lái)設(shè)計(jì)之間游走的捷豹I-PACE，顯然就恰如其分了。

綜合以上幾點(diǎn)，捷豹I-PACE能當(dāng)選歐洲年度車，也就一點(diǎn)也不意外了。