對(duì)于起亞獅鉑拓界這個(gè)命名，大家可能會(huì)覺(jué)得有些陌生。實(shí)際上，獅跑、智跑和起亞KX5都是它的“前輩”，而起亞獅鉑拓界是起亞第五代Sportage的國(guó)產(chǎn)版本。11月3日，起亞獅鉑拓界正式上市，新車(chē)基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，共推出八個(gè)配置版本包含三種動(dòng)力總成，售價(jià)區(qū)間為17.98-23.78萬(wàn)元。

還記得第二代Sportage以進(jìn)口形式引入國(guó)內(nèi)時(shí)，市場(chǎng)反響還算出色，將其國(guó)產(chǎn)化后的獅跑，還奠定了起亞在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的地位。但隨著多款品牌的崛起，隨后幾代Sportage的市場(chǎng)影響力開(kāi)始逐漸消退，獅鉑拓界的到來(lái)顯得非常關(guān)鍵。

韓系品牌在設(shè)計(jì)上還是有點(diǎn)東西的

被官方稱(chēng)為“Opposites United”（對(duì)立統(tǒng)一）的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，首次應(yīng)用在第五代Sportage獅鉑拓界上。對(duì)立和統(tǒng)一，我們可以簡(jiǎn)單地理解成“陰和陽(yáng)”，兩者看似互不相容，但如果可以巧妙地融合在一起，說(shuō)不定可以衍生出“五行八卦”。

在獅鉑拓界上，轱轆哥確實(shí)幾乎找不到起亞KX5的影子，很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)似乎都“各自安好”，但放在一起卻顯得和諧。前中網(wǎng)與前大燈組相融合，LED日間行車(chē)燈造型就像回旋鏢一樣，點(diǎn)亮后具有較高的辨識(shí)度。

整個(gè)前臉給人的感覺(jué)是極具視覺(jué)沖擊力，而側(cè)面和尾部的線(xiàn)條走向則非常流暢。尤其是尾燈組，不規(guī)則狀設(shè)計(jì)的尾燈組給人的感覺(jué)很新穎，雖然沒(méi)有用上當(dāng)下主流的貫穿式尾燈，也沒(méi)有與前大燈組相呼應(yīng)，但用黑色飾條貫穿后，配合略微內(nèi)凹的門(mén)板造型，呈現(xiàn)出獨(dú)特的層次感。

車(chē)內(nèi)采用目前比較流行的12.3英寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但仔細(xì)看發(fā)現(xiàn)雙聯(lián)屏是圍繞主駕駛方向有些曲面的處理，中控臺(tái)保留了按鍵式的空調(diào)控制面板，旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)也讓整個(gè)副儀表臺(tái)更加簡(jiǎn)潔。

配置和動(dòng)力夠齊全，但空間表現(xiàn)偏科

中控屏內(nèi)置的Kia Connect車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，與百度深度合作后，整體的使用體驗(yàn)不會(huì)差，而且功能要比以往的UVO系統(tǒng)更加豐富。針對(duì)安全輔助配置，獅鉑拓界標(biāo)配6安全氣囊，以及車(chē)道跟隨輔助、智能限速輔助以及智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等10項(xiàng)智能駕駛輔助功能，高配車(chē)型還提供基于導(dǎo)航的智能巡航控制、后方交叉防撞輔助等實(shí)用功能。

其他配置的表現(xiàn)也足夠厚道，手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、哈曼卡頓音響、座椅通風(fēng)/加熱等配置都有提供，而且后排座椅靠背支持多角度調(diào)節(jié)。至于空間方面，后排的腿部空間比較出色，但頭部空間稍微有些局促，不能做到盡善盡美，但好在提供全景天窗，坐在后排不會(huì)覺(jué)得壓抑。

動(dòng)力方面，獅鉑拓界提供三種動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，分別是1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT，比起亞KX5更為豐富。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)為234Ps/353N·m，整車(chē)的百公里加速時(shí)間為7.8s，2.0L HEV的系統(tǒng)綜合功率為200Ps，在WLTC工況下的綜合油耗為5.6L/100km。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多

獅鉑拓界是起亞對(duì)于國(guó)內(nèi)緊湊型SUV的最新理解，更為豐富的動(dòng)力總成和配置，極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)理念，都是獅鉑拓界的主要武器。獅鉑拓界上市后要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，比如本田CR-V、豐田威蘭達(dá)、三菱歐藍(lán)德等等。而轱轆哥則選擇合資品牌陣營(yíng)中的新款三菱歐藍(lán)德，和獅鉑拓界碰一碰。

從尺寸來(lái)看，獅鉑拓界更寬、軸距更長(zhǎng)，而歐藍(lán)德身形則更長(zhǎng)更高，兩者的表現(xiàn)處于伯仲之間，各有優(yōu)劣。動(dòng)力方面，獅鉑拓界擁有更為豐富的動(dòng)力總成，而歐藍(lán)德僅搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)，從受眾群體的覆蓋程度上來(lái)說(shuō)，獅鉑拓界已經(jīng)勝出。此外，即便在入門(mén)版動(dòng)力數(shù)據(jù)上不及歐藍(lán)德，但僅匹配CVT變速箱的歐藍(lán)德稍遜一籌。

至于其他配置方面，兩者的安全輔助配置都很到位，但是在舒適性配置上有所不同。我們選擇兩者的入門(mén)版本進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，雖然獅鉑拓界在售價(jià)上高于歐藍(lán)德，但配置差異的差價(jià)絕對(duì)高于兩者的價(jià)差。主動(dòng)剎車(chē)、碰撞預(yù)警、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)/影像、自動(dòng)大燈、全液晶儀表盤(pán)等配置是入門(mén)版歐藍(lán)德上并不具備的。單論配置豐富度，值得為獅鉑拓界投上一票。

寫(xiě)在最后

起亞已經(jīng)逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，新推出的產(chǎn)品擁有更高的定位，更高的價(jià)格，而轱轆哥從新上市的獅鉑拓界可以看到，起亞正積極推動(dòng)品牌向上發(fā)展，不再?gòu)?qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比這一優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是無(wú)情的，努力的車(chē)企不止起亞一家，獅鉑拓界是否真有實(shí)力肩負(fù)起品牌崛起的重任呢？這個(gè)問(wèn)題的答案值得期待一下。

（文：six）