都說銷量是一家車企的“晴雨表”，你近來到底過得怎么樣，從每月的市場表現(xiàn)就能明顯看出來。而從最新的10月份數(shù)據(jù)來看，在眾多的造車新勢力中，小鵬可能算得上是最慘的那個了，不僅相比去年同期慘遭“腰斬”，而且它也是“蔚小理”中唯一一家銷量沒有過萬的品牌，整個10月份的銷量僅有5101臺，同比下滑49.7%，環(huán)比下滑39.8%。

毫無疑問，這個成績對于小鵬而言確實“差”，同比環(huán)比紛紛下滑，也能夠看出它的不穩(wěn)當(dāng)。而在具體車型中，10月P7交付2104輛，P5交付1665輛，G3i交付709輛，全系車型“失守”均環(huán)比下滑，而被寄予厚望的小鵬G9也僅623輛。

要知道的是，小鵬可是曾經(jīng)的造車新勢力銷冠，去年接近10萬臺的年銷量，可是讓它一時風(fēng)光無兩，就算是在2022年上半年，小鵬也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的銷量潛力，半年銷量就達(dá)到了68983輛，月均銷量輕松破萬?？蓻]想到，進(jìn)入下半年之后，小鵬在銷量上掉隊得比較明顯，同時股價也不斷下跌，據(jù)悉，從年初以來，該公司累計跌幅達(dá)87.26%，總市值蒸發(fā)超385億美元，約合人民幣2800億元。小鵬到底怎么了？

不得不承認(rèn)，小鵬如今的表現(xiàn)不盡如意，還是與自身產(chǎn)品脫不了干系。因為到目前為止，小鵬旗下的走量車型還是小鵬P7，諸如G3i和P5的表現(xiàn)是比較糟糕的。特別是后上市的P5，不僅設(shè)計慘遭吐槽不如P7好看，同時又因為兩款車型售價相差并不太大，所以P5的用戶也很容易被P7吸引走，導(dǎo)致這款車的銷量一直平平無奇。

而回歸到小鵬P7身上，盡管它在上市后通過驚艷的產(chǎn)品設(shè)計，優(yōu)秀的產(chǎn)品能力，加上全棧自研的行業(yè)一流能力受到了不少消費(fèi)者的喜愛。但在20萬級的電動領(lǐng)域，競爭其實是越來越激烈的，先不說賣得如日中天的比亞迪漢與比亞迪海豹，特斯拉Model 3不斷降低身段也加大了該市場的競爭激烈程度，畢竟Model 3的最低售價已經(jīng)降至26萬出臺，其強(qiáng)大的品牌影響力與產(chǎn)品力，也會讓小鵬P7的日子并不如以前那么好過。

除此之外，被小鵬寄予厚望的G9在上市之初也是騷操作不斷。作為小鵬在今年推出的重磅車型，何小鵬曾自信表示“小鵬G9將接棒保時捷成為標(biāo)桿”，吹牛倒是吹得兇，可實際與宣傳的又不是一回事。比如小鵬G9媲美邁巴赫GLS的5D音樂座艙、不輸保時捷卡宴的雙腔空氣懸架、激光雷達(dá)，以及XNGP全場景輔助駕駛等亮點(diǎn)配置，在好多車型上不僅沒有配備，同時還不能選裝，這就有些不道德了。

也正是因為這樣的原因，小鵬惹惱了不少已經(jīng)預(yù)訂的車主。試想一下，曾經(jīng)大量宣傳的許多亮點(diǎn)配置到頭來基本都是要靠選裝，而丐版車型更是連選裝的機(jī)會都不給，這難道不是吃相難看的表現(xiàn)嗎？所以盡管后來小鵬立馬對車型配置進(jìn)行了升級調(diào)整，但小鵬G9“翻車”的確是不爭的事實。

寫在最后

事實上，相比起蔚來與理想兩款車，小鵬最開始一直走的都是更低端一點(diǎn)的路線，主打車型價格都是30萬以下。不過高端想往低端下探是比較容易的，但低端想往上走并不是那么簡單，而以小鵬如今的產(chǎn)品力而言，它的品牌形象也很難去支撐G9這款50萬級別的車型，再加上走量產(chǎn)品P7表現(xiàn)也在下滑，所以整體銷量不如意也并不奇怪了。

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