都說銷量是一家車企的“晴雨表”,你近來到底過得怎么樣,從每月的市場表現(xiàn)就能明顯看出來。而從最新的10月份數(shù)據(jù)來看,在眾多的造車新勢力中,小鵬可能算得上是最慘的那個了,不僅相比去年同期慘遭“腰斬”,而且它也是“蔚小理”中唯一一家銷量沒有過萬的品牌,整個10月份的銷量僅有5101臺,同比下滑49.7%,環(huán)比下滑39.8%。
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毫無疑問,這個成績對于小鵬而言確實“差”,同比環(huán)比紛紛下滑,也能夠看出它的不穩(wěn)當(dāng)。而在具體車型中,10月P7交付2104輛,P5交付1665輛,G3i交付709輛,全系車型“失守”均環(huán)比下滑,而被寄予厚望的小鵬G9也僅623輛。
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要知道的是,小鵬可是曾經(jīng)的造車新勢力銷冠,去年接近10萬臺的年銷量,可是讓它一時風(fēng)光無兩,就算是在2022年上半年,小鵬也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的銷量潛力,半年銷量就達(dá)到了68983輛,月均銷量輕松破萬??蓻]想到,進(jìn)入下半年之后,小鵬在銷量上掉隊得比較明顯,同時股價也不斷下跌,據(jù)悉,從年初以來,該公司累計跌幅達(dá)87.26%,總市值蒸發(fā)超385億美元,約合人民幣2800億元。小鵬到底怎么了?
不得不承認(rèn),小鵬如今的表現(xiàn)不盡如意,還是與自身產(chǎn)品脫不了干系。因為到目前為止,小鵬旗下的走量車型還是小鵬P7,諸如G3i和P5的表現(xiàn)是比較糟糕的。特別是后上市的P5,不僅設(shè)計慘遭吐槽不如P7好看,同時又因為兩款車型售價相差并不太大,所以P5的用戶也很容易被P7吸引走,導(dǎo)致這款車的銷量一直平平無奇。
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而回歸到小鵬P7身上,盡管它在上市后通過驚艷的產(chǎn)品設(shè)計,優(yōu)秀的產(chǎn)品能力,加上全棧自研的行業(yè)一流能力受到了不少消費(fèi)者的喜愛。但在20萬級的電動領(lǐng)域,競爭其實是越來越激烈的,先不說賣得如日中天的比亞迪漢與比亞迪海豹,特斯拉Model 3不斷降低身段也加大了該市場的競爭激烈程度,畢竟Model 3的最低售價已經(jīng)降至26萬出臺,其強(qiáng)大的品牌影響力與產(chǎn)品力,也會讓小鵬P7的日子并不如以前那么好過。
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除此之外,被小鵬寄予厚望的G9在上市之初也是騷操作不斷。作為小鵬在今年推出的重磅車型,何小鵬曾自信表示“小鵬G9將接棒保時捷成為標(biāo)桿”,吹牛倒是吹得兇,可實際與宣傳的又不是一回事。比如小鵬G9媲美邁巴赫GLS的5D音樂座艙、不輸保時捷卡宴的雙腔空氣懸架、激光雷達(dá),以及XNGP全場景輔助駕駛等亮點(diǎn)配置,在好多車型上不僅沒有配備,同時還不能選裝,這就有些不道德了。
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也正是因為這樣的原因,小鵬惹惱了不少已經(jīng)預(yù)訂的車主。試想一下,曾經(jīng)大量宣傳的許多亮點(diǎn)配置到頭來基本都是要靠選裝,而丐版車型更是連選裝的機(jī)會都不給,這難道不是吃相難看的表現(xiàn)嗎?所以盡管后來小鵬立馬對車型配置進(jìn)行了升級調(diào)整,但小鵬G9“翻車”的確是不爭的事實。
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寫在最后
事實上,相比起蔚來與理想兩款車,小鵬最開始一直走的都是更低端一點(diǎn)的路線,主打車型價格都是30萬以下。不過高端想往低端下探是比較容易的,但低端想往上走并不是那么簡單,而以小鵬如今的產(chǎn)品力而言,它的品牌形象也很難去支撐G9這款50萬級別的車型,再加上走量產(chǎn)品P7表現(xiàn)也在下滑,所以整體銷量不如意也并不奇怪了。
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