優(yōu)秀的機(jī)械素養(yǎng)、動力輸出和精準(zhǔn)的操控力、制動力加持，讓零跑C11成功征服了成佛坡，在一眾新能源汽車中脫穎而出。

作者：三個(gè)司機(jī)

圖片：官方

在湖南常德石門縣河合西村，一條上山的土路通往王成佛的創(chuàng)業(yè)地——半山腰處唯一一座木屋。這條土路有一個(gè)S彎道上坡，彎心落差大，地形崎嶇， 以返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)青年自居的音樂人王成佛，以視頻形式記錄了各種車型爬坡的故事和事故，逐漸開始在網(wǎng)絡(luò)爆火，于是就有了“成佛坡”。

行業(yè)內(nèi)卷成佛坡出圈

新能源汽車在電驅(qū)系統(tǒng)、智能化等方面的出色表現(xiàn)，刷新了用戶對新能源汽車的認(rèn)知，不斷帶動新能源車企良性競爭。在此背景下，中國汽車市場的新能源汽車滲透率已經(jīng)到了20%以上，有越來越多的新勢力進(jìn)入到新能源汽車市場，行業(yè)愈發(fā)內(nèi)卷。

對車企而言，產(chǎn)品訴求不斷增加，越野，作為汽車文化的重要一脈，此前一直被燃油車“占領(lǐng)”，不少硬派燃油越野車都折戟成佛坡，激發(fā)了新能源車主挑戰(zhàn)成佛坡的欲望。

尤其是一輛理想ONE挑戰(zhàn)過程中，司機(jī)一頓操作猛如虎之后出現(xiàn)了“漏油”的情況，最終導(dǎo)致理想ONE后橋差速器損壞，引發(fā)了關(guān)于理想汽車產(chǎn)品質(zhì)量不佳的負(fù)面輿論。不少網(wǎng)友都覺得每一個(gè)車型都應(yīng)該到成佛坡測試一下性能。這不國產(chǎn)純電SUV——零跑C11來了。

毫無越野屬性的零跑C11卻成功登頂

雖然成佛坡難倒了不少硬派越野車，甚至暴力勸退了理想ONE等不少熱門新能源汽車，但為什么毫無越野屬性的零跑C11可以做到？顯然這和它具備的極強(qiáng)的產(chǎn)品性能密不可分。

零跑C11搭配有雙油冷電驅(qū)，高度集成電機(jī)、減速器、控制器為一體，緊湊的設(shè)計(jì)滿足了整車平置、傾斜的需求。雙電機(jī)最大輸出功率400千瓦、最大輸出扭矩720牛米，動力性能比奔馳G500還要強(qiáng)大。

底盤上，零跑C11使用了豪車級前雙叉臂+后五連桿式的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，能自適應(yīng)路面。同時(shí)，零跑C11車型的懸架擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及懸架連桿都采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，使得車輛操控性更上一層樓。

下坡過程中，零跑C11剎車過程中沒有出現(xiàn)點(diǎn)頭的情況，剎車力非常可控，顯然這樣的調(diào)教也提升了整車的舒適性。加上其采用的馬牌輪胎，采用鉆石切割花紋技術(shù)，能夠增大有效接地面積，進(jìn)一步縮短了剎車距離。

優(yōu)秀的機(jī)械素養(yǎng)、動力輸出和精準(zhǔn)的操控力、制動力加持，讓零跑C11成功征服了成佛坡，在一眾新能源汽車中脫穎而出。對于一臺定位城市的SUV來說，這樣的通過性和脫困能力，無疑會讓更多消費(fèi)者知道，零跑C11比想象中更強(qiáng)大。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

想要持續(xù)保持競爭力，唯有不斷提供品質(zhì)出色滿足用戶需求的產(chǎn)品。而在越來越多的新能源汽車消費(fèi)者開始嘗試電車露營、單車挑戰(zhàn)阿里大環(huán)線等多元生活的大趨勢下，如果你也想嘗試更多的出行可能，成功挑戰(zhàn)成佛坡的零跑C11應(yīng)該會是個(gè)不錯(cuò)的選擇。