今天（10月31日）中午，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，根據(jù)合營(yíng)企業(yè)“廣汽菲克”的申請(qǐng)，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

其實(shí)，就在今日（10月31日）更早前，就此次破產(chǎn)申請(qǐng)，廣汽菲克外方股東——Stellantis集團(tuán)在其英文官網(wǎng)上率先發(fā)布了公告。

這一次，Stellantis集團(tuán)又又又又提前單獨(dú)“搶發(fā)”公告。

Stellantis集團(tuán)及其CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）的“小心思”，可真是……戲真多！

對(duì)于廣汽菲克的“多舛命運(yùn)”，大家噓唏不已之余，卻不約而同地聯(lián)想起最近汽車業(yè)的一個(gè)熱詞——“輕資產(chǎn)”。

這出自于唐唯實(shí)之口。大意是，該集團(tuán)擬關(guān)閉在中國(guó)的工廠，未來(lái)產(chǎn)品將以出口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

早在今年年初，這位掌門人就叫嚷著要以“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)模式來(lái)終結(jié)廣汽菲克的運(yùn)營(yíng)。而到了10月中旬，就在神龍發(fā)布連續(xù)23個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)消息之際，這位法國(guó)人卻第一時(shí)間隔岸“威脅”：又要以“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)模式，來(lái)審視神龍的前景。

同樣的配方，一樣的味道。這半年多來(lái)，唐唯實(shí)“輕資產(chǎn)”言論，在中國(guó)輿論引發(fā)了前所未有的炮轟。

行業(yè)普遍認(rèn)為，唐唯實(shí)的“輕資產(chǎn)”背后，卻是滿滿的“輕佻”“輕慢”，絲毫沒(méi)有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和中方股東的尊重、對(duì)用戶的敬畏，更對(duì)百年汽車業(yè)大變局之趨勢(shì)充滿了固執(zhí)偏見(jiàn)乃至無(wú)知。

一句話，這樣傲慢的隊(duì)友，能好好處嗎？

與之截然相反的是，功夫汽車認(rèn)為，作為股東方的廣汽集團(tuán)，卻一直秉承市場(chǎng)化理念，保持理性、克制、務(wù)實(shí)的建設(shè)性與負(fù)責(zé)任態(tài)度。就在剛剛發(fā)布的公告中，廣汽集團(tuán)明確表態(tài)：積極協(xié)助廣汽菲克破產(chǎn)重整，負(fù)責(zé)任態(tài)度可見(jiàn)一斑。

功夫汽車了解到，廣汽菲克破產(chǎn)申請(qǐng)能否獲得法院受理，以及受理時(shí)間存在不確定性。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)在公告中明確表示：“作為廣汽菲克的股東將積極支持其債權(quán)債務(wù)依法依規(guī)處理；并根據(jù)市場(chǎng)化原則和公司發(fā)展需要，探討活用其資產(chǎn)、資源的重整措施，盡力維護(hù)和保障各方合法權(quán)益?！?/p>

因此，當(dāng)今天廣汽菲克破產(chǎn)重整消息確認(rèn)之后，業(yè)界第一時(shí)間的反應(yīng)是，Stellantis集團(tuán)及唐唯實(shí)所謂的“輕資產(chǎn)”論以及背后透出的“輕佻傲慢”，是這家合資車企走到盡頭的關(guān)鍵原因之一。

值得注意的是，就在Stellantis集團(tuán)以及唐唯實(shí)不斷“販賣”“輕資產(chǎn)”論、法系車加速撤離中國(guó)之際，大眾、寶馬等德國(guó)汽車巨頭卻紛紛選擇了“重資產(chǎn)”加碼做多中國(guó)。最新消息稱，11月4日，德國(guó)總理舒爾茨將首次訪華，大眾集團(tuán)等掌門人將隨行。此前，寶馬也傳出將MINI電動(dòng)化生產(chǎn)線搬到中國(guó)。

可以說(shuō)，大眾寶馬在華的“重資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)，與Stellantis集團(tuán)的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)，對(duì)比強(qiáng)烈，高下立判，耐人尋味。

作為見(jiàn)證廣汽菲克起起落落的汽車媒體，功夫汽車與不少汽車業(yè)人士看法頗為一致：Stellantis集團(tuán)實(shí)在“不配”廣汽集團(tuán)，走好不送！廣汽“出清”之后，反而少了羈絆，重新出發(fā)，在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型大潮中更具成長(zhǎng)空間。

（1）魔幻的一面：外方股東“躺不贏”之后，選擇“躺平”，繼而“擺爛”

時(shí)間回到2010年，廣汽菲克的前身廣汽菲亞特，于當(dāng)年3月9日成立，由廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)以50:50的股比共同投資建設(shè)。也許在當(dāng)時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)有想到，外方股東自身“理還亂”的股權(quán)變化，成為這家合資企業(yè)成長(zhǎng)的絆腳石。

其后，因菲亞特與克萊斯勒合并成立菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（FCA），由此，廣汽菲亞特也變成了后來(lái)大家更熟知的廣汽菲克。

2015年，廣汽菲克推出了首款國(guó)產(chǎn)Jeep品牌車型——自由光。其時(shí)，乘著SUV市場(chǎng)火爆的態(tài)勢(shì)，以“越野”、“專業(yè)”標(biāo)簽為市場(chǎng)所熟知的Jeep品牌迎來(lái)跨越式發(fā)展。

自由俠、指南者、大指揮官等車型相繼國(guó)產(chǎn)，廣汽菲克的銷量也從2015年開(kāi)始了“三級(jí)跳”，并在2017年到達(dá)了年銷22.23萬(wàn)輛的高峰。

截止到2017年，憑借著中國(guó)市場(chǎng)的紅利，F(xiàn)CA持續(xù)在中國(guó)“躺贏”。但這已是“躺贏”最后時(shí)光。

再往后，2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)向驟變，SUV增量不再，車市整體進(jìn)入下行通道。但FCA仍在時(shí)任掌門馬爾喬內(nèi)的指揮下，力圖淡化Jeep的核心競(jìng)爭(zhēng)力——越野、專業(yè)標(biāo)簽，以求進(jìn)軍更大眾的市場(chǎng)。

正是因?yàn)檫@種戰(zhàn)略上的錯(cuò)判，再加上企業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中積累的問(wèn)題，廣汽菲克自2018年銷量開(kāi)始快速下落。盡管廣汽方面作出過(guò)非常多的努力，但廣汽菲克的經(jīng)營(yíng)狀況始終未能改善。

在此過(guò)程中，外方基本上選擇了“躺平”。現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，廣汽菲克的外方股東甚至成為三五年前最早在中國(guó)市場(chǎng)“躺平”的跨國(guó)車企。

時(shí)間來(lái)到2020年，外方股東又迎來(lái)了一次股權(quán)大變動(dòng)，為廣汽菲克合作前景注入了“致命傷”。

經(jīng)過(guò)一番折騰，F(xiàn)CA因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問(wèn)題在2020年底正式與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合并，并成立了一家至今懶得傳播中文名字的汽車集團(tuán)——Stellantis。這也被認(rèn)為是一個(gè)“弱弱聯(lián)合”的汽車集團(tuán)。

素來(lái)被認(rèn)為態(tài)度傲慢的Stellantis掌門人唐唯實(shí)，一如既往在中國(guó)市場(chǎng)“躺平”之后，面對(duì)著每況愈下的窘境，開(kāi)始“擺爛”。

一個(gè)為行業(yè)所熟悉的細(xì)節(jié)是，唐唯實(shí)上任后一再指責(zé)廣汽集團(tuán)，其后更單方面“掀桌”，宣告將以“輕資產(chǎn)”，也就是進(jìn)口方式繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)Jeep品牌。

仁至義盡的廣汽集團(tuán)在多番隱忍之后，最終在一份聲明中直接點(diǎn)出，與Stellantis的合作破裂，主要問(wèn)題在于Stellantis集團(tuán)缺乏對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)客戶的尊重。

在功夫汽車看來(lái)，廣汽集團(tuán)此舉已經(jīng)是相當(dāng)“客氣”了。

其實(shí)，Stellantis的問(wèn)題遠(yuǎn)不止是態(tài)度，更關(guān)鍵的是在戰(zhàn)略上存在嚴(yán)重的“短視”。

被稱為“成本殺手”的唐唯實(shí)雖然善于保持企業(yè)整體利潤(rùn)，但這種戰(zhàn)術(shù)上的勤奮，并不能掩蓋其戰(zhàn)略上的“懶惰”。

這直接導(dǎo)致Stellantis在燃油車市場(chǎng)整體發(fā)展放緩的趨勢(shì)下，遲遲未能緊抓“新四化”趨勢(shì)，積極轉(zhuǎn)型。

當(dāng)其他跨國(guó)巨頭紛紛將精力投向電動(dòng)化、智能化車型的研發(fā)，Stellantis則仍將主要注意力放在“控制成本”之上。唐唯實(shí)甚至放言：電動(dòng)車沒(méi)有市場(chǎng)前景。

這種“輕慢”，最終導(dǎo)致Jeep在“新四化”競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)市場(chǎng)，逐漸淡出了消費(fèi)者視野。如今，整個(gè)Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如今也有目共睹，實(shí)在讓人不禁扼腕嘆息。

當(dāng)然，廣汽菲克的資不抵債，只是一個(gè)恰好的契機(jī)；背后還在于市場(chǎng)的變化，讓雙方都有了“及時(shí)止損”的充足理由。

畢竟，Stellantis已經(jīng)選擇不再倚重中國(guó)市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)也無(wú)需在廣汽菲克身上為合作方的“短視”而“買單”。

只是在這短短一年多間，我們見(jiàn)識(shí)了唐唯實(shí)的“擺爛”、Stellantis的傲慢?？梢哉f(shuō)， Stellantis以及唐唯實(shí)已經(jīng)失去了中國(guó)汽車業(yè)的信任。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，廣汽菲克的終結(jié)，恰似一面鏡子，投射出新時(shí)代汽車業(yè)的新變局，也照出了大變局之下行業(yè)“魔幻的一面”。

（2）時(shí)代真的變了：中方股東理直氣壯，“分手”后反而能更好重新出發(fā)

分手是無(wú)奈的，承認(rèn)失敗需要勇氣。

但廣汽集團(tuán)絕不是那種“輸不起”的企業(yè)，更不會(huì)出現(xiàn)三十多年前那辛酸無(wú)奈的一幕：因?yàn)閺V州標(biāo)致失敗，法方退出，廣州汽車工業(yè)幾乎遭遇滅頂之災(zāi)。

因?yàn)?，時(shí)代真的變了！

相反，在廣汽菲克分手過(guò)程中，廣汽集團(tuán)理直氣壯，更是底氣十足。畢竟，經(jīng)過(guò)近三十年披荊斬棘的廣汽集團(tuán)，厚積薄發(fā)，尤其在新四化道路上“乘風(fēng)破浪”。

從最近發(fā)布的Q3業(yè)績(jī)來(lái)看，廣汽集團(tuán)有著充足理由來(lái)證明這一點(diǎn)。

季報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入315.27億元，環(huán)比增長(zhǎng)24.6%，同比增長(zhǎng)51.58%；歸母凈利潤(rùn)23.12億元，同比上升144.07%，歸母扣非凈利潤(rùn)20.87億元，同比增長(zhǎng)292.70%。

前三季度，集團(tuán)合并營(yíng)業(yè)收入799.76億元，同比增長(zhǎng)45.10%；歸母凈利潤(rùn)80.62億元，同比增長(zhǎng)52.59%；歸母扣非凈利潤(rùn)77.28億元，同比增長(zhǎng)68.87%。

除此賬面上的數(shù)字，不能忽視的還有一個(gè)顯著的趨勢(shì)。那就是如今中國(guó)汽車品牌智能化、電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，中國(guó)品牌市占率穩(wěn)步上升，廣汽集團(tuán)成為了“弄潮兒”，自主雙子星——埃安和傳祺，早已不是當(dāng)年的吳下阿蒙。

埃安是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)具備“EV+ICV”（電動(dòng)化+智能化）全棧自研能力的車企之一，行業(yè)頭部品牌地位日益穩(wěn)固，年銷量高歌猛進(jìn)，持續(xù)起飛。今年前9月，埃安累計(jì)生產(chǎn)182,384輛、銷售182,321輛，同比分別增長(zhǎng)133.8%和132.1%，在新勢(shì)力陣營(yíng)一騎絕塵。目前，廣汽埃安估值已經(jīng)超過(guò)1000億，成為未上市估值最高的新能源車企。這在全球新能源車市乃至資本市場(chǎng)，都具有相當(dāng)大的影響力。

傳祺則專注于“XEV+ICV”（電氣化+智能化）領(lǐng)域，在經(jīng)歷過(guò)去的短暫調(diào)整后，正快速回復(fù)到發(fā)展的快車道上。1-9月累計(jì)生產(chǎn)汽車274,605輛、銷售汽車267,374輛，同比分別增長(zhǎng)32.0%和20.9%。

除了整體產(chǎn)銷規(guī)模不斷攀升，廣汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、新技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)拓方面成果顯著，成為全球產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者之一。

其中，今年以來(lái)，廣汽相繼在電池、電驅(qū)等新能源車三電系統(tǒng)核心零部件的產(chǎn)業(yè)化布局，同時(shí)大有爭(zhēng)當(dāng)“鏈主”、“礦主”的氣勢(shì)。另一方面，廣汽集團(tuán)聚焦的電動(dòng)化+智能化的兩條戰(zhàn)略主線也從未放松，由此不斷構(gòu)筑起新的護(hù)城河，為未來(lái)發(fā)展積蓄了強(qiáng)大動(dòng)能。

更值得一提的是，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在大灣區(qū)建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集群效應(yīng)。外方的退出，在產(chǎn)業(yè)鏈上不會(huì)對(duì)廣汽集團(tuán)乃至整個(gè)華南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)，造成實(shí)質(zhì)性影響。

因此，在與外方關(guān)于廣汽菲克分手談判中，面對(duì)外方的擺爛乃至威脅，廣汽集團(tuán)不怕“輸不起”的“勇氣”，正是來(lái)自于雄厚的“底氣”。

而外方退出之后，廣汽集團(tuán)反而能夠輕松上陣，重新出發(fā)。這體現(xiàn)在兩方面。

首先，在產(chǎn)能上，廣汽集團(tuán)有望獲得在新能源產(chǎn)能上的補(bǔ)強(qiáng)。

譬如，廣汽菲克的廣州工廠此前已出售予廣汽埃安，最近升級(jí)改造為埃安第二工廠。這為廣汽集團(tuán)“捉襟見(jiàn)肘”的新能源產(chǎn)能，解決了燃眉之急，助力廣汽埃安進(jìn)入30萬(wàn)產(chǎn)能新階段。

其次，在投資收益上，廣汽集團(tuán)不再為廣汽菲克“填窟窿”。

據(jù)廣汽集團(tuán)披露，今年上半年廣汽菲克營(yíng)業(yè)收入5.88億元，而2021年全年?duì)I業(yè)收入為38.61億元；今年上半年凈虧損6.49億元，而2021年全年凈虧損31.69億元。截至 2022 年 9 月 30 日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為 73.22 億元、總負(fù)債為 81.13 億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá) 110.80%。

事實(shí)上，廣汽菲克早已資不抵債。此前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)預(yù)告，廣汽菲克的虧損已經(jīng)被計(jì)提了。這意味著，及時(shí)“出清”之后，廣汽集團(tuán)在2022年的業(yè)績(jī)中，不會(huì)再為廣汽菲克所拖累，去年被抵消的一大塊利潤(rùn)將在今年重新“回來(lái)”了。

功夫汽車認(rèn)為，對(duì)于投資者而言，這是一個(gè)隱形的利好；廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽菲克的及時(shí)出手“出清”，是對(duì)投資者的負(fù)責(zé)任行為。

市場(chǎng)沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家，但笑到最后的贏家，往往都有著靈活的“身法”，和堅(jiān)定的“心法”。

對(duì)廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，廣汽菲克從挫折到落幕，及時(shí)“止損”，重新再出發(fā)，正是其靈活“身法”的體現(xiàn)；而自主自強(qiáng)，聚焦智能化、電動(dòng)化，不斷增強(qiáng)其在產(chǎn)業(yè)鏈上的“話語(yǔ)權(quán)”，則是持續(xù)多年的堅(jiān)定“心法”。

兩者合二為一，互為表里，自然讓我們對(duì)廣汽集團(tuán)的未來(lái)，更添期待。

（3）功夫拍案

經(jīng)典著作《基因長(zhǎng)期》分享了成功企業(yè)一個(gè)很重要的經(jīng)驗(yàn)，那就是：“保存核心，刺激進(jìn)步”。就是說(shuō)，為了適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)必須進(jìn)行各種創(chuàng)新，不斷進(jìn)步。

而在汽車業(yè)百年未有之大變局之中，車企無(wú)疑更需要“刺激進(jìn)步”。這就需要有前瞻性眼光和果敢的行動(dòng)。

其實(shí)，從廣汽菲克的遭遇可以看出，時(shí)代已經(jīng)變了。中方已經(jīng)開(kāi)始迎接汽車業(yè)新時(shí)代，外方也必須跟著變，否則就會(huì)拖后腿，變成“豬隊(duì)友”。

因此，合資企業(yè)的“刺激進(jìn)步”尤為需要股東雙方“合拍”，否則“分手”對(duì)于進(jìn)取一方反而是一種解脫，少了羈絆，輕松再出發(fā)。

廣汽菲克中外股東“分手”，就是時(shí)下最好的例證。