你見過，有合資品牌的新車在上市半個月后，便在市場終端給出大額優(yōu)惠的嗎？

有。比如，在9月27日上市的東風(fēng)日產(chǎn)Ariya艾睿雅，市場指導(dǎo)價為27.28-34.28萬元；在半個月后，有權(quán)威汽車網(wǎng)站原創(chuàng)內(nèi)容報道其部分車型終端市場最大優(yōu)惠額度達(dá)到了4.5萬元。

一般來講，在市場終端推出價格優(yōu)惠，是為了提高產(chǎn)品競爭力、或產(chǎn)品對用戶的吸引力。那么，是被東風(fēng)日產(chǎn)給予厚望的Ariya艾睿雅的產(chǎn)品力不好嗎？帶著這個疑問，我近期試駕了Ariya艾睿雅。

01

這是一臺能用油車習(xí)慣去開的電車

可能是因為新勢力電車先入為主的因素，不少人認(rèn)為開電車就應(yīng)該與開油車不一樣，比如加速就要快、有單踏板模式、有懷擋、人機(jī)交互要簡單等。

但我認(rèn)為，一臺電車的體驗好不好，并不能一味要求它提供全新的體驗形式，而是得關(guān)注它帶來的體驗是不是能在安全的前提下，讓人覺得舒適便利。

Ariya艾睿雅是一臺讓人熟悉的電車，因為你幾乎可以完全用油車的習(xí)慣去開它。

具體來說，它仍然采用了布置在扶手臺上的換擋機(jī)構(gòu)，且在外觀上與油車上的電子換擋機(jī)構(gòu)沒有太明顯的區(qū)別，只是在擋位上設(shè)置了偏向動能回收的B擋。如果不啟用e-Pedal，即單踏板模式，那么它的剎車踏板、電踏板使用起來和油車上的別無二致。

可能是出于偏運(yùn)動化體驗的考慮，Ariya艾睿雅的轉(zhuǎn)向比較緊致，尤其是在低速、起步時給人的感覺甚至有點(diǎn)偏重。

此次試駕的車型為Ariya艾睿雅長續(xù)航頂配版，售價為28.48萬元，考慮終端優(yōu)惠，實際裸車價格可能在25萬元左右。其配有單電機(jī)，為前驅(qū)車型，最大功率為178kW，最大扭矩為300N·m；配有90kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航623km。

有人可能會說，其動力參數(shù)并不亮眼，但實際上，因為電機(jī)具有“低轉(zhuǎn)高扭”特性，所以其在市區(qū)中低速工況下給人的動力體驗還不錯，并且優(yōu)于在售大多數(shù)油車。

也因此，如果以油車的視角來看，Ariya艾睿雅長續(xù)航頂配版在動力方面也的確可以匹配其運(yùn)動化的造型設(shè)計。至于續(xù)航表現(xiàn)，因本次試駕時間偏緊，故本篇內(nèi)容不作分享。

當(dāng)然，Ariya艾睿雅還是一臺掛著“NISSAN”標(biāo)的車，且還是一臺偏家用取向的緊湊型SUV。為此，舒適性也是這臺車的特點(diǎn)。具體表現(xiàn)在兩個方面：

其一，基于前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)定，Ariya艾睿雅的底盤是偏舒適性取向的調(diào)校，它能將來自輪胎與路面間的輕微振動過濾干凈，哪怕是經(jīng)過一些肉眼可見的路面小坑，你也基本不會感受到多少振感；除了以較快速度壓過沉降后與路面有些高差的井蓋時，它會讓你感受到頂伸感，且比較硬而直接，好在不拖泥帶水。

另外，在Ariya艾睿雅上，日產(chǎn)的大沙發(fā)也配上了，而這也是為何Ariya艾睿雅的乘坐感受能偏向舒適性的原因之一。

其二，Ariya艾睿雅的車內(nèi)比較安靜。雖說電車普遍比油車安靜一些，但因為此次試駕的Ariya艾睿雅長續(xù)航頂配版還配有前排隔音玻璃，所以其車內(nèi)的噪音比較低。

另外，Ariya艾睿雅長續(xù)航頂配版配備的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，其特點(diǎn)是在擁有不錯的操控性能時還保持不錯的靜音效果。從實際的體驗看，其胎噪也的確不高，為整車舒適性進(jìn)一步加分。

至于其他人機(jī)交互，如基于雙聯(lián)屏的車機(jī)互聯(lián)，雖然功能設(shè)定豐富，比之以往合資品牌油車要好，但與時下新勢力的車機(jī)相比，其UI、UE體驗有較大不同，仍略顯傳統(tǒng)。

02

這是一臺設(shè)計前衛(wèi)的“非典型”東風(fēng)日產(chǎn)電車

盡管我認(rèn)為Ariya艾睿雅可以用油車的習(xí)慣去開，但其設(shè)計是前衛(wèi)的，配得上其電車的身份，具體表現(xiàn)在兩個方面：

其一，Ariya艾睿雅的整車體態(tài)偏跨界運(yùn)動風(fēng)格，型面變化比較大膽，營造出立體雕塑的視感。前臉飽滿、簡潔，車身側(cè)面車門較車窗面積比例較大（不影響視野）、有高級感，尾部同樣飽滿。在我的印象中，傳統(tǒng)車企以往的SUV新車創(chuàng)意草圖，大概就是Ariya艾睿雅實車的樣子。

其二，Ariya艾睿雅的內(nèi)飾設(shè)計，可能給人的第一印象沒有外觀那么前衛(wèi)，但美感不錯、科技感是比較足的，并且設(shè)計師也在盡量克制去使用實體按鍵，以實現(xiàn)車內(nèi)的簡潔感。

在營造質(zhì)感方面，Ariya艾睿雅的軟質(zhì)材料包覆隨處可見，加上木紋裝飾、金色金屬裝飾等的使用，也讓車內(nèi)的質(zhì)感進(jìn)一步提升。值得一說的是，通過使用代表自然的木紋去彰顯質(zhì)感之外的綠色環(huán)保，也是日系車常用的手法。

除此之外，前排也是體現(xiàn)Ariya艾睿雅“非典型”設(shè)計的地方。首先，操作中央扶手上的按鍵，可以使中央扶手縱向移動，好處是便于不同身材的人找到最舒適的位置，并且Ariya艾睿雅的主副駕是連同的，一來體現(xiàn)了自動駕駛時代未來座艙的感覺，二來也讓主駕到副駕更加便捷。

其次，因為中央扶手采用可移動的設(shè)計，所以它并不能像一般車型那樣設(shè)計扶手箱，為此Ariya艾睿雅在中控臺正下方設(shè)計了一處可伸縮隱藏的儲物空間，操控按鍵同樣設(shè)計在中央扶手上。

空間方面，Ariya艾睿雅的前后排駕乘空間都比較充裕，其中后排座椅對腿部的支持性或有改善余地。后備箱空間中規(guī)中矩，應(yīng)對日常使用足夠，另外后備箱內(nèi)未配置備胎，但配有快速補(bǔ)胎裝置。

寫在最后：常有人說，新勢力造的電車才是電車，電車就不應(yīng)該和油車一樣；傳統(tǒng)車企涉足電車不如新勢力快，其造的電車不如新勢力好。

對此，我并不認(rèn)同。車不能因為是電、還是油，就一定要怎么體驗不同，所有的同與不同都應(yīng)該基于其物理特性來匹配最利于體驗改善來設(shè)計，比如電機(jī)具有“低轉(zhuǎn)高扭”特性，利于改善中低速加速性能，但有了加速性能好的噱頭之后，為減少駕乘眩暈感、保證安全性，也應(yīng)當(dāng)為加速性能設(shè)定一個度。

從試駕體驗來看，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya艾睿雅與新勢力造的車不同、車機(jī)互聯(lián)如UI、UE能進(jìn)一步優(yōu)化會更好，但其在駕乘體驗上表現(xiàn)出的優(yōu)勢，也仍然能表明它是一臺不錯的車；尤其是，當(dāng)其市場終端有一定額度價格優(yōu)惠之后。