悄然間，傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”已經(jīng)走到尾聲，但從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年的“金九銀十”似乎“失靈”了。今年9月乘用車市場零售量為192.2萬輛，雖然有超兩成的同比增幅，但對比8月份29%的增勢，還是有所回落。而2.8%的環(huán)比增長率更是創(chuàng)下近20年的新低?！敖鹁拧笔В般y十”走勢又如何？十月的前兩周，乘用車零售量為69.3萬輛，同比下降了3%，情況同樣不容樂觀。

“金九銀十”向來是被各大汽車廠商寄予厚望的重要銷售節(jié)點，如今的失利，難免令人泛起陣陣疑問——傳統(tǒng)銷售旺季如今為何不奏效了？車企該如何應(yīng)對當前局勢？誰又能獨善其身？

“金九銀十”再次失靈，原因有三

“金九銀十”的褪色并非新鮮話題，自從2018年遭受首次負增長以來，國內(nèi)車市至今都好像還沒緩過神來。在這樣的背景下，傳統(tǒng)銷售旺季更是被寄予厚望，銷量出現(xiàn)丁點的下滑，都會被無限放大，引來眾多質(zhì)疑聲。

實際上，“金九銀十”也是汽車市場歲末走勢的重要預(yù)測。倘若九月銷量走高，那么緊接著的第四季度也將迎來不俗的增勢，若“金九”受挫，那接下來的車市表現(xiàn)也會呈現(xiàn)不溫不火的狀態(tài)，而這必將令車企和經(jīng)銷商們承擔更重的庫存和經(jīng)營壓力。因此，對“金九銀十”的提前預(yù)判，更有利于快速調(diào)整接下來的銷售方向。

雖然近幾年的“金九銀十”表現(xiàn)都不盡如人意，但每年掣肘的因素都不盡相同，政策、主銷力量疲弱、疫情反復(fù)成為拖累今年走勢的主要原因。

今年5月，財政部和國家稅務(wù)局提出，從6月至12月期間，對單車價格不超30萬的2.0L以下乘用車實施購置稅減半政策。政策一經(jīng)出臺，汽車市場的購車熱潮立刻被激起。6-8月，國內(nèi)汽車銷量連續(xù)三個月實現(xiàn)同比增幅超20%的成績，8月更是以同比增長28.9%達到十年來最高增速。政策的落地，極大程度地緩解了上半年的銷售疲態(tài)，為車市注入一劑強心針。

不過，政策的實施也打破了原有的季節(jié)性消費規(guī)律，將原本留待“金九銀十”或年底購車旺季的量提前在6-8月釋放了。市場消費力和基盤就這么大，提前透支便造成了“淡季不淡，旺季回落”的情況。

除了政策因素外，合資品牌號召力日漸下滑也是拖累大盤走低的重要原因。合資品牌車型向來是支撐起車市銷量的主力軍，倘若其出現(xiàn)較大的銷量動蕩，必將引起蝴蝶效應(yīng)，繼而影響大盤走勢。合資品牌車型的9月銷量僅為74萬輛，環(huán)比下降4%。

導(dǎo)致合資品牌車型失利的主要原因是自主品牌的崛起，以及直營訂單模式的鋪開。目前大部分的合資品牌都是以線下為主的銷售方式。但受部分地區(qū)的疫情因素的影響，合資品牌的促銷活動難以精準、快速地覆蓋每一個銷售地區(qū)，導(dǎo)致促銷活動無法有效進行。而采用直營訂單模式的車企則無如此隱憂，像是特斯拉日前的降價活動，基本是立即觸及消費群體，時效性更強。

當然，合資品牌除了要抵御自主品牌的上攻，還要承壓豪華品牌的下拓。豪華品牌的銷量份額正逐步復(fù)蘇，入門級產(chǎn)品更是給出較大的讓利，在強大的品牌號召力驅(qū)使下，不少消費者都會放棄合資選項而轉(zhuǎn)投豪華品牌的懷抱，這也令合資品牌車型痛失不少潛在用戶。

而最重要的必然是反復(fù)不斷的疫情因素，縱然傳統(tǒng)銷售旺季的本意是擴大內(nèi)需、刺激消費，但在疫情的輪番攻勢下，導(dǎo)致人心惶惶，更為注重量入為出的消費觀念。另一方面，疫情的反復(fù)，也導(dǎo)致部分地區(qū)出現(xiàn)停工停產(chǎn)的情況，繼而拖累車市整體的發(fā)展。

雖然十月的車市銷量仍未公布，但結(jié)合前兩周的銷量表現(xiàn)和市場走勢來看，數(shù)據(jù)仍將不盡如人意。

此消彼長下，新能源增領(lǐng)跑贏大盤

與“金九銀十”平淡的銷量表現(xiàn)呈相反的是新能源汽車“熱火朝天”的景象。新能源車型9月的增速遠超大盤，同比增幅達82.2%，零售銷量達到61.1萬輛，占比正不斷地擴大。

新能源車市場的火爆，離不開各方勢力激烈的“內(nèi)斗”。造車新勢力中的“蔚小理”通過加推新品來持續(xù)鞏固自己的市場地位；哪吒汽車憑借月銷1.8萬輛、連續(xù)27個月同比增長的姿態(tài)，登上造車新勢力9月銷冠之位；零跑以高性價比的優(yōu)勢再度躋身新勢力銷量榜前三；AITO在華為光環(huán)照耀下，連續(xù)兩個月實現(xiàn)交付量破萬，成功找到自己的位置。

而傳統(tǒng)車企的新能源品牌也不甘示弱，廣汽埃安宣布品牌獨立，推出首款電動超跑，以百萬級的售價對品牌進行拔高；極氪僅憑“獨子”001就實現(xiàn)了連續(xù)3個月的增長態(tài)勢，9月銷量為8276輛；比亞迪在9月首次突破20萬輛，走勢非常穩(wěn)健，同時大力布局“出?！甭肪€。

走勢愈發(fā)良好的新能源車型，正呈現(xiàn)出占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位的勢頭，也給部分尚未在新能源領(lǐng)域發(fā)力的車企敲響警鐘——再不布局新能源車型就趕不上趟了。新能源車型的崛起，實際是一個此消彼長的過程，另一邊映襯出的是傳統(tǒng)燃油車型的發(fā)展疲態(tài)。

車企應(yīng)找準自己的位置，切勿孤注一擲

面對“金九銀十”特征正逐步被弱化的情況，車企們該如何應(yīng)對？首先不應(yīng)一味地拔高“金九銀十”的地位，將其看得太重，切勿將其作為推動全年銷量的“助推劑”，尤其是在近些年黑天鵝事件頻發(fā)的環(huán)境下，孤注一擲的行為容易令自身陷入被動處境。車企應(yīng)當科學地設(shè)定新車和促銷政策的發(fā)布節(jié)點，根據(jù)品牌的特性，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略計劃，以達到對點發(fā)力效用。

更重要的是，車企應(yīng)不斷提升產(chǎn)品力，優(yōu)化營銷手段，帶來更多創(chuàng)新、有趣，甚至高討論參與度的營銷話題，加強消費者對產(chǎn)品的關(guān)注?！敖鹁陪y十”更多的是起錦上添花作用，是順應(yīng)局勢的附屬品，而非扭住局勢的“特效藥”。

作為傳統(tǒng)汽車銷售旺季的“金九銀十”，承接著三、四季度轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，在時間上有著重要的意義。但在消費趨勢逐漸改變、傳統(tǒng)銷售旺季日漸式微的環(huán)境下，車企也應(yīng)該清晰地認識到，提升銷量并非依靠季節(jié)規(guī)律來揣測當下市場形勢，而是要結(jié)合環(huán)境多樣性變化做出適時調(diào)整，否則容易畫地自牢。