全新一代雅閣預(yù)告圖

全新一代本田雅閣的消息已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也可以看出本田對于旗下這款即將經(jīng)歷第十一代的重磅車型的穩(wěn)健態(tài)度。因?yàn)閺牡谑砰w在國內(nèi)上市的日子算起，到明年年初恰好就是第五個年頭，這也是非常傳統(tǒng)的換代節(jié)奏?？紤]到極有可能還是在明年年初正式上市，那么今年年底放出消息，進(jìn)而正式亮相，也都是非常符合邏輯的思路了。

而聊到本田雅閣，那么它的老對手豐田凱美瑞也不得不提。無論是全球市場還是中國市場，兩款具有標(biāo)桿意義的中型車都經(jīng)歷了數(shù)十年的相愛相殺。對于本田雅閣而言，即使是飽受好評的第八代車型，其實(shí)也并沒有對凱美瑞實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)全生命周期的銷量碾壓。倒是由于在換代節(jié)奏上恰好“慢半拍”，凱美瑞總能在中后期實(shí)現(xiàn)銷量上的反殺。而就在前不久，我們也對下一代凱美瑞的技術(shù)路線進(jìn)行了推測。那么從技術(shù)角度來說，全新一代本田雅閣有潛力徹底壓過豐田凱美瑞嗎？

和鍍鉻說拜拜，把屁股補(bǔ)完，內(nèi)飾最沒懸念

在官方展示的預(yù)告圖里面，全新一代本田雅閣有著輪廓極為清晰的六邊形進(jìn)氣格柵。格柵與前大燈的一體性也變得更為緊密，整體的視覺攻擊性更強(qiáng)。更值得一提的是，這恐怕是大部分國內(nèi)消費(fèi)者見過的鍍鉻最少的一代本田雅閣。在第八代雅閣上，鍍鉻裝飾的使用被認(rèn)為是精致且穩(wěn)重的代表。但此后，本田雅閣在鍍鉻件的運(yùn)用上就走向了一個“極端”。從新車的預(yù)告圖中可以看到，取而代之的是亮黑色的蜂窩裝飾。這套前臉與新款本田CR-V那套也有明顯差異，與大尺寸的點(diǎn)陣效果相比，全新一代雅閣的三角形中網(wǎng)設(shè)計(jì)沖擊力和運(yùn)動感都相對更強(qiáng)。

前臉的設(shè)計(jì)也反映出全新一代雅閣在設(shè)計(jì)上的一個趨勢，那就是盡可能的拉開與品牌旗下車型在辨識度方面的差異。這點(diǎn)在第十代雅閣身上體現(xiàn)的尤為明顯，無論是前臉的設(shè)計(jì)格局，還是回旋鏢式尾燈等等，這個味兒都太像自己的小兄弟了。而在預(yù)告圖之中，全新一代雅閣的尾燈成為又一個大變化。貫穿式尾燈的運(yùn)用（logo處并沒有完全貫穿），頗有一種歐系車的風(fēng)味。至于尾部的層次感，包括隆起的小尾翼、隱藏式排氣，以及側(cè)面線條的輪廓，基本都與第十代保持一致?？梢娢矡舻脑O(shè)計(jì)改變，也算是對雅閣外觀上的一次“補(bǔ)完”。

全新一代雅閣預(yù)告圖

至于內(nèi)飾部分，雖然預(yù)告圖中有一張關(guān)于中控的照片，但并沒有按照慣例公開一張全景?；蛟S本田也明白，現(xiàn)在旗下的車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分基本已經(jīng)被劇透得差不多了，倒是這塊屏幕更值得一提，因?yàn)樗某叽珙A(yù)計(jì)將達(dá)到12.3英寸。如此一來，它將超過早一步上市的本田CR-V，這可能也是目前本田家族車型之中，尺寸最大的中控屏了。從預(yù)告圖中也能看到顯示的內(nèi)容明顯更為豐富，不過UI的造型似乎還是挺熟悉的。至于整車的內(nèi)裝，三輻式方向盤，全液晶儀表，貫穿式蜂窩狀的出風(fēng)口設(shè)計(jì)等等，大概率將會是移植即可。至于混動版與燃油版在內(nèi)飾上最大的區(qū)別，恐怕還是按鍵式換擋結(jié)構(gòu)的變化。

全新一代雅閣預(yù)告圖

重點(diǎn)都在混動上，預(yù)計(jì)整體要漲價

前面也“劇透”了，全新一代本田雅閣，大概率還是會以燃油+混動的形式推出市場。咱們先可以斷個念想，本田那套2.0T+10AT的組合，是超大概率不會引入國內(nèi)市場的。對于本田雅閣而言，現(xiàn)階段接近200匹馬力動力調(diào)校的1.5T發(fā)動機(jī)，已然是夠用狀態(tài)。之所以在這塊被詬病，很大程度上源于傳統(tǒng)中型車的排量鄙視鏈，以及CVT變速箱的輿論檔次感。但是配合雅閣的定價策略，這套燃油動力即使在第十代車型上也沒有產(chǎn)生明顯的口碑副作用，就更別提第十一代車型了。

全新一代雅閣專利圖

因?yàn)?，隨著消費(fèi)思路的轉(zhuǎn)變，純粹的燃油動力已經(jīng)逐漸從“主要矛盾”向“次要矛盾”轉(zhuǎn)移。即使是相對保守主義的消費(fèi)者，在選購依舊帶有發(fā)動機(jī)的車輛時，混動、插混等技術(shù)也越來越多成為被重點(diǎn)考慮的對象。對于第十一代雅閣而言，把重點(diǎn)放在沒幾個消費(fèi)者會真的掏銀子購買的2.0T身上，倒不如放在自身的混動技術(shù)上。第四代i-MMD已經(jīng)開始陸續(xù)配備在本田旗下的重點(diǎn)車系之中，雅閣自然也不會例外。至于第四代本田混動技術(shù)在響應(yīng)速度上的特點(diǎn)，官方也在全新一代雅閣的預(yù)告聲明中進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。從此前的調(diào)校差異來看，相對思域已經(jīng)搭載的混動系統(tǒng)，全新一代雅閣預(yù)計(jì)在動力上還要更加激進(jìn)一些。配合聲明中“將激情重新帶回中型轎車市場”，以及預(yù)計(jì)將會有明顯提升的隔音控噪能力，全新一代雅閣在駕乘質(zhì)感上的表現(xiàn)，應(yīng)該會更值得期待。

那么在整體動力框架延續(xù)的基礎(chǔ)上，全新一代雅閣的價格區(qū)間預(yù)計(jì)也還是會承接第十代的表現(xiàn)嗎？這點(diǎn)恐怕未必。因?yàn)閺拇饲氨咎镏髁囆偷膿Q代情況來看，想要維持目前本田雅閣官方指導(dǎo)價在17萬元以內(nèi)的表現(xiàn)，恐怕會有些困難。因?yàn)楸咎镏卦黾恿塑囕v在主被動安全配置，這點(diǎn)特別在低配車型上變化顯著。甚至是科技功能方面，本田也有意做到至少在視覺效果上沒有明顯差異。那種在中控臺留下大黑邊的情況，至少本田很大程度上并不想延續(xù)到下一代車型之中。但是這些帶來的成本壓力，或多或少還是會轉(zhuǎn)移到定價上。這種變化主要影響的還是車型的門檻，對于高配車型影響并不會太大。

全新一代雅閣專利圖

寫在最后

在國內(nèi)中型車市場，日系車已經(jīng)占據(jù)了明顯的優(yōu)勢地位，其中起到龍頭效果的，便是本田雅閣和豐田凱美瑞這兩款常青樹產(chǎn)品。而在現(xiàn)款產(chǎn)品力已經(jīng)較為突出的背景下，無論此前對凱美瑞下一代產(chǎn)品的推測，還是現(xiàn)在全新一代雅閣的部分信息披露，都可以看出雙方主要都想彌補(bǔ)細(xì)節(jié)上的不足。比如對雅閣而言，就是顏值的辨識度，配置的檔次感，以及隔音降噪部分等等。至于說再次在換代步伐上先發(fā)一步的本田雅閣，是否能真正做到先發(fā)制人這點(diǎn)。相信在下一代車型與凱美瑞的競爭之中，混合動力將占據(jù)更為重要的戲份。而在本田混動的發(fā)動機(jī)，以及i-MMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)方面，或許正是展現(xiàn)潛力的時候。