作為最具增長(zhǎng)潛力的消費(fèi)領(lǐng)域，家用車市場(chǎng)在新能源“春風(fēng)”的吹拂下，插電、增程和純電產(chǎn)品早已遍地開花。當(dāng)然，如果說(shuō)此前的入手門檻高、技術(shù)不成熟等短板，尚且令不少人持幣觀望的話，近兩年行業(yè)整體實(shí)力的提升，足以成為傳統(tǒng)燃油車型的替代之選。

不可否認(rèn)，面對(duì)全新的技術(shù)領(lǐng)域和不確定的發(fā)展?jié)摿Γ袌?chǎng)變革總歸需要經(jīng)歷“自下而上”的歷程；但或出于研發(fā)周期限制、或?yàn)榱吮Ａ羧加蜁r(shí)代最后的尊嚴(yán)，多數(shù)超豪華品牌遲遲未能迎來(lái)“靴子落地”。至于何時(shí)入局、以何種姿態(tài)入局新能源市場(chǎng)，既是對(duì)發(fā)展定力的考驗(yàn)，更有著對(duì)戰(zhàn)略前瞻的考量。

說(shuō)來(lái)也巧，前不久，同樣身為中大型SUV，法拉利Purosangue和路特斯ELETRE一前一后迎來(lái)在華上市。不同之處在于，前者依舊延續(xù)傳統(tǒng)的6.5L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，指導(dǎo)價(jià)498.8萬(wàn)元；后者全面革新純電系統(tǒng)，S+、R+車型指導(dǎo)價(jià)分別為82.8萬(wàn)、102.8萬(wàn)元。一場(chǎng)屬于超豪華領(lǐng)域的電動(dòng)化變革序幕，正在緩緩拉開。

辭舊迎新，全面電動(dòng)勢(shì)不可擋

在外人看來(lái)，法拉利Purosangue的誕生是一項(xiàng)“違背祖宗的決定”。從結(jié)構(gòu)層面來(lái)看，SUV車型普遍有著重心高、風(fēng)阻大的先天特性，雖說(shuō)在家用車領(lǐng)域不值一提，但對(duì)于追求極致性能、絕佳操控的法拉利而言，它多少有違“生產(chǎn)高性能賽車跑車”的品牌初衷。

因此，法拉利將Purosangue重新定義為“FUV”的同時(shí)，還表示“新車交車量將控制在全年總量的 20% 以下”，進(jìn)而確保其稀缺度，從而盡可能地保留純種的賽車血統(tǒng)。當(dāng)然，面對(duì)蘭博基尼Urus、勞斯萊斯庫(kù)里南的大獲成功，法拉利從計(jì)劃設(shè)計(jì)Purosangue的那一刻起，也用實(shí)際行動(dòng)默認(rèn)了“真香系列”。

相較于法拉利，路特斯顯得更加大膽且從容，ELETRE不僅是品牌首款SUV產(chǎn)品，更吹響了整個(gè)品牌向純電時(shí)代轉(zhuǎn)型的號(hào)角。外觀層面，路特斯ELETRE延續(xù)了家族式的“鏤空美學(xué)”理念，在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)、深邃的視覺(jué)沖擊的同時(shí)，賦予其更強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)；同時(shí)，隱藏式車門把手、分段式懸浮尾翼，及貫穿式尾燈造型，又深度貼合了當(dāng)下審美，既彰顯出行業(yè)前瞻，更領(lǐng)導(dǎo)著下一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

從品牌價(jià)值和發(fā)展歷程層面來(lái)看，路特斯與法拉利有著許多相同之處，同樣是注重駕駛者的操控體驗(yàn)，同樣是追求純粹的性能表現(xiàn)。不同之處在于，面對(duì)新能源時(shí)代的變革，路特斯率先提供了全新的純電SUV產(chǎn)品，在帶來(lái)全新用車感受的同時(shí)，賦予性能愛(ài)好者更大的選擇空間。

性能較量，零百加速不值一提

說(shuō)到“極致性能”，深耕數(shù)十年、甚至上百年的超豪華品牌都有著各自的拿手絕招。就拿法拉利Purosangue來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)品牌旗下有著V8動(dòng)力，能夠進(jìn)一步降低入手門檻，但考慮到“SUV”本身的性能短板，依舊是毫不猶豫地提供了V12發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率533kW、最大扭矩716N·m的澎湃動(dòng)力，令其零百加速時(shí)間達(dá)到3.3s的水平。

不過(guò)，正如游戲中的“等級(jí)壓制”所言，純電動(dòng)系統(tǒng)的先天性能優(yōu)勢(shì)，足以蓋過(guò)燃油時(shí)代延續(xù)上百年的輝煌。動(dòng)力層面，路特斯ELETRE提供了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，二者的電動(dòng)機(jī)總功率分別為450kW、675kW，總扭矩分別達(dá)到710N·m、985N·m。在此基礎(chǔ)之上，前者零百加速時(shí)間4.5s，足以媲美V8燃油車型；后者零百加速2.95s的表現(xiàn)，更是達(dá)到了量產(chǎn)車型的“天花板”水平。

即便拋開保養(yǎng)、用車成本來(lái)看，路特斯ELETRE頂配車型在百萬(wàn)出頭的售價(jià)基礎(chǔ)上，帶來(lái)媲美500萬(wàn)級(jí)燃油車型的性能表現(xiàn)，這種針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的徹底顛覆，也將重新書寫超豪華領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。率先入局的路特斯ELETRE，既是超豪華領(lǐng)域的首批選手，更有望成為未來(lái)的裁判和標(biāo)桿。

從另一方面來(lái)看，中國(guó)車市作為全球純電市場(chǎng)的“橋頭堡”，擁有較為完善的供應(yīng)鏈體系、廣闊的基建覆蓋，以及成熟的消費(fèi)理念。路特斯選擇將智慧工廠落戶武漢，并率先完成國(guó)內(nèi)上市，自然是看中了國(guó)內(nèi)純電車市場(chǎng)的潛力；而勇敢邁出超豪華純電SUV的第一步，也是路特斯ELETRE與生俱來(lái)的責(zé)任與使命。

智能加持，重新定義品牌優(yōu)勢(shì)

毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于一家超豪華品牌的重要性不言而喻，但單純用動(dòng)力系統(tǒng)的變化來(lái)概括新能源時(shí)代的變革，難免稍顯片面。除此以外，智能系統(tǒng)的持續(xù)挖掘，為超豪華車型賦予了更加飽滿的血肉，具備更為領(lǐng)先的用車體驗(yàn)。

就路特斯ELETRE來(lái)看，整車在左、右輪眉，以及前、后車頂共四處增加了可伸縮式128線束激光雷達(dá)，在保留車身流線的同時(shí)，具備更強(qiáng)的環(huán)境感知能力；不僅如此，車身周圍還布置了12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)4D成像毫米波雷達(dá)及4個(gè)角毫米波雷達(dá)，匹配雙英偉達(dá)Orin X芯片的508Tops算力，能夠從硬件、軟件層面迎合駕駛輔助功能需求，帶來(lái)更加令人安心的出行體驗(yàn)。

智慧座艙方面，車內(nèi)主、副駕處均配備了一塊12.6英寸的長(zhǎng)條形全液晶顯示器、中控屏則采用了15.1英寸的懸浮式OLED大屏，同時(shí)還配有29英寸的AR-HUD視覺(jué)系統(tǒng)，能夠更好地滿足顯示車輛信息、開拓娛樂(lè)場(chǎng)景等多樣需求，再次引領(lǐng)了時(shí)代的腳步。路特斯ELETRE不再是印象中冷冰冰的“機(jī)器”，新穎的體驗(yàn)與人性化的交互，帶來(lái)更多的用車樂(lè)趣。

值得一提的是，在高端配置層面，路特斯ELETRE提供了皮質(zhì)+碳纖維組合方向盤，在觸覺(jué)和視覺(jué)層面激發(fā)你的駕駛欲望；而包括車門飾板、車頂?shù)忍幍拇竺娣eAlcantara與皮質(zhì)材質(zhì)包裹，更令整車檔次得以提升。此外，它還標(biāo)配15喇叭的英國(guó)瑰寶級(jí)品牌KEF音響系統(tǒng)、后排8英寸的中央娛樂(lè)屏，以及手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)功能，重新定義了新能源時(shí)代下的超豪華品牌優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)：“出生時(shí)沒(méi)有，長(zhǎng)大后多半也不會(huì)擁有”。即便所有人都對(duì)超豪華車型抱有幻想，但對(duì)于多數(shù)人而言，“設(shè)為屏保”或許才是距離它們最近的一次。顯然，路特斯ELETRE的到來(lái)，能夠重新燃起你對(duì)“熱愛(ài)”最原始的執(zhí)著與追求；而在開啟全新篇章的超豪華市場(chǎng)中，它注定會(huì)成為濃墨重彩的一筆。