比亞迪海豚上市已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間,這款售價(jià)10.28—13.08萬(wàn)元的純電小型轎車,在市場(chǎng)層面的表現(xiàn),可以說(shuō)相當(dāng)優(yōu)秀,在剛剛過(guò)去的9月份,海豚這款車的銷量達(dá)到了24855輛,接近2.5萬(wàn)輛,幾乎已經(jīng)是過(guò)去多年,10萬(wàn)級(jí)小型車市場(chǎng)的銷量巔峰了。作為一款純電車型,海豚為何能有如此優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)?或者說(shuō),海豚到底從誰(shuí)手里搶到了這么多的銷量?
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首先,海豚是一款典型意義上的家用代步車,或者是買菜車,作為一款車長(zhǎng)剛剛過(guò)4米,軸距卻達(dá)到2700mm,而且由于電動(dòng)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系,這款車的車頭相對(duì)較短,所以整體的空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,一般的家用沒(méi)有什么問(wèn)題。
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此外,這款車的NEDC續(xù)航里程為301公里—405公里,對(duì)于日常通勤、接送孩子上下學(xué)等基礎(chǔ)的出行需求,這款車是完全可以滿足的。而且大家也都知道,至少在當(dāng)下,電動(dòng)車的用車成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車,哪怕是排量比較小的燃油小型車,所以從實(shí)用性的角度來(lái)說(shuō),海豚還是非常適合家用的。
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那么在這種情況下,就存在一個(gè)零和博弈的過(guò)程,也就是說(shuō),在細(xì)分市場(chǎng),一些車型銷量增長(zhǎng),就伴隨著其他車型銷量遞減。正如我們前面所說(shuō),海豚9月份銷量能達(dá)到2.5萬(wàn)輛的水平,一定也是“搶奪”了其他競(jìng)爭(zhēng)車型的銷量。
基本上不用懷疑,海豚超高的銷量,有一部分就是來(lái)自傳統(tǒng)合資品牌的小型車。從9月份小型車市場(chǎng)的銷量排行來(lái)看,處在第一位的海豚月銷量達(dá)到2.5萬(wàn)輛,而位于銷量第二的豐田YARiS L 致炫銷量就只有7265輛了,而之前銷量動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)的本田飛度和大眾Polo,9月份的銷量分別只有4207輛和1900輛。這些“前暢銷”合資小型車,在銷量層面,和比亞迪海豚形成了斷崖式的差距。
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事實(shí)上,正如前文所說(shuō),類似于海豚這樣的小型純電車,本身價(jià)格不算貴,尺寸合適,用電又非常省錢,這要比很多合資品牌小型車要實(shí)用得多。而且更加關(guān)鍵的是,即使是最低配的比亞迪海豚,也搭載了倒車影像、定速續(xù)航、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、10.1寸中控大屏、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)、遙控駕駛等功能,可以說(shuō)配置也是相當(dāng)不錯(cuò)的。
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但是類似于飛度這樣的合資小型車,配置低到令人發(fā)指,入門級(jí)車型,全車連一個(gè)喇叭都沒(méi)有,也就是說(shuō),想要在車上聽(tīng)歌或者電臺(tái),要么用手機(jī)播放,要么直接帶上一臺(tái)收錄機(jī)。而且打開(kāi)入門車型的配置單,可以說(shuō)非?!案蓛簟绷恕1葋喌虾k噙@樣的車型,面對(duì)飛度、Polo等配置非常低、價(jià)格還高的小型車,優(yōu)勢(shì)幾乎是全面的。所以海豚這樣的電動(dòng)車上市之后,飛度和Polo等合資小型車銷量便迅速下降。
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所以,其實(shí)在我們看來(lái),未來(lái)一段時(shí)間,國(guó)內(nèi)10萬(wàn)級(jí)小型家用車市場(chǎng),將持續(xù)被電動(dòng)車產(chǎn)品占領(lǐng),當(dāng)然不一定是被海豚一家獨(dú)占,還會(huì)有更多自主品牌廠商加入其中,但是可以肯定的是,長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)小型車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的合資品牌,在未來(lái)一段時(shí)間,將會(huì)被國(guó)產(chǎn)小型純電車代替。