導(dǎo)讀：眾人皆漲，特斯拉獨降?？谡D筆伐的同時，千萬不要小覷這次大降價；更何況這還只是個“開胃菜”。然而，對中國純電動汽車現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局而言，這是一個“分水嶺”。

3月1日，特斯拉在中國市場官方降價，涉及車型廣泛，且最高降價幅度超過30萬元。這不僅讓特斯拉成功占據(jù)各大媒體頭條、入圍新浪微博熱搜，還引來不少車主的“維權(quán)”，以及人們口誅筆伐。

有人指出，特斯拉大降價令眾多車主維權(quán)，說明特斯拉壓力巨大，可能是不行了。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也跳出來講，這是因為“來自中國產(chǎn)品的競爭壓力”，可能會影響其品牌，毫不避諱地往自己臉上貼金。

確實，去年第四季度，李斌有理由“鄙視”一把特斯拉，至少在中國市場蔚來交付7000多輛車。剛過10天，馬斯克就表示要將部分車價上調(diào)3%，同時減少關(guān)閉門店數(shù)量。

然而，筆者卻認(rèn)為，當(dāng)特斯拉被口誅筆伐的同時，這次大降價卻非常值得玩味，而且是值得肯定的。之所以這樣講，是因為有三方面原因。

首先，眾人皆漲，特斯拉獨降?！蚌T魚”的第一波威力顯現(xiàn)。

在特斯拉降價之前，諸如小鵬、新特這些“燒錢”的造車新勢力，以及北汽新能源這樣的傳統(tǒng)制造商轉(zhuǎn)型的電動車制造商，均“相約”漲價。它們有一個非常有力的借口：新能源汽車補貼問題。

當(dāng)然，我們都知道，由于中國新能源汽車政策補貼逐步退坡，到2020年可能完全取消（也可能提前，否則最近上汽集團(tuán)董事長陳虹也不會著急得出來呼吁相關(guān)政策，因為后者拿著國家巨額補貼）?？纱龠M(jìn)新能源從政策主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)是國家意志，也因當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國不可能繼續(xù)拿出數(shù)千億元繼續(xù)培育一個嚴(yán)重依賴補貼政策，而非技術(shù)快速進(jìn)步，通過規(guī)模化和商業(yè)化實現(xiàn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

就在蔚來、小鵬、威馬等借助新能源汽車從資本市場融來數(shù)以百億資金的造車新貴覺得自己在當(dāng)前市場環(huán)境還能漲價，笑傲傳統(tǒng)汽車制造商悲催處境的同時，特斯拉這只鯰魚突然劇烈攪動，如此不解風(fēng)情的大降價，可謂是一記悶棍。

筆者認(rèn)為，不論你所謂服務(wù)和營銷做得再好，交付數(shù)字多么好看，當(dāng)行業(yè)巨頭開始通過其特有地位、核心競爭力與成本優(yōu)勢來圍堵這些新進(jìn)入企業(yè)的時候，除非你的資金雄厚到讓你無限揮霍的程度，否則只能成為資本催生的“泡沫”。

所以說，特斯拉此次降價，能夠讓某些造車新勢力背后的資本，看清其推向前臺“代言人”的差距（尤其在成本控制、品牌溢價和后續(xù)市場需求等）究竟在哪兒。是在瘋狂后滅亡，還是悄悄退出，見好就收，及時止損？

其次，特斯拉正式具備了與傳統(tǒng)企業(yè)打價格戰(zhàn)和規(guī)模效應(yīng)的資格和條件。

圖片來源：雪球

可能誰也沒有想到，從豐田、通用手中接過閑置工廠的特斯拉，真的能夠成事。筆者當(dāng)時也相信，通用汽車前高管所言，特斯拉危險的現(xiàn)金流將“扼殺”自己。然而，就在特斯拉每次都讓馬斯克的產(chǎn)能承諾食言、其領(lǐng)導(dǎo)人不當(dāng)言論被美國證監(jiān)會刁難的情況下，2018年特斯拉在第三、四季度分別實現(xiàn)了3.12億和1.39億美元的盈利，財務(wù)狀況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

從財務(wù)和銷售業(yè)績角度來看，雖然去年虧損近10億美元，但其全年營收已經(jīng)接近215億美元，去年下半年Model 3走出產(chǎn)能“地獄”，全年交付14.4萬輛汽車，讓特斯拉全年汽車交付量達(dá)到24.5萬輛，已經(jīng)初具規(guī)模效應(yīng)。在美國，特斯拉在部分細(xì)分市場甚至超過了其他豪華汽車品牌。

所以，如果說奔馳、寶馬和奧迪等品牌借著中國市場反哺其他地區(qū)，那么特斯拉則能夠在全球的任何單一市場發(fā)起“價格戰(zhàn)”。不僅如此，特斯拉在中國工廠的快速投產(chǎn)，將令其規(guī)模效應(yīng)更為顯著，更何況，中國的生產(chǎn)制造成本、零部件供應(yīng)成本等等，實在是太低了。

試想，當(dāng)特斯拉年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛甚至更高時，其競爭力又將提升幾個量級，那么其在電動車領(lǐng)域議價能力又會怎樣？

第三，潛移默化改變中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)格局。

如果將時間節(jié)點往前推2年，也就是特斯拉要到中國建廠的消息出來前，絕大部分中國本土汽車制造商和國際汽車巨頭，基本上對純電動汽車持觀望態(tài)度，但特斯拉快速落地上海和此次大幅降價，勢必將影響這些企業(yè)的長遠(yuǎn)決策。

特斯拉就像多年前的蘋果，已經(jīng)逐漸成熟。特斯拉的出現(xiàn)，將可能讓中國出現(xiàn)華為、小米、vivo等有實力的競爭對手。中國作為全球最大和最重要的汽車市場，像大眾汽車集團(tuán)這樣的公司，已經(jīng)開始全面的轉(zhuǎn)型，并對電動化“All in”。

在中國市場，除了本土新能源汽車制造商比亞迪，目前能夠?qū)崿F(xiàn)新能源年產(chǎn)銷達(dá)到25萬輛的新能源車企幾乎沒有。然而總體來看，吉利汽車和長城汽車這兩家最大的中國汽車企業(yè)正在快速趕上。

前者已經(jīng)布局新能源汽車多年，即將推出其新能源獨立后的首款全新車型“幾何A”；后者一年來在新能源領(lǐng)域一系列的大手筆，讓人眼花繚亂。不論是魏建軍，還是李書福，在新能源汽車領(lǐng)域，也都將旗下電動車產(chǎn)品目標(biāo)鎖定為特斯拉。

有趣的是，甚至連非常謹(jǐn)慎的豐田汽車，也嗅到了一絲危險氣息，開始在中國投產(chǎn)插電式混合動力汽車（PHEV），并在2020年開始推出純電動汽車。筆者認(rèn)為，這或多或少是受到非常激進(jìn)的特斯拉的影響。當(dāng)然，奔馳、寶馬和奧迪就更不用說，早已經(jīng)達(dá)成共識。

所以，對于那些能夠買得起特斯拉的車主，就像買房子一樣，既然是商品，那就要接受漲價和降價，雖然幅度確實大了一點兒，畢竟傳統(tǒng)汽車也是如此。可這部分率先嘗試新事物的人，卻在無意之中見證著電動車第三次挑戰(zhàn)燃油車，并可能取得成功。