從日產(chǎn)逍客、現(xiàn)代ix35之后，中國(guó)的合資緊湊型SUV市場(chǎng)中又多出了一個(gè)有趣的分支——入門緊湊型SUV，它們介于小型SUV與緊湊型SUV之間，成為了更受歡迎的家用代步SUV類別。而對(duì)于那些真正成為了“二胎”家庭行列的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，別說(shuō)一臺(tái)入門緊湊型SUV了，即便是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車，隨著它們?cè)诟聯(lián)Q代之中不斷加入跨界運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，也很難真正完全滿足五口之家的需求，可是像冠道、漢蘭達(dá)這樣體積龐大的家伙，對(duì)于大部分女性駕駛員來(lái)說(shuō)都是不太友好的，加上它們價(jià)格較高、油耗較大，對(duì)于家庭來(lái)說(shuō)又成為了隱形的負(fù)擔(dān)。

那么，究竟有什么好的辦法來(lái)解決家庭大空間、小成本的用車需求呢？入門中型SUV由此誕生，沒錯(cuò)，我們所說(shuō)的就是現(xiàn)在大眾TAYRON探岳所在的細(xì)分市場(chǎng)。

繼“入門緊湊”這個(gè)新概念之后，入門中型SUV成為了近些年最受二胎家庭歡迎的細(xì)分類別，足夠?qū)挻蟮?人乘坐空間，又不會(huì)因?yàn)槌^(guò)22萬(wàn)級(jí)的定位而帶來(lái)購(gòu)買負(fù)擔(dān)，同時(shí)在油耗方面也比漢蘭達(dá)這些產(chǎn)品低得多，這些都讓它迅速成為了當(dāng)下整個(gè)SUV市場(chǎng)中成長(zhǎng)速度最快的。

為什么我們?cè)谖恼麻_始要提到大眾探岳呢？因?yàn)樗褪窃谶@樣契機(jī)下，抓住了市場(chǎng)時(shí)機(jī)，成為了入門中型領(lǐng)域的佼佼者，甚至是整個(gè)中型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

昂科威的一盆冷水——大眾探岳

去年的中型SUV市場(chǎng)，大眾途觀L繼續(xù)以超過(guò)22萬(wàn)臺(tái)的銷售量衛(wèi)冕冠軍，而大眾探岳則以179,428臺(tái)緊隨其后，但要知道，途觀L本身就已經(jīng)在中國(guó)憑借曾經(jīng)的緊湊版本奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)與口碑，但一汽-大眾生產(chǎn)的探岳進(jìn)入市場(chǎng)才不到2年的時(shí)間，如此成績(jī)的確令人羨慕無(wú)比，尤其是對(duì)于好不容易看到機(jī)會(huì)可以憑借換代暫時(shí)超過(guò)途觀L登頂?shù)陌嚎仆?lái)說(shuō)，這一盆冷水的確有些冰涼。

回到這臺(tái)18萬(wàn)級(jí)的探岳本身來(lái)說(shuō)，除了定位選得很好外，新一代的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言是一塊重要的敲門磚。

大眾汽車在引入這套從第三代CC身上移植的設(shè)計(jì)風(fēng)格之時(shí)，似乎為南北大眾提供了兩套不同的方案，一套是上汽大眾的特供方案，另一套則是一汽大眾的全球方案。與探歌、探影的全球車型身份不同，無(wú)論是探岳或是途岳都是中國(guó)專屬，可探岳仍舊與海外出現(xiàn)的大眾SUV一樣，它的確在變得年輕可是穩(wěn)重成熟的氣質(zhì)一點(diǎn)兒都沒少。

從它的格柵說(shuō)起，這會(huì)令我們想到剛剛完成改款的邁騰，這臺(tái)春歐洲血統(tǒng)的轎車并沒有像帕薩特一樣邁入B9，而是“換了半代”作為B8.5繼續(xù)在市場(chǎng)中銷售。也是因此，2020款邁騰的進(jìn)氣格柵并沒有獲得開放式的大嘴，但向下的突出仍舊在讓進(jìn)氣面積變得更大，而現(xiàn)在的探岳看上去就像是邁騰的SUV版本，雖說(shuō)它的格柵中網(wǎng)裝飾有些小個(gè)性，可與大燈完全相融的橫向裝飾條福，以及整個(gè)格柵的框架組合，都與轎車產(chǎn)品如出一轍。

不過(guò)，為了保持SUV更強(qiáng)硬的做派，它的燈組造型還是更加寬大，這無(wú)論是對(duì)于照明，還是視覺效果來(lái)說(shuō)都是更加合理的選擇。

朝著實(shí)用派發(fā)展，讓你放棄轎車的理由

與探歌一樣，探岳保持了家族式的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，幾何狀的環(huán)形光帶與導(dǎo)流孔共享著同一個(gè)獨(dú)立區(qū)間，霧燈則被放在了保險(xiǎn)杠包圍之中，這樣的處理方式既讓車輛看上去有那么幾分年輕時(shí)尚的陽(yáng)光氣質(zhì)，也還是嚴(yán)格按照實(shí)用派SUV方向發(fā)展的。

至于說(shuō)它的道路通過(guò)能力，就像所有的大眾國(guó)產(chǎn)SUV，即便是從最入門型號(hào)上就標(biāo)配多種駕駛模式可選，但越野除了高高在上的途銳，即便是途昂也不太能夠搞定，這也是為什么偌大一個(gè)大眾汽車品牌，其也很少依靠傳統(tǒng)四驅(qū)車在拉力賽場(chǎng)上與豐田等車隊(duì)同場(chǎng)競(jìng)技。

沒錯(cuò)，探岳仍舊是一臺(tái)專注于城市的跨界SUV，當(dāng)然，比起邁騰這樣的中型轎車來(lái)說(shuō)，SUV還是可以進(jìn)入到更加復(fù)雜的路況之中駕駛的，較大角度的上下坡、帶傾斜的山路彎道等等都是讓家庭用戶放棄“PASSAT”銘牌，選擇這臺(tái)中型SUV的理由。

家用SUV值不值？還得看綜合成本

其實(shí)就像大眾途觀L一樣，探岳自打推出了征途版之后，除了加入了幾臺(tái)高頂配型號(hào)外，就沒有對(duì)2019款車型進(jìn)行過(guò)改款更新，我們可以說(shuō)現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的探岳都是一些“舊款”了。

可且不說(shuō)它的外觀設(shè)計(jì)既比老的漢蘭達(dá)、冠道年輕，又比新的昂科威耐看，就是從價(jià)格上分析，探岳仍舊有值得欣賞之處，比如它在實(shí)際終端銷售中出現(xiàn)的約2.5萬(wàn)元左右的降幅，這樣的降幅都集中在中低配的征途版之中，縱使搭載1.4T的征途版銷量只占到了總銷量的1/5，可是這比RAV4丐版還低的16萬(wàn)級(jí)裸車價(jià)仍舊不失為一種新的吸引力。

更重要的是，即便是動(dòng)力參數(shù)只有150Ps/250Nm的探岳280TSI，其在起步上也不會(huì)出現(xiàn)明顯的乏力感，加上后程加速之中的穩(wěn)定性，它對(duì)于家用來(lái)說(shuō)自然不成問題。

此外，即便這低配車型用的是7速干式雙離合與1.4T匹配，即便是它會(huì)偶爾遇到一些換擋不平順的問題，可探岳的實(shí)際油耗卻被控制得很好，8.0L/100km的車主反饋平均數(shù)據(jù)僅比工況油耗多出了1.2L/100km而已，再看看同級(jí)的探界者(8.9L/100km)，更高級(jí)別市場(chǎng)中的漢蘭達(dá)(11.3L/100km)、冠道(9.5L/100km)，這樣的日常駕駛成本對(duì)于家用來(lái)說(shuō)有多劃算顯而易見。

（以上數(shù)據(jù)皆以低配車型為準(zhǔn)）

評(píng)在最后：

我們甚至可以斷定大眾探岳在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)比途觀更加成功，究其原因，就是這款車在開發(fā)與銷售過(guò)程中就恰好捏住了當(dāng)下市場(chǎng)消費(fèi)者的命脈，而且作為一汽-大眾當(dāng)下的旗艦SUV產(chǎn)品，“北大眾”勢(shì)必也會(huì)集品牌之力來(lái)做好它的市場(chǎng)營(yíng)銷，加上它在設(shè)計(jì)上帶來(lái)的新鮮感、終端銷售帶來(lái)的實(shí)惠性，以及實(shí)際用車過(guò)程中的低成本，這些都將讓探岳成為整個(gè)合資SUV市場(chǎng)的新生力量，并有底氣保持這樣的迅猛勢(shì)頭繼續(xù)發(fā)展壯大。