正如同筆者在前幾天分析特斯拉Q3財報那篇文章中提到的觀點，馬斯克迫于特斯拉2022年交付量的KPI壓力，勢必會采取暴力且有效的措施來吸引更多的用戶下訂，將儲備訂單量維持在高位，以滿足Q4產(chǎn)能完全釋放后的需求量。

這不，在今天早上，在諸多造車新勢力、傳統(tǒng)大廠的上班打卡時間都還沒到的時候，小編朋友圈的特斯拉員工于8：15分便發(fā)布了一條名為“Suprise Monday”動態(tài)，同時還附帶了特斯拉官方賬號發(fā)布的題為“我們調(diào)價了”的推文。

而與其說是調(diào)價，倒不如說特斯拉再次拿起了名為“降價”的大殺器，根據(jù)特斯拉官方提供的數(shù)據(jù)顯示，Model 3后驅(qū)版售價已調(diào)整至26.59萬元，降幅為1.4萬元，高性能版目前售價為34.99萬元，降幅為1.8萬元；Model Y后驅(qū)版售價為28.89萬元，降幅為2.8萬元，長續(xù)航版目前僅售35.79萬元，降價幅度為3.7萬元，高性能版目前售價為39.79萬元，降幅為2萬元。

眾所周知，因為全球消費者之于電動汽車的強勁需求，目前新能源供應(yīng)鏈成本已普遍上漲，這便使得特斯拉等一眾新能源車企在過去一年多時間里不斷調(diào)價，且?guī)缀跏且詽q價為主，例如在這次降價之前，特斯拉旗下車型已經(jīng)歷過一波“六連漲”。

所以此次特斯拉的降價行為，是十分不符合邏輯的，畢竟以往特斯拉關(guān)于車輛漲價的解釋，總是會給出原材料成本上漲等一類大環(huán)境因素影響的說法，而這次“逆勢降價”，卻是頂著“2022年10月23日，電池級碳酸鋰采購價達歷史新高”這一時間節(jié)點而出現(xiàn)的，足以見得馬斯克有多著急。

一方面，以特斯拉前三季度達成的交付量而言，要想完成今年的交付目標(biāo)，如果沒有一劑強心針來推動，150萬輛的全年交付目標(biāo)確實太難了；另一方面，也因為Q3財報不及預(yù)期，特斯拉股價迎來了一波暴跌，企業(yè)市值跳水，在新車、新產(chǎn)品下線之前，特斯拉也只能夠通過犧牲毛利率（降價賣車）的方式，來達成預(yù)定目標(biāo)。

事已至此，特斯拉已經(jīng)掏出“降價”這一大招了，那其他新能源車企跟不跟？這個問題的答案，其實用排除法便可以得到。特斯拉目前在中國大陸投放的兩款主力車型是Model 3與Model Y，它們的價格區(qū)間涵蓋20-40萬元，而主力車型同在這一價格區(qū)間的新能源車企主要有小鵬、極氪、極狐、蔚來以及一眾傳統(tǒng)車企的主力純電車型。

眾所周知，傳統(tǒng)車企在決策層面通常是自上而下的改革，也因為組織架構(gòu)、溝通效率等問題，一項重大決策真正落地執(zhí)行，需要一個較長的時間周期，所以它們想要跟牌“降價”，一是時間上來不及，二是降價阻力較大，畢竟誰也不想跌了份子。不過呢，它們在暗地里指導(dǎo)經(jīng)銷商進行降價倒是可行的，反正明面上的指導(dǎo)價應(yīng)該是不會有大的調(diào)整。

至于蔚來、小鵬、極氪等采取直營模式的新勢力車企，它們是否降價，則取決于現(xiàn)階段的訂單儲備是否充足，以及對于旗下車型的產(chǎn)品力有多自信？又或者說，如果銷量壓力較大，且現(xiàn)階段的單車毛利率可以支撐起一定的降價空間，那么它們將毫無疑問立馬跟進降價。

總而言之，在新能源整車成本不斷攀升的當(dāng)下，特斯拉就算是犧牲毛利率也要逆勢打出“降價”牌，已經(jīng)是挑明要掀起新一輪的行業(yè)洗牌了，而要想在財報之外，了解目前各家車企的真實經(jīng)營狀況，到時候看誰頂不住壓力降價，不就清楚了嗎？對此，大家是怎么看的呢？歡迎在評論區(qū)留言、討論。