正如同筆者在前幾天分析特斯拉Q3財報那篇文章中提到的觀點,馬斯克迫于特斯拉2022年交付量的KPI壓力,勢必會采取暴力且有效的措施來吸引更多的用戶下訂,將儲備訂單量維持在高位,以滿足Q4產(chǎn)能完全釋放后的需求量。
這不,在今天早上,在諸多造車新勢力、傳統(tǒng)大廠的上班打卡時間都還沒到的時候,小編朋友圈的特斯拉員工于8:15分便發(fā)布了一條名為“Suprise Monday”動態(tài),同時還附帶了特斯拉官方賬號發(fā)布的題為“我們調(diào)價了”的推文。
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而與其說是調(diào)價,倒不如說特斯拉再次拿起了名為“降價”的大殺器,根據(jù)特斯拉官方提供的數(shù)據(jù)顯示,Model 3后驅(qū)版售價已調(diào)整至26.59萬元,降幅為1.4萬元,高性能版目前售價為34.99萬元,降幅為1.8萬元;Model Y后驅(qū)版售價為28.89萬元,降幅為2.8萬元,長續(xù)航版目前僅售35.79萬元,降價幅度為3.7萬元,高性能版目前售價為39.79萬元,降幅為2萬元。
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眾所周知,因為全球消費者之于電動汽車的強勁需求,目前新能源供應(yīng)鏈成本已普遍上漲,這便使得特斯拉等一眾新能源車企在過去一年多時間里不斷調(diào)價,且?guī)缀跏且詽q價為主,例如在這次降價之前,特斯拉旗下車型已經(jīng)歷過一波“六連漲”。
所以此次特斯拉的降價行為,是十分不符合邏輯的,畢竟以往特斯拉關(guān)于車輛漲價的解釋,總是會給出原材料成本上漲等一類大環(huán)境因素影響的說法,而這次“逆勢降價”,卻是頂著“2022年10月23日,電池級碳酸鋰采購價達歷史新高”這一時間節(jié)點而出現(xiàn)的,足以見得馬斯克有多著急。
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一方面,以特斯拉前三季度達成的交付量而言,要想完成今年的交付目標(biāo),如果沒有一劑強心針來推動,150萬輛的全年交付目標(biāo)確實太難了;另一方面,也因為Q3財報不及預(yù)期,特斯拉股價迎來了一波暴跌,企業(yè)市值跳水,在新車、新產(chǎn)品下線之前,特斯拉也只能夠通過犧牲毛利率(降價賣車)的方式,來達成預(yù)定目標(biāo)。
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事已至此,特斯拉已經(jīng)掏出“降價”這一大招了,那其他新能源車企跟不跟?這個問題的答案,其實用排除法便可以得到。特斯拉目前在中國大陸投放的兩款主力車型是Model 3與Model Y,它們的價格區(qū)間涵蓋20-40萬元,而主力車型同在這一價格區(qū)間的新能源車企主要有小鵬、極氪、極狐、蔚來以及一眾傳統(tǒng)車企的主力純電車型。
眾所周知,傳統(tǒng)車企在決策層面通常是自上而下的改革,也因為組織架構(gòu)、溝通效率等問題,一項重大決策真正落地執(zhí)行,需要一個較長的時間周期,所以它們想要跟牌“降價”,一是時間上來不及,二是降價阻力較大,畢竟誰也不想跌了份子。不過呢,它們在暗地里指導(dǎo)經(jīng)銷商進行降價倒是可行的,反正明面上的指導(dǎo)價應(yīng)該是不會有大的調(diào)整。
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至于蔚來、小鵬、極氪等采取直營模式的新勢力車企,它們是否降價,則取決于現(xiàn)階段的訂單儲備是否充足,以及對于旗下車型的產(chǎn)品力有多自信?又或者說,如果銷量壓力較大,且現(xiàn)階段的單車毛利率可以支撐起一定的降價空間,那么它們將毫無疑問立馬跟進降價。
總而言之,在新能源整車成本不斷攀升的當(dāng)下,特斯拉就算是犧牲毛利率也要逆勢打出“降價”牌,已經(jīng)是挑明要掀起新一輪的行業(yè)洗牌了,而要想在財報之外,了解目前各家車企的真實經(jīng)營狀況,到時候看誰頂不住壓力降價,不就清楚了嗎?對此,大家是怎么看的呢?歡迎在評論區(qū)留言、討論。