撰文 / 賈 可
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然

我想，2019年9月舉辦的法蘭克福車展很多人應(yīng)該至今都記憶猶新，一來因?yàn)樗亲詈笠粚梅ㄌm克福車展（此后主辦方移師慕尼黑辦車展），二來則是沒有想到它是新冠疫情暴發(fā)前的最后一次國(guó)際車展（很多中國(guó)汽車人迄今為止最后一次出國(guó)的理由）。

汽車商業(yè)評(píng)論在那次車展上舉行了首屆“中國(guó)汽車品牌之夜”，我們當(dāng)時(shí)還在策劃接下來繼續(xù)舉辦類似活動(dòng)，沒有想到就此戛然而止。

接下來，直到兩年以后，中國(guó)之外的全球，只有首屆慕尼黑車展按期在2021年9月靜悄悄地舉辦了，其他車展都偃旗息鼓，原本一年一度而且每年最早開幕的歐洲車展——日內(nèi)瓦車展干脆2023年繼續(xù)停辦。據(jù)稱，這是因?yàn)椤叭蚪?jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性，以及與疫情發(fā)展相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)”。原本想和越來越跟汽車掛鉤的CES爭(zhēng)奪人氣，2019年初底特律車展決定從第二年開始由冬季改為夏季舉辦，但新冠疫情的暴發(fā)讓它一延再延。

世界仿佛停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，但世界沒有停止轉(zhuǎn)動(dòng)。中國(guó)之內(nèi)，2020年北京車展雖遲但到，2021年上海車展更是如期舉行。只是沒有想到，兩年之后，本應(yīng)在2022年4月舉辦的北京車展到10月還遲遲沒有消息 。

但，還是那句話，世界仿佛停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，但世界沒有停止轉(zhuǎn)動(dòng)。從2022年9月中旬到10月中旬，美國(guó)底特律車展、德國(guó)漢諾威商用車展和法國(guó)巴黎車展接二連三回歸。

世界沒有停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但世界已經(jīng)不是往昔的世界。日內(nèi)瓦車展連續(xù)4年停辦，更為真實(shí)的原因應(yīng)該是歐洲市場(chǎng)已經(jīng)容不下每年有兩大車展，而它展示最新技術(shù)的“汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的名號(hào)也大概在這個(gè)數(shù)字化世界顯得不再那么重要，各車企早已學(xué)會(huì)了蘋果那種特立獨(dú)行的發(fā)布方式。盡管如此，線下舉行的車展還是觀察汽車行業(yè)發(fā)展形勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)情況的晴雨表，傳遞著一種方向和信號(hào)。

首先是汽車四化勢(shì)不可當(dāng)。今年底特律車展LOGO底色從代表傳統(tǒng)的火焰色變?yōu)橄胍O(shè)計(jì)未來的藍(lán)綠色，新品發(fā)布中，燃油車對(duì)電動(dòng)車的比例是5:7。漢諾威商用車展，以“移動(dòng)中的人和貨物”為主題，重點(diǎn)關(guān)注物流和運(yùn)輸業(yè)向替代驅(qū)動(dòng)方案的可持續(xù)轉(zhuǎn)型。巴黎車展口號(hào)是“變革正在進(jìn)行中”，電動(dòng)車同樣成為展會(huì)“重中之重”。

其次是市場(chǎng)重要性的變化。雖然今年北京車展可能斷檔，但中國(guó)各類車展還是層出不窮，顯示出中國(guó)作為全球第一大汽車市場(chǎng)的地位。日內(nèi)瓦車展連續(xù)4屆停辦，但組織方?jīng)Q定2023年11月在卡塔爾首都多哈舉辦日內(nèi)瓦車展分展，顯示出中東市場(chǎng)的重要性。巴黎車展盛況不再，德國(guó)寶馬、大眾，以及美國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)的大多數(shù)汽車品牌都沒有參展，一定程度上顯示出它們對(duì)法國(guó)甚至歐洲市場(chǎng)的看淡。

當(dāng)然，這也反映了全球車企新陳代謝的新格局。雖然世界各大車展呈現(xiàn)凋敝之態(tài)，但除了底特律車展，后兩大車展都有中國(guó)車企跋山涉水閃亮登場(chǎng)。如果不是中美政治因素，底特律車展一定不會(huì)缺少中國(guó)車企的身影。那些缺席巴黎車展的品牌，它們的位置將被越來越多的來自中國(guó)的新品牌取代。一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，至2030年，中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額將達(dá)到7.9%。這確實(shí)是個(gè)沒有停止轉(zhuǎn)動(dòng)的世界。

汽車產(chǎn)業(yè)正在遭遇百年未有之大變局（說“遭遇”并不妥當(dāng)，“恰逢”更合適），正在從傳統(tǒng)汽車向新汽車（也就是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車）轉(zhuǎn)變，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特別是中國(guó)汽車市場(chǎng)正是這一轉(zhuǎn)變的主戰(zhàn)場(chǎng)。毫無疑問，誕生整整16年的汽車商業(yè)評(píng)論就是這一主戰(zhàn)場(chǎng)的產(chǎn)物，也是它的有力推動(dòng)者。它所誕生的三大獎(jiǎng)項(xiàng)（軒轅獎(jiǎng)、鈴軒獎(jiǎng)和金軒獎(jiǎng)）兩大會(huì)議（中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇和中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)）以及一個(gè)商學(xué)院新物種（軒轅之學(xué)），正在煥發(fā)勃勃生機(jī)。

2022年9月30日晚上12時(shí)，第十屆軒轅獎(jiǎng)和第七屆鈴軒獎(jiǎng)評(píng)選申報(bào)同時(shí)結(jié)束。前者46個(gè)品牌申報(bào)的當(dāng)年國(guó)產(chǎn)上市的86款新車型中有40款進(jìn)入測(cè)試評(píng)審，后者共有10大類129個(gè)企業(yè)161個(gè)案例進(jìn)入評(píng)審案例。誰將能夠勝出，這是每年歲末中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的兩大焦點(diǎn)。

定位“全球汽車專家評(píng)選中國(guó)年度汽車”的軒轅獎(jiǎng)以自己獨(dú)有的方式迎來它的十年。這是中國(guó)乃至全球汽車領(lǐng)域頂級(jí)汽車評(píng)價(jià)指南，通過發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀產(chǎn)品洞見行業(yè)趨勢(shì)，旨在幫助中國(guó)和全球汽車產(chǎn)業(yè)以一種高質(zhì)量、可持續(xù)和有競(jìng)爭(zhēng)力的方式發(fā)展。

而以發(fā)掘和繪制中國(guó)汽車供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力地圖為宗旨的鈴軒獎(jiǎng)，經(jīng)歷了7載春秋，又迎來了新的歷史階段，51位車企采購(gòu)、研發(fā)負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)資深專家組成強(qiáng)大的評(píng)審團(tuán)。它已經(jīng)發(fā)展成為獨(dú)一無二的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)體系，更成為主流汽車廠商重要供應(yīng)鏈選擇的考量標(biāo)準(zhǔn)。

這一次封面故事我們選擇了2022年7月在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上舉行的第八屆金軒獎(jiǎng)盛典的主要內(nèi)容。推動(dòng)汽車品牌向前進(jìn)的金軒獎(jiǎng)是中國(guó)汽車營(yíng)銷風(fēng)向標(biāo)，金軒獎(jiǎng)執(zhí)委會(huì)把品牌、產(chǎn)品、公益三大類25個(gè)獲獎(jiǎng)案例總結(jié)出10個(gè)趨勢(shì)。不同于一般的程序化頒獎(jiǎng)，這次頒獎(jiǎng)變成了趨勢(shì)大賞：一起欣賞案例亮點(diǎn)，從它對(duì)行業(yè)價(jià)值貢獻(xiàn)的角度給獲獎(jiǎng)案例做了挖掘和解讀。

不管今年11月廣州車展是否如期舉行，第九屆金軒獎(jiǎng)啟動(dòng)儀式都會(huì)準(zhǔn)時(shí)來到。

今年的鈴軒獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮將在12月初討論建立一個(gè)面向未來供應(yīng)鏈的中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)上舉行，而軒轅獎(jiǎng)的中國(guó)年度汽車也將在12月中旬的軒轅盛典上揭曉。同時(shí)，我們還期待著新一屆的軒轅之學(xué)開學(xué)典禮。成就新汽車人，“浪擁抱著浪”的巨浪班和“光簇?fù)碇狻钡拟徿幇?，又將迎來新生力量?/p>

寫了這么多，我希望展示的是這一代中國(guó)汽車人為新汽車事業(yè)所做出的不懈努力，這恐怕也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為全球新汽車創(chuàng)新主戰(zhàn)場(chǎng)的一個(gè)重要原因或必然結(jié)果。

世界沒有停止轉(zhuǎn)動(dòng)，世界也沒有變幻莫測(cè)，它正在朝著既定的方向堅(jiān)定地形成中。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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