作為一個(gè)汽車媒體人，經(jīng)常被問(wèn)到我們所說(shuō)的駕駛質(zhì)感、行駛品質(zhì)是指什么？或者說(shuō)什么樣的車才稱得上好開？很多人會(huì)把好開簡(jiǎn)單理解為直線加速快，然而真正能考驗(yàn)一輛車本事的還得是彎道。這一次，我們選擇了一輛廣汽本田致在，希望透過(guò)它，和大家聊聊，一輛好開的車，應(yīng)該是什么樣的？

  會(huì)走“彎路”才好開

平直的道路千篇一律，彎道卻各有不同，也直接影響著我們的駕駛感受。一輛好開的車必須是擅長(zhǎng)走彎路，讓駕駛者在彎道中有信心。

在停車場(chǎng)常見的直角彎和掉頭彎，前后倒上幾把是常事，如果彎道再狹窄一點(diǎn)，總能看到兩側(cè)有不少剮蹭的痕跡。開致在應(yīng)付這種窄彎則要輕松不少，全系5.2米-5.5米的轉(zhuǎn)彎半徑可以讓大多數(shù)彎道一把過(guò)。

致在的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，這個(gè)水平在同級(jí)來(lái)說(shuō)可謂是相當(dāng)優(yōu)秀了，甚至比很多尺寸更小的SUV還靈活，豪華版和尊享版的最小轉(zhuǎn)彎半徑則是5.5米，這輕微的差異主要是因?yàn)檩喬コ叽缬兴煌腴T的精英版車型采用215/60 R17尺寸的輪胎，我們這次體驗(yàn)的尊享版和中配豪華版車型則采用225/55 R18尺寸的輪胎，中高配車型輪胎更寬，轉(zhuǎn)彎半徑也大了0.3米。

配合上雅閣同款的VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，雙齒輪助力、轉(zhuǎn)向細(xì)膩精準(zhǔn)。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)同樣的角度，在不同車速下，前輪的轉(zhuǎn)向角度卻是不同的。在低速時(shí)，轉(zhuǎn)向更靈活，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向則變得沉穩(wěn)，可變轉(zhuǎn)向比在停車場(chǎng)這類場(chǎng)景能幫助駕駛者快速完成掉頭操作，讓駕駛體驗(yàn)更有信心。

靈活的轉(zhuǎn)彎半徑給到了過(guò)窄彎、急彎的便捷。車輛的轉(zhuǎn)向手感也影響著過(guò)彎的體驗(yàn)，在進(jìn)出快速路的匝道或者停車場(chǎng)盤旋而上的通道中，致在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性被發(fā)揮得淋漓盡致。

在彎道中輕微調(diào)整方向盤，車輛就能對(duì)行駛方向做出積極的反饋，駕駛者很容易找到一個(gè)準(zhǔn)確的入彎角度，維持這個(gè)轉(zhuǎn)向角度，就能輕松通過(guò)彎道，這樣的設(shè)定一方面能夠增加駕駛者的信心，另外良好的方向盤指向性和人車溝通感反而減少了不必要的方向修正，提高了在彎道行駛中的穩(wěn)定性。

此外，我們還駕駛致在體驗(yàn)了在城鎮(zhèn)道路常見的S彎，跟隨車道線正常行駛，車輛通過(guò)時(shí)方向的連續(xù)改變會(huì)導(dǎo)致車輛的重心發(fā)生轉(zhuǎn)移，底盤的表現(xiàn)就對(duì)駕駛體驗(yàn)有了重要的影響。結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)，致在應(yīng)對(duì)這樣的S彎，通過(guò)時(shí)車身幾乎沒有多余的晃動(dòng)，穩(wěn)健的車身姿態(tài)可以讓駕駛者把更多精力專注于路面情況，間接提升行車的安全性。

  直路更要從容舒適

如上文所說(shuō)，致在的底盤在應(yīng)對(duì)S彎時(shí)有著穩(wěn)健的姿態(tài)。這是多方面因素共同實(shí)現(xiàn)的，例如懸架調(diào)校、車輛重心、車身剛性等等，這些因素往往是車輛制造時(shí)就被確定的先天因素，一般消費(fèi)者很難通過(guò)后期改裝去完善，好在這些方面，致在都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在懸架結(jié)構(gòu)上，致在采用了前麥弗遜/后多連桿雙獨(dú)立懸架，甚至還配備了鋁制副車架，幫助提升操控表現(xiàn)。在懸架調(diào)校風(fēng)格上，致在更傾向于保留足夠的駕控樂趣，懸架韌性十足，在過(guò)濾掉細(xì)碎震動(dòng)的同時(shí)，也能夠比較清晰地感受到路面的變化，提供更強(qiáng)的人車溝通感。

車身整體采用高剛性、輕量化、低重心設(shè)計(jì)，重心向轎車看齊，這也有利于提升車輛的操控極限。在車身結(jié)構(gòu)和用料方面，高強(qiáng)度鋼材、結(jié)構(gòu)膠、激光釬焊技術(shù)都被應(yīng)用在車身制造上，高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)49%，提升車身剛性的同時(shí)也保證了更好的車體結(jié)構(gòu)完整性。

這些設(shè)計(jì)不止能在彎道中提升車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度，提高車輛駕駛感受的整體性，對(duì)于車輛的被動(dòng)安全性能也有幫助。一來(lái)是重心低了，車輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定，而面對(duì)典型的側(cè)面碰撞事故時(shí)，側(cè)翻的概率相對(duì)更低，高剛性的車身也能提供給乘員更好的保護(hù)。

致在還配備Honda SENSING超感安全系統(tǒng)，提供全速域自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動(dòng)剎車等駕駛輔助和主動(dòng)安全功能。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，整套系統(tǒng)在跟隨前車巡航的過(guò)程中，加減速較為柔和，開啟車道保持后，在彎道中車輛對(duì)車輛居中狀態(tài)的控制也比較穩(wěn)定，基本沒有多余的修正動(dòng)作。是一套易于使用，能夠幫助駕駛者分擔(dān)駕駛壓力的輔助系統(tǒng)。

對(duì)比于彎道表現(xiàn)，扎實(shí)的底盤、堅(jiān)固的車身、實(shí)用的駕駛輔助系統(tǒng)都是每時(shí)每刻在發(fā)揮著作用，持續(xù)影響著我們的駕駛體驗(yàn)。彎道好開有信心，直道駕駛從容舒適，這是一輛好開的車必須要具備的素質(zhì)。這和致在采用本田具備高通用性、高自由度的Honda Architecture全新HA架構(gòu)研發(fā)有關(guān)，實(shí)現(xiàn)了“高剛性、輕量化、低重心”三大特性，讓SUV的駕馭質(zhì)感擁有了獨(dú)樹一幟的革新價(jià)值。

  總結(jié)

如今的汽車產(chǎn)品五花八門，大家互相較量誰(shuí)的屏幕更大，反而是基本的，作為移動(dòng)工具最核心的，也是具有一定技術(shù)門檻的機(jī)械素質(zhì)和操控表現(xiàn)，卻被大家逐漸淡化。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，扎實(shí)做好駕駛體驗(yàn)，做好機(jī)械素質(zhì)的車，是值得珍惜的。

如果單純按價(jià)格來(lái)看，致在是一款介乎于繽智與皓影之間的產(chǎn)品，但其實(shí)又有些不同。它們?nèi)卟皇蔷€性的關(guān)系，而是三足鼎立的狀態(tài)。繽智和皓影已是久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的老將，很多消費(fèi)者選擇它們，看重的是實(shí)用性和本田一貫的良好口碑，甚至不需要試駕就愿意下訂。而致在的魅力，是一款更精致、更注重駕駛樂趣的產(chǎn)品。我建議大家親自開一開，或許你就會(huì)更清楚“好開的車”應(yīng)該是什么樣。