雖然大家都知道，一臺燃油車最重要的組成部分就是發(fā)動機。但能有幾個消費者能說清楚自己所購買車型的發(fā)動機型號、特點、參數(shù)呢？不過我還是相信有一款發(fā)動機的知識普及率相對較高，那就是來自大眾的EA888系列發(fā)動機。這款在發(fā)動機領(lǐng)域堪比網(wǎng)紅討論度的引擎，被廣泛搭載在大眾以及奧迪旗下的主流車型之中，如果從初代開始計算，那它已經(jīng)服役了超過15年的時間。

雖然在第一、第二代EA888身上，曾經(jīng)暴露過一定的口碑短板。但是自第三代EA888服役以來，整個大眾家族的汽油動力主力產(chǎn)品，似乎已經(jīng)可以與穩(wěn)定、高效的表現(xiàn)劃等號。然而在近期，一則大眾汽車將在美國召回約7.4萬輛大眾、奧迪品牌車型的消息，又將矛頭直指這臺明星發(fā)動機。那么EA888應(yīng)該為此背鍋嗎？還是說這僅僅是個個例而已？

召回是個例，但也有隱憂

首先我們來看召回原因，從相關(guān)報道中也能發(fā)現(xiàn)，這次沒有任何疑問，召回的主角就是因為EA888發(fā)動機。不過細(xì)節(jié)原因方面，給出的解釋為發(fā)動機連桿軸承可能存在制造偏差，從而導(dǎo)致漏油甚至引發(fā)火災(zāi)的潛在風(fēng)險。在去年底的一次大眾Atlas事故檢測報告中，也給出了類似結(jié)論。即“該車發(fā)動機多個連桿的制造存在偏差，連桿軸承被某些顆粒物污染，可能會損壞連桿軸承”。

從這一系列信息中，我們可以讀出兩個部分。第一，這確實是存在一定概率的“個例”現(xiàn)象。當(dāng)然，這里也解釋一下，所謂個例并不是說就只有一兩個案例，特別是對于大眾這種走量車型而言。而在大眾汽車的預(yù)估中，在涉及召回的車輛中，預(yù)計也只有2%的車型存在問題。這一切概率的問題，或許都源自于所謂的“制造偏差”。而在連桿軸承出現(xiàn)問題之后，則有可能引發(fā)一系列潤滑工作的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致缸內(nèi)積碳、爆震甚至是引起自燃等后果。另一點能夠證明是“個案”的原因，在于出現(xiàn)這類故障的車型多發(fā)生在1600km里程以內(nèi)，也就是所謂“新車”范疇。如果不是機械偏差，是很難在這么短的里程里面，造成這樣的后果。

但另一方面來說，這次EA888引發(fā)的召回事件，再次挑動了大家對于這款發(fā)動機在在積碳、燒機油等問題方面敏感的神經(jīng)。因為這些都是早期EA888發(fā)動機在使用中所遭遇過的“前科”問題。而這一次也不是捕風(fēng)捉影，過去的“魅影”或許還游離在EA888的身上。

歸根結(jié)底，還是機油循環(huán)的問題

積碳、燒機油，這些都是消費者們極為容易被調(diào)動情緒的關(guān)鍵詞。但這里要說的是，對于高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機而言，隨著對每一滴油的極盡壓榨，它們出現(xiàn)“合理”的燒機油以及積碳現(xiàn)象，是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?。高溫高壓的環(huán)境考驗著活塞環(huán)以及氣門油封的密閉性。部分工況下的不充分的燃燒，甚至是油品的差異，導(dǎo)致的積碳，也是難以完全規(guī)避。所以在當(dāng)下高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機大行其道的背景下，大可不必妖魔化積碳和燒機油現(xiàn)象。

但是，EA888發(fā)動機，或者說當(dāng)年剛開始服役的EA888發(fā)動機，其燒機油以及積碳問題，并非是單純來自以上原因。它背后涉及的，或許是這臺網(wǎng)紅發(fā)動機在機油潤滑循環(huán)方面的“死穴”。

我們還是復(fù)盤一下機油循環(huán)不正常，會帶來怎樣的結(jié)果。首先，機油雖然需要對缸壁、活塞銷、凸輪等部分進行潤滑，但機油同時也不能進入燃燒室，而是需要循環(huán)使用，保持一個相對的平衡。雖然有一定量的機油，會由于高溫蒸發(fā)，隨同廢氣一起排放出去，但理論上，這個量應(yīng)該是相當(dāng)少的。在規(guī)定的保養(yǎng)周期之類，基本可以忽略不計。

但是當(dāng)EA888最初誕生的時候，其油氣分離系統(tǒng)就存在一定的隱患。首先是最初的油氣分離系統(tǒng)的分離工作并不徹底。其次，經(jīng)過氣缸潤滑工作的高溫高壓氣體，容易裹挾著相當(dāng)一部分機油，直接通過PVC閥門的限制，進入渦輪循環(huán)，從而被再次壓入氣缸中，造成燒機油現(xiàn)象。整個現(xiàn)象可以歸結(jié)為一整套油氣分離系統(tǒng)的設(shè)計過于緊湊，難以逃脫高溫高壓的工作環(huán)境，導(dǎo)致在保證曲軸箱的工作溫度以及壓力的情況下，機油循環(huán)出現(xiàn)不通暢。

后面的故事大家就很熟悉了，混合機油氣體燃燒的氣缸更容易產(chǎn)生積碳。再配合EA888高溫、高壓的工作環(huán)境，積碳會伴隨發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，附著在氣缸壁、活塞以及進氣口甚至噴油嘴上。以此帶來加速無力、油耗增高等現(xiàn)象。更重要的是，隨著機油總量的減少，發(fā)動機的整體潤滑效率將進一步降低。配合已經(jīng)產(chǎn)生的積碳，磨損缸體，造成不可逆的傷害，也并非是聳人聽聞。

EA888努力過，但不是你隨意的理由

大眾當(dāng)然努力過，這也是為什么EA888進入第三代之后，口碑好了很多的核心原因。在我們這次討論的機油循環(huán)問題上，大眾在原本的油氣分離工作之后，又增加了一級分離器，進一步有效回收機油。另外，排氣歧管也被集成到了缸蓋上，雖然集成難度更大、更復(fù)雜了，但經(jīng)過水冷的廢氣，其溫度大大降低。除了減少低負(fù)載情況下的積碳現(xiàn)象，以及優(yōu)化發(fā)動機的熱循環(huán)等效果。這對于潛在的機油回收工況也有所改善。此外，對于活塞環(huán)等部位，大眾也針對性的進行了優(yōu)化，缸體的密封性更好。

但逐漸優(yōu)化、完善的EA888發(fā)動機，并不是你可以不管不顧，隨意駕駛車輛的理由。從工作特點來看，EA888高溫、高壓的本質(zhì)是不可能改變的，這本身依舊為高溫機油氣體的分離和回收帶來了壓力。而背后更核心的問題，其實是在模塊化生產(chǎn)的背景下，“一機多用”的EA888從誕生之初就必須在非常緊湊的限制下，實現(xiàn)主流的效果。畢竟，很多設(shè)計方面的隱患壓根就不是問題，但要在單位體積和重量下規(guī)避，或許就演變成了問題。

回到EA888這邊，即使是在有著較大改動的第三代機型這邊，大眾除了修補油氣分離、正時鏈條等部分。重點依舊還是強化了發(fā)動機的集成性，并且進一步為其減重。在原本二代已經(jīng)只有3.5mm的缸壁厚度，縮減到3mm。畢竟，要在一臺發(fā)動機上，保障如此寬泛的動力輸出表現(xiàn)，鑄鐵缸體的潛力自然是大眾所看好的。當(dāng)然，為了克服鑄鐵材質(zhì)的重量，讓它盡可能的薄下去，也是必須的?？傊鶨A888相比前作，居然又減少了約5kg，整體質(zhì)量僅為約32kg。

這里大家可以回憶一下，主流車企，在類似的價格區(qū)間，能將一臺2.0T發(fā)動機，塞在高爾夫這樣一臺長度還不足4.3米的車身之中有幾個呢。而作為整車模塊化生產(chǎn)的典范，更小、更輕的發(fā)動機，都能為大眾旗下的車型帶來更靈活、更寬泛的使用場景，同時也能讓出更大的實用空間。

美國市場這次針對EA888的召回事件，不出意外并不會演變?yōu)榭氨犬?dāng)年排放門一樣的事件。但其中暴露的，還是模塊化生產(chǎn)的環(huán)境下，汽車核心設(shè)計以及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的把控隱患。畢竟一切都是牽一發(fā)而動全身，一切都是要為了大多數(shù)產(chǎn)品考慮，而并非是更合理的“量身定制”。

對于消費者而言，在高壓直噴渦輪技術(shù)以及模塊化發(fā)動機設(shè)計的大規(guī)模使用環(huán)境下，對車多了解一點，總沒有壞處。比如在冷啟動的時候盡可能做一定的暖車工作，學(xué)會聆聽發(fā)動機工作的聲音，注意機油的存量，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?，學(xué)會挑選合適的機油等等。事實上，這也正是很多國內(nèi)車主相比歐美車主所欠缺的能力。