【有車以后 有車試駕】在P7的設(shè)計大獲成功之后，小鵬做出了一個簡單的決策：在全新家族旗艦SUV上乘勝追擊。因此，與P7設(shè)計語言保持高度一致的G9誕生了。

小鵬在G9上傾注了幾乎所有的技術(shù)資源，無論是國內(nèi)首個800伏高壓架構(gòu)帶來的超快充體驗，還是XOPERA小鵬音樂廳呈現(xiàn)的5D感官刺激，抑或是31個感知原件作為堅實基礎(chǔ)的XNGP智能輔助，無一不在彰顯著小鵬對這臺車的重視和期望。

然而，回歸到駕駛的本原，G9的表現(xiàn)又如何？作為一臺整備質(zhì)量超過兩噸的中大型SUV，G9給人的初印象似乎與優(yōu)異的操控性關(guān)系不大，但這樣的固有印象是否準(zhǔn)確呢？這次試駕，我們將通過場地駕駛與日常駕駛兩種途徑來獲取答案。

  外形延續(xù)成功密鑰

在動態(tài)測試之前，我們先來回顧一下小鵬G9的設(shè)計。G9的實車體量感非常足，但在我看來，它的前臉難以撐起整臺車的氣場。不可否認(rèn)的是，P7彷佛宇宙飛船般的車頭相當(dāng)前衛(wèi)和驚艷，不過放在G9上面則略顯單薄了些。

從正面看去，G9仍像一位“天外來客”。橫貫式的日行燈帶、大燈以及雷達(dá)組件、下方的進(jìn)氣隔柵，三個元素重構(gòu)了小鵬的X ROBOT設(shè)計語言。下方的冷卻進(jìn)氣隔柵采用了點陣式裝飾，精致感和神秘感配合得恰到好處。

說到細(xì)節(jié)，大燈燈珠上下還有四條點綴的“睫毛”，由外側(cè)向內(nèi)收束，與下方雷達(dá)面板的飾條呼應(yīng)。這塊不規(guī)則多邊形區(qū)域有著一種復(fù)雜的精致美感。

21寸的多幅式輪圈是另一個視覺亮點。高亮銀色輻條與黑色輻條交錯排布，在設(shè)計上，輪圈輻條采用了彎曲的造型，形似渦扇。中央輪轂蓋更是體現(xiàn)出獨(dú)到的豪華感，兼具美觀與實用。試駕車配備了21英寸的米其林Pilot Sport 4輪胎，在運(yùn)動性能方面異常優(yōu)秀。

來到車身側(cè)面，車頭的單薄感更為明顯。究其原因，我認(rèn)為是下切的車頭線條與腰線、車頂線并不連貫造成。從A柱開始，中后段車身都表現(xiàn)出了非常好的比例感，稱得上是大氣端莊。

事實上，G9的側(cè)面線條模仿了燃油車中縱置后驅(qū)布局的比例，較長的前艙蓋，前輪與駕駛艙的距離都證明了這一點。全覆蓋式的前艙蓋是G9與P7的不同之處，它讓整個車頭的覆蓋件接縫更易處理，視覺上也更美觀。

在前艙蓋、車門、前翼子板的交界處，小鵬為G9布置了攝像頭，XPILOT字樣的鍍鉻飾條也能起到很好的裝飾作用。

G9的后半部分車身設(shè)計在我看來是相當(dāng)成功的。如果說前臉的圓潤讓它像個呆萌的機(jī)器人的話，剛直的腰線和粗壯的D柱則顯現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)的力量感。同時，D柱下方的黑化處理為車頂帶來了輕盈的懸浮效果，這塊面積不小的側(cè)面板也像宇宙飛船的飛翼一般流暢。

來到車尾部分，一個有趣的細(xì)節(jié)是車頂行李架的尾端集成了5G天線，讓這臺車不僅在功能上，也在視覺上更具智能感：兩個凸起讓人聯(lián)想到機(jī)器人頭頂?shù)奶炀€，充滿了具像化的擬人效果。

從車尾看去，G9的駕駛艙與車身有著明顯的寬窄落差。這樣設(shè)計的好處在于，既能保證下半部分車身的寬度，為電動單元留出足夠的布置空間。同時又將整車的視覺效果削薄，形成上窄下寬的敦實感，和寶馬X7、奔馳GLE等類似，向運(yùn)動風(fēng)靠攏。

整體來看，智能與豪華是G9外觀設(shè)計的著眼點。至少在路上行駛時，它的辨識度和氣場都非常到位。

  科技配置駕駛為先

G9的前排設(shè)計相對比較簡約。駕駛儀表為10.25英寸液晶屏，中控則布置了14.96英寸雙聯(lián)屏。有趣的是，副駕駛一側(cè)的屏幕為防窺設(shè)計，從斜側(cè)面無法觀察到畫面，把駕駛者與乘客的操作“物理隔絕”，幫助前者的注意力集中在儀表和左側(cè)中空屏上，提升行車安全性。

另一個有心的細(xì)節(jié)是駕駛位肩膀位置有獨(dú)立的揚(yáng)聲器，專門播報導(dǎo)航信息而無需頻繁打斷音樂播放，在提升便利性的同時保證聽覺享受。G9的方向盤設(shè)計深得我心。握圈粗細(xì)和人機(jī)模型都恰到好處，無需任何適應(yīng)便可直接上手。大面積的銀色金屬裝飾件很有質(zhì)感，與三九點位置的打孔皮面內(nèi)外嵌合，巧妙地融合了豪華感和運(yùn)動感。

不過，銀色飾條也比較容易沾染指紋和污漬，需要勤打理擦拭。另外，在激烈駕駛時，雙手極易誤觸盤面的多功能按鍵，這可能是取舍之間而不得已為之的事吧。

  極限駕駛刺激感官

說到激烈駕駛，這次試駕小鵬特意安排了設(shè)有多個科目的場地測試，用以展現(xiàn)G9在極限工況下的動態(tài)特性。實際上，動態(tài)表現(xiàn)也是我們這次試駕想要重點體驗的部分。

伴隨著夸張的抬頭姿態(tài)，雙電機(jī)加持的650四驅(qū)性能版G9呼嘯而出，551馬力和717?！っ椎膭恿?shù)據(jù)讓它能夠在4秒之內(nèi)完成零百加速，電機(jī)扭矩的瞬間爆發(fā)會讓四條米其林輪胎發(fā)出痛苦嘯叫。在直線性能上，即便我們已經(jīng)對電動車的“無腦快”有些麻木，但每每體驗到這種巨大的G力時，還是會泛起陣陣暈眩。

在加速過后，G9又可以在34米之內(nèi)的有效距離完成從時速一百公里到零的剎停，要知道這是一臺超過兩噸的巨物。如此優(yōu)異成績，米其林的運(yùn)動輪胎和前輪的四活塞卡鉗貢獻(xiàn)不小。不過，由于試駕場地條件有限，實際上我們的剎車測試并不能完全在一百公里的時速下進(jìn)行，這種情況下，G9的剎停距離會顯得格外短。

接下來，是考驗懸掛側(cè)向支撐能力的麋鹿測試和繞樁測試。在試駕過程中，我們最快以65公里左右的時速經(jīng)過麋鹿測試路段，G9的表現(xiàn)相當(dāng)輕松。車頭的指向性相當(dāng)精準(zhǔn)，且對轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)十分迅捷。然而，車重是G9繞不開的痛點。在快速繞樁時，即便雙腔空氣彈簧的剛度已經(jīng)調(diào)為最硬，也能感到懸掛在應(yīng)付車身載荷轉(zhuǎn)移時的吃力。如果選擇舒適模式進(jìn)行測試，車身的擺動幅度會變得相當(dāng)夸張，呈現(xiàn)出完全不同的性格。這時你會明白，它的空氣彈簧的確用盡了全力，但確實沒有辦法突破物理特性。

盡管在多彎路段不能令人十分滿意，但G9的懸掛面對垂直受力的考驗時體現(xiàn)出了相當(dāng)高的價值。在最后的連續(xù)顛簸路段，G9的車身動態(tài)非常穩(wěn)健，在從容化解垂直彈跳時也從未出現(xiàn)車身橫擺，穩(wěn)定性極佳。這套前雙叉臂后多連桿與雙腔空氣彈簧的懸掛配置表現(xiàn)出了不俗的調(diào)校功力。從車外觀察，車身動態(tài)也非常穩(wěn)定，與車內(nèi)的駕駛體驗保持一致。

G9提供了一個非常好玩的極客模式，在這個模式下，車輛的許多特性都可以自由調(diào)節(jié)。包括前后軸動力分配、動力響應(yīng)、車身動態(tài)、轉(zhuǎn)向手感、懸掛剛度等等。在剛剛的試駕里面，我選擇了前后30:70的動力分配，車身動態(tài)偏向于滑移的設(shè)定。在麋鹿和繞樁測試?yán)?，這樣的設(shè)定會讓整個車身更接近游走在極限邊緣的感覺。它的可玩性和可以挖掘搭配的點非常多，每個駕駛者都可以找到一個適合自己的駕駛模式。

  日常駕駛無可挑剔

如果說G9在極限工況下無法令人完全滿意，那么在日常行駛中，它的表現(xiàn)則幾乎無可挑剔。這其實是相當(dāng)令人意外的，事實上，我在之前試駕過同為試裝車的G9四驅(qū)性能版，但那部車的動能回收調(diào)節(jié)還未完善，在市區(qū)行駛時多少有些“廢腳”。但這次廠家提供的兩驅(qū)版本車型則在駕駛性的完成度上有著不小的提升，最明顯的感知就是動力輸出的順滑平緩，動能回收的介入力度也保持了克制。

當(dāng)我們離開極限工況測試的試驗場，把這臺小鵬G9開到尋常的道路上面，它在剛剛那些激烈駕駛下表現(xiàn)出來的短板也就不是短板了。舉例來說，在大力劈彎時，手會非常容易誤觸到方向盤上面的功能按鍵，這點是讓我覺得它在人機(jī)交互上面做得不好的地方。但在日常行駛中，方向盤沒有給我?guī)砣魏蔚睦_。

另外，相對偏大的轉(zhuǎn)向比會讓我在劈彎的時候顯得動作比較狼狽，但是在日常駕駛中這樣的設(shè)置又恰到好處。轉(zhuǎn)向力度的隨速增益以及轉(zhuǎn)向手感的設(shè)置，都處在一種讓人可以直接上手而不用適應(yīng)的狀態(tài)。

車重是這臺車在激烈駕駛時所面臨的最大負(fù)擔(dān)，即便有多段剛度可調(diào)的空氣彈簧，在我大力劈彎的時候，它也很難去及時地拉住車身，或者讓車身保持一個特別穩(wěn)定可控的狀態(tài)。而在日常行駛中，車重就完全不是問題了，雙腔空簧也可以最大限度發(fā)揮它的作用。無論是上下高速時的匝道，還是日常較高速度的變道操作，它的表現(xiàn)都可以說是非常沉穩(wěn)。

G9的懸掛在濾震性方面也表現(xiàn)出很好的特性。首先，面對細(xì)微的顛簸和平緩的減速帶時，懸掛好像把它們包裹上一層緩沖墊，再把緩和后的振動傳遞到車廂。在遇到比較大的沖擊時，懸掛在限位到底時會表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)捻g性。而它的整個回彈還是比較清脆的感覺，一點都不松垮。

站在一個駕駛者的角度，這臺G9在日常行駛中真的挑不出太多的毛病。硬要說的話，我覺得剎車踏板存在改善的空間。當(dāng)緩緩剎停時，它的制動力的釋放會有明顯的階梯感，在達(dá)到某一個速度的時候，會突然釋放一段制動力，這就會造成在車輛停止的一瞬間，車身會出現(xiàn)一些比較明顯的俯仰，有時候會帶來比較明顯的點頭動作，這是一個我覺得可以持續(xù)優(yōu)化的點。

  寫在最后

毫無疑問的是，小鵬G9是一臺非常好開的車，至少在我試過的這幾臺試裝車上，駕駛性的完成度都非常高，從機(jī)械素質(zhì)和行駛品質(zhì)方面都呈現(xiàn)出了高級感和品質(zhì)感。盡管在官方的宣傳中，它的操控特性并沒有排在靠前的位置，但比起800伏高壓、小鵬音樂廳等賣點，它在駕駛性上的努力反而最能打動我。

在試駕結(jié)束后，我也突然有一種預(yù)感，我們可能處在新能源汽車產(chǎn)品的第一個黃金時期。各個廠商為了在市場立足，無一不是用盡全力，在最新的產(chǎn)品中獻(xiàn)上最高的誠意，不斷涌現(xiàn)的優(yōu)秀產(chǎn)品讓消費(fèi)者大大受益。

但我同樣也有一些悲觀：大浪淘沙過后，幸存者們站穩(wěn)腳跟，開始牢牢扎根于這片土地之時，還會有多少這樣的初心留存？依靠如今艱難攢下的口碑，后續(xù)車型是否還會在產(chǎn)品力上保持水準(zhǔn)，乃至不斷進(jìn)步？要在下個時代久立于潮頭，需要G9這樣的產(chǎn)品成為起點的曙光，而不是短暫的巔峰。

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