互聯網圈有句話，人人都是產品經理，這句話背后的意思是，數字產品需要及時響應用戶需求，快速優(yōu)化。如今，互聯網行業(yè)的這種快速響應，已經在汽車圈里出現了。

上周，魏牌全新6座中大型旗艦SUV魏80在最新一批工信部申報目錄中亮相，對于新車的造型與命名，網上熱議不斷。日前，魏牌官方社交賬號發(fā)布信息，魏80將啟動前部造型用戶共創(chuàng)活動，用戶可以按照自己想法，給新車前部造型提供建議，同時，用戶也可以給新車的命名提供建議。

魏80新車申報圖

更重要的是，兩件事間隔不到一周時間，在汽車行業(yè)里，這樣的響應速度實屬罕見。

讓用戶來把關，開創(chuàng)汽車設計的先河

雖然籠統(tǒng)的來看，汽車外觀設計就是四個輪子一個殼，但背后卻牽扯多個層面的問題。比如在技術層面，前臉設計就和安全、空氣動力、進氣、法規(guī)等問題密切相關，同時還要考慮到加工難度和制造成本。

魏80新車細節(jié)

所以一直以來，汽車設計都是一件專業(yè)且系統(tǒng)的工作，新車外觀的設計定型，需要由廠商的設計部門及其他相關部門層層把關，社會大眾很難參與其中，但隨著市場不斷細化，用戶需求日新月異，如何讓用戶的意見在汽車設計中發(fā)揮更重要的作用，成為了所有廠商都不得不思考的問題。

魏牌的用戶共創(chuàng)活動的消息上線沒多久，評論區(qū)就已熱鬧一片，雖然發(fā)言中雖然不乏吐槽，但也有很多網友對新車的外觀和命名提出了自己的見解，更有熱心用戶甚至自己動筆勾勒了新車的線條。

如果說給車起名字這事還可以通過網上投票的方式海選出來，那么，給車凹造型這事兒就是一千個人眼里有一千個哈姆雷特。在廠商那邊，不僅需要根據用戶大量的意見修改設計甚至推翻之前的設計，由此帶來的人力增加、模具報廢、樣車制造都將產生巨額的成本。所以，在做這個決定之前，魏牌那邊想必是下了大決心的。

而讓汽車設計從“一言堂”變成千人萬人級別的頭腦風暴，這既是嘗試，也是挑戰(zhàn)，更是汽車品牌向用戶的一次重要轉身。

面對用戶，品牌方是觀察者還是溝通者

在汽車市場由賣方市場過度到買方市場的今天，“以用戶為核心”幾乎成為了所有汽車廠商的口號，品牌與用戶的關系，究竟是該居高臨下的觀察，還是放低姿態(tài)的傾聽領悟呢？對于這個問題，長城的答案一向是后者。

比如給新車起名這件事？如果拘泥于常規(guī)，那么駿、領、域、享、越、跑、智、影……這些字眼的排列組合一定還可以再用很多年，但在2020年，長城就將一款新車的命名權交給了網友，可愛的“大狗”應運而生，自此，長城開啟了招“貓”逗“狗”，“坦克”、“火炮”齊上陣的新時代，這些討巧的名字，為長城全新產品線之后的開拓與發(fā)展立下了汗馬功勞。

而作為長城旗下的高端品牌，魏80車型這次造型用戶共創(chuàng)活動，則將進用戶的參與從簡單的車名征集進一步擴展到了造型設計領域。

打造一款新車，了解用戶需求是前提，簡單粗暴的做法就是找準用戶的情懷出擊，對于那些已經被證明好用的產品點，友商能往，吾亦能往，由此造成了產品同質化、設計元素濫用等問題，這讓汽車產品設計早已背離初衷。

對于用戶的反饋，魏牌表示“堅持把專業(yè)留給自己，把好體驗交給用戶”，讓用戶的意見與專業(yè)汽車領域充融合，打造經得起用戶檢驗的產品。

以用戶為核心 需要真心和決心

面對網上不同的聲音，擁有大量社會資源的汽車廠商完全可以采用公關手段進行應對，但魏牌對于此次事件表現出來的坦誠令人佩服。用戶共創(chuàng)活動的評論區(qū)里，魏牌高管的評論置頂，下面用戶的評論中不乏很多尖銳的批評。

要知道，這可是魏牌品牌官方小程序，在傳統(tǒng)的汽車品牌營銷看來，小程序作為品牌宣發(fā)陣地，出現這樣評論絕對的無法容忍的，但是魏牌官方根本就沒打算處理，而是讓用戶充分發(fā)表自己的看法。

面對用戶的吐槽，將已申報的車型回爐重造，這在行業(yè)內無疑開了一個好頭，而經歷此次事件，自身站位愈發(fā)準確的魏牌將會迎來怎么的發(fā)展呢？這一切值得我們期待。